談起國內(nèi)市場中的MPV，別克GL8不僅僅是標桿，更像是鼻祖，憑借深耕國內(nèi)十數(shù)年積累的經(jīng)驗，即便是在當下如此內(nèi)卷的市場中，GL8的地位依舊難以撼動。良好的口碑和形象并不是一朝一夕之間就能擁有的，而之所以能夠得到大家長期的認可，與一點一滴嚴苛的造車理念密不可分。

就拿MPV車型最重要的第二排座椅為例，可以毫不夸張地說，別克GL8座椅的開發(fā)，就是造車的縮影。好的座椅遠不止是坐著舒服的沙發(fā)而已，安全可靠、經(jīng)久耐用則需要嚴苛的開發(fā)流程和制造標準，看似簡單的座椅，實則背后卻有著鮮為人知的故事。

標桿是如何誕生的？跟隨我們一起前往位于上海的泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，一探究竟吧。

“造型”對于座椅來說，可不只是簡單的為了好看

基于別克GL8達到3088mm的軸距，車內(nèi)空間寬大靈活，這就給座椅設(shè)計留下了更大的發(fā)揮空間，由于人體各部位對壓力的敏感程度不一樣，需要有差異化的支撐。因此GL8的座椅采用立體剪裁，更寬更大更注重形態(tài)比例。雙翼環(huán)抱式的肩部與頭枕設(shè)計，提供了立體包裹，形成貼合人體的曲面造型。

同時，座椅還需要充分滿足人體工學(xué)的設(shè)計需求，比如別克GL8的座墊就是針對人體尾骨、坐骨、大腿、臀部、小腿，靠背針對骶骨、下腰部、上腰部、背骨、肩部，總計十項區(qū)域進行了特別優(yōu)化，充分考慮到長時間乘坐場景的支撐性，從而才能在長途乘坐情況下提供出色的舒適性表現(xiàn)，有效緩解疲勞。

設(shè)計得到了優(yōu)化是基礎(chǔ)，那么豐富的配置就是加分項，GL8第二排座椅可以實現(xiàn)10向調(diào)節(jié)，電動椅背可調(diào)角度達到70°，配合上最大展開角度達到60°的一體式電動腿托，可以實現(xiàn)極致愜意的躺式“坐姿”。除此之外座椅還配備了加熱、通風(fēng)和按摩功能。

座椅也要滿足C-NCAP五星安全要求？

另外安全性方面，航空頭枕支持側(cè)翼六向調(diào)節(jié)，可有效減少乘客頭部的左右擺動，同時寬大的接觸面可以提升頭部貼合度和支撐感，在發(fā)生碰撞時能起到吸能作用，滿足C-NCAP五星安全要求。

談起了安全就不得不提座椅的骨架設(shè)計了，別克GL8的座椅采用按照通用汽車全球開發(fā)標準以及C-NCAP五星架構(gòu)要求開發(fā)的全新座椅骨架平臺，據(jù)悉該座椅骨架的主要受力部件采用了大量抗拉強度達到980Mpa的高強鋼，能夠進一步保證安全與支撐性。

另外在細節(jié)方面，座椅骨架靠背側(cè)板也有加強設(shè)計，并且安全帶卷軸器與座椅骨架為一體設(shè)計，當發(fā)生碰撞時，絕大部分的沖擊力可以由骨架來承擔，減小對人身體的傷害。

除此之外，還需要考慮到座椅共振的問題，若座椅的固有頻率和人體某器官的共振頻率一樣，會引起共振，長時間乘坐后會引起惡心嘔吐、頭暈?zāi)垦５牟皇孢m感。GL8座椅骨架在開發(fā)伊始，將座椅模態(tài)與發(fā)動機、懸架以及整車模態(tài)進行了分離，從架構(gòu)上杜絕了產(chǎn)生共振的源頭。

值得一提的是，GL8座椅骨架還配備了阻尼減震器，可以緩解因路面顛簸回彈沖擊產(chǎn)生令人不舒服的振動感，及由此帶來的振動異響。

為了環(huán)保健康，甚至用上了發(fā)明專利

別克GL8的座墊率先使用了擁有國內(nèi)發(fā)明專利的DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝，可以在乘坐柔軟的同時，提供堅實的支撐性。DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝簡單來說就是使用了多種不同硬度的結(jié)構(gòu)，上軟下硬、中軟側(cè)硬，同時DHH發(fā)泡吸收振動的性能比普通發(fā)泡提升超過23%，能夠有效緩解來自車身及路面的振動，最終帶來出色的乘坐體驗。

值得一提是，DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝實現(xiàn)了坐墊的一次成型，無需使用粘合劑，帶來更加綠色健康的車內(nèi)環(huán)境。GL8座椅在外包覆和發(fā)泡之間還采用了3D穆勒棉復(fù)合層設(shè)計，來自于德國Muller  Textile公司，采用“0 VOC揮發(fā)、0氣味”環(huán)保健康材質(zhì)，每平方厘米具有40根纖維，相當于40個小彈簧，并采用中空立體結(jié)構(gòu)，六面透氣，空氣能自由流通，形成微循環(huán)空氣層，因而具有擁有極佳的親膚性、透氣性，有效提升表面支撐性和耐用性，并提供更強的包裹感。

千錘百煉才能成就標桿品質(zhì)

好的座椅不僅僅要保證出色的舒適性表現(xiàn)，同時耐久度也是必不可少的因素。別克GL8的座椅要通過一系列嚴苛的標準來保證長時間及極限情況下的安全耐久等特點。這其中就包括了：靜態(tài)強度、動態(tài)安全、疲勞存放、測量誤用、振動疲勞、NVH舒適性以及材料等七個類別上進行101項嚴格測試，在行業(yè)中處于極高標準。

座椅研發(fā)過程中，多項的模擬實驗是重要的一環(huán)，包括：導(dǎo)入導(dǎo)出試驗、膝跪試驗、扶手耐久試驗、座椅碰撞約束性試驗、座椅氣囊點爆試驗、座椅異響試驗等嚴苛的考驗。比如導(dǎo)入導(dǎo)出試驗，模擬上下車時人體進入和離開座椅時的場景，目的是對座椅的發(fā)泡強度、面套材料的耐磨程度、座椅外形的設(shè)計合理性、座椅骨架的強度，以及相關(guān)電子結(jié)構(gòu)比如加熱、安全帶提醒傳感器的耐久能力等進行綜合考核。

試驗中采集95th體型的真人（大約185cm/105Kg）真實上下車軌跡，對座椅施加約100公斤的導(dǎo)入力及導(dǎo)出力，同時開啟座墊加熱。GL8整車座椅導(dǎo)入導(dǎo)出試驗次數(shù)超過6.5萬次，行業(yè)其他品牌僅對主副駕座椅進行約2.5-5萬次試驗。

座椅碰撞約束性試驗是為了考驗在碰撞事故中，巨大的沖擊力會波及座椅骨架和約束系統(tǒng)的能力，實驗中使用覆蓋中國大部分人群的5%、50%、95%三類不同身材比例假人進行測試。測試包含正面、追尾、側(cè)面等各類碰撞工況，前碰加速度最大為56.3g——一般人類能承受的是8g——通過更嚴苛的考核，確保座椅骨架強度符合更嚴格的通用汽車全球標準。

座椅異響試驗則在泛亞振動噪聲試驗室進行，異響試驗內(nèi)容主要包括單軸激振異響試驗和多軸激振異響試驗，要采集不同類型惡劣路況的振動頻率和振幅參數(shù)，通過振動臺的高頻振動模擬GL8行駛狀態(tài)，診斷座椅是否有異響存在。測試臺架可以模擬各種常見路面的路譜激勵，例如光滑瀝青路、露石水泥路、刻槽水泥路等，同時在座椅上布置多個測點，測試結(jié)果要小于7 Sone才能達標。

始于舒適，卻不止于舒適，別克GL8的座椅研發(fā)過程需要經(jīng)歷4年、至少30個主要環(huán)節(jié)的嚴苛開發(fā)與測試，一步步實現(xiàn)了舒適之上，安全性、耐久性及靜音表現(xiàn)的全方位進化。對品質(zhì)的千錘百煉，詮釋了別克對“乘坐舒適”的執(zhí)著堅守與極致追求，也因此才成就了別克GL8的標桿地位。