談起國內(nèi)市場中的MPV，別克GL8不僅僅是標(biāo)桿，更像是鼻祖，憑借深耕國內(nèi)十?dāng)?shù)年積累的經(jīng)驗(yàn)，即便是在當(dāng)下如此內(nèi)卷的市場中，GL8的地位依舊難以撼動(dòng)。良好的口碑和形象并不是一朝一夕之間就能擁有的，而之所以能夠得到大家長期的認(rèn)可，與一點(diǎn)一滴嚴(yán)苛的造車?yán)砟蠲懿豢煞帧?/p>

就拿MPV車型最重要的第二排座椅為例，可以毫不夸張地說，別克GL8座椅的開發(fā)，就是造車的縮影。好的座椅遠(yuǎn)不止是坐著舒服的沙發(fā)而已，安全可靠、經(jīng)久耐用則需要嚴(yán)苛的開發(fā)流程和制造標(biāo)準(zhǔn)，看似簡單的座椅，實(shí)則背后卻有著鮮為人知的故事。

標(biāo)桿是如何誕生的？跟隨我們一起前往位于上海的泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，一探究竟吧。

“造型”對于座椅來說，可不只是簡單的為了好看

基于別克GL8達(dá)到3088mm的軸距，車內(nèi)空間寬大靈活，這就給座椅設(shè)計(jì)留下了更大的發(fā)揮空間，由于人體各部位對壓力的敏感程度不一樣，需要有差異化的支撐。因此GL8的座椅采用立體剪裁，更寬更大更注重形態(tài)比例。雙翼環(huán)抱式的肩部與頭枕設(shè)計(jì)，提供了立體包裹，形成貼合人體的曲面造型。

同時(shí)，座椅還需要充分滿足人體工學(xué)的設(shè)計(jì)需求，比如別克GL8的座墊就是針對人體尾骨、坐骨、大腿、臀部、小腿，靠背針對骶骨、下腰部、上腰部、背骨、肩部，總計(jì)十項(xiàng)區(qū)域進(jìn)行了特別優(yōu)化，充分考慮到長時(shí)間乘坐場景的支撐性，從而才能在長途乘坐情況下提供出色的舒適性表現(xiàn)，有效緩解疲勞。

設(shè)計(jì)得到了優(yōu)化是基礎(chǔ)，那么豐富的配置就是加分項(xiàng)，GL8第二排座椅可以實(shí)現(xiàn)10向調(diào)節(jié)，電動(dòng)椅背可調(diào)角度達(dá)到70°，配合上最大展開角度達(dá)到60°的一體式電動(dòng)腿托，可以實(shí)現(xiàn)極致愜意的躺式“坐姿”。除此之外座椅還配備了加熱、通風(fēng)和按摩功能。

座椅也要滿足C-NCAP五星安全要求？

另外安全性方面，航空頭枕支持側(cè)翼六向調(diào)節(jié)，可有效減少乘客頭部的左右擺動(dòng)，同時(shí)寬大的接觸面可以提升頭部貼合度和支撐感，在發(fā)生碰撞時(shí)能起到吸能作用，滿足C-NCAP五星安全要求。

談起了安全就不得不提座椅的骨架設(shè)計(jì)了，別克GL8的座椅采用按照通用汽車全球開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)以及C-NCAP五星架構(gòu)要求開發(fā)的全新座椅骨架平臺(tái)，據(jù)悉該座椅骨架的主要受力部件采用了大量抗拉強(qiáng)度達(dá)到980Mpa的高強(qiáng)鋼，能夠進(jìn)一步保證安全與支撐性。

另外在細(xì)節(jié)方面，座椅骨架靠背側(cè)板也有加強(qiáng)設(shè)計(jì)，并且安全帶卷軸器與座椅骨架為一體設(shè)計(jì)，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，絕大部分的沖擊力可以由骨架來承擔(dān)，減小對人身體的傷害。

除此之外，還需要考慮到座椅共振的問題，若座椅的固有頻率和人體某器官的共振頻率一樣，會(huì)引起共振，長時(shí)間乘坐后會(huì)引起惡心嘔吐、頭暈?zāi)垦５牟皇孢m感。GL8座椅骨架在開發(fā)伊始，將座椅模態(tài)與發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架以及整車模態(tài)進(jìn)行了分離，從架構(gòu)上杜絕了產(chǎn)生共振的源頭。

值得一提的是，GL8座椅骨架還配備了阻尼減震器，可以緩解因路面顛簸回彈沖擊產(chǎn)生令人不舒服的振動(dòng)感，及由此帶來的振動(dòng)異響。

為了環(huán)保健康，甚至用上了發(fā)明專利

別克GL8的座墊率先使用了擁有國內(nèi)發(fā)明專利的DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝，可以在乘坐柔軟的同時(shí)，提供堅(jiān)實(shí)的支撐性。DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝簡單來說就是使用了多種不同硬度的結(jié)構(gòu)，上軟下硬、中軟側(cè)硬，同時(shí)DHH發(fā)泡吸收振動(dòng)的性能比普通發(fā)泡提升超過23%，能夠有效緩解來自車身及路面的振動(dòng)，最終帶來出色的乘坐體驗(yàn)。

值得一提是，DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝實(shí)現(xiàn)了坐墊的一次成型，無需使用粘合劑，帶來更加綠色健康的車內(nèi)環(huán)境。GL8座椅在外包覆和發(fā)泡之間還采用了3D穆勒棉復(fù)合層設(shè)計(jì)，來自于德國Muller  Textile公司，采用“0 VOC揮發(fā)、0氣味”環(huán)保健康材質(zhì)，每平方厘米具有40根纖維，相當(dāng)于40個(gè)小彈簧，并采用中空立體結(jié)構(gòu)，六面透氣，空氣能自由流通，形成微循環(huán)空氣層，因而具有擁有極佳的親膚性、透氣性，有效提升表面支撐性和耐用性，并提供更強(qiáng)的包裹感。

千錘百煉才能成就標(biāo)桿品質(zhì)

好的座椅不僅僅要保證出色的舒適性表現(xiàn)，同時(shí)耐久度也是必不可少的因素。別克GL8的座椅要通過一系列嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)來保證長時(shí)間及極限情況下的安全耐久等特點(diǎn)。這其中就包括了：靜態(tài)強(qiáng)度、動(dòng)態(tài)安全、疲勞存放、測量誤用、振動(dòng)疲勞、NVH舒適性以及材料等七個(gè)類別上進(jìn)行101項(xiàng)嚴(yán)格測試，在行業(yè)中處于極高標(biāo)準(zhǔn)。

座椅研發(fā)過程中，多項(xiàng)的模擬實(shí)驗(yàn)是重要的一環(huán)，包括：導(dǎo)入導(dǎo)出試驗(yàn)、膝跪試驗(yàn)、扶手耐久試驗(yàn)、座椅碰撞約束性試驗(yàn)、座椅氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)、座椅異響試驗(yàn)等嚴(yán)苛的考驗(yàn)。比如導(dǎo)入導(dǎo)出試驗(yàn)，模擬上下車時(shí)人體進(jìn)入和離開座椅時(shí)的場景，目的是對座椅的發(fā)泡強(qiáng)度、面套材料的耐磨程度、座椅外形的設(shè)計(jì)合理性、座椅骨架的強(qiáng)度，以及相關(guān)電子結(jié)構(gòu)比如加熱、安全帶提醒傳感器的耐久能力等進(jìn)行綜合考核。

試驗(yàn)中采集95th體型的真人（大約185cm/105Kg）真實(shí)上下車軌跡，對座椅施加約100公斤的導(dǎo)入力及導(dǎo)出力，同時(shí)開啟座墊加熱。GL8整車座椅導(dǎo)入導(dǎo)出試驗(yàn)次數(shù)超過6.5萬次，行業(yè)其他品牌僅對主副駕座椅進(jìn)行約2.5-5萬次試驗(yàn)。

座椅碰撞約束性試驗(yàn)是為了考驗(yàn)在碰撞事故中，巨大的沖擊力會(huì)波及座椅骨架和約束系統(tǒng)的能力，實(shí)驗(yàn)中使用覆蓋中國大部分人群的5%、50%、95%三類不同身材比例假人進(jìn)行測試。測試包含正面、追尾、側(cè)面等各類碰撞工況，前碰加速度最大為56.3g——一般人類能承受的是8g——通過更嚴(yán)苛的考核，確保座椅骨架強(qiáng)度符合更嚴(yán)格的通用汽車全球標(biāo)準(zhǔn)。

座椅異響試驗(yàn)則在泛亞振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室進(jìn)行，異響試驗(yàn)內(nèi)容主要包括單軸激振異響試驗(yàn)和多軸激振異響試驗(yàn)，要采集不同類型惡劣路況的振動(dòng)頻率和振幅參數(shù)，通過振動(dòng)臺(tái)的高頻振動(dòng)模擬GL8行駛狀態(tài)，診斷座椅是否有異響存在。測試臺(tái)架可以模擬各種常見路面的路譜激勵(lì)，例如光滑瀝青路、露石水泥路、刻槽水泥路等，同時(shí)在座椅上布置多個(gè)測點(diǎn)，測試結(jié)果要小于7 Sone才能達(dá)標(biāo)。

始于舒適，卻不止于舒適，別克GL8的座椅研發(fā)過程需要經(jīng)歷4年、至少30個(gè)主要環(huán)節(jié)的嚴(yán)苛開發(fā)與測試，一步步實(shí)現(xiàn)了舒適之上，安全性、耐久性及靜音表現(xiàn)的全方位進(jìn)化。對品質(zhì)的千錘百煉，詮釋了別克對“乘坐舒適”的執(zhí)著堅(jiān)守與極致追求，也因此才成就了別克GL8的標(biāo)桿地位。