隨著國內SUV市場的日益火熱，消費者對于SUV車型的需求也愈發(fā)旺盛，而在這個競爭激烈的市場當中，由我們中國汽車品牌打造的兩款緊湊型SUV——長安歐尚Z6和哈弗H6可謂是備受關注。那么問題來了，如果預算在13萬以內，這兩款車誰的產品力更強呢？今天我們就分別挑選出它們當中最接近13萬元的車款，來全面分析一波。

·過招車型：既然是最接近13萬，但又不能超過13萬，那我們就挑選出售價12.99萬元的2023款歐尚Z6 1.5T DCT智航型，以及售價12.89萬元的2022款第三代哈弗H6 1.5T自動兩驅Max進行對比。

·論外觀造型，誰的顏值更高？

在設計層面，我們能明顯感受到兩車的不同之處。我們先來看長安歐尚Z6，這款車的外觀造型更加年輕，大量鋒利的線條勾勒出細致的輪廓，而且為了提升運動感，前包圍兩側的進氣口和側裙處還加入了紅色元素進行點綴，帶有三角形元素的中網搭配兩側犀利的大燈組，視覺沖擊力十足。

而燃油版的第三代哈弗H6并沒有使用插混車型上配備的全新中網，顏值自然也就受到了影響。但不得不說，這種略顯中庸的設計可能更會受到“家長們”的喜歡，而中網、側裙以及窗線處加入的鍍鉻材質裝飾也增加了精致感。

車身尺寸方面，通過下方表格我們能夠看到，長安歐尚Z6在長度、寬度以及軸距上占據了一定優(yōu)勢，而高度上則是第三代哈弗H6占優(yōu)。其實同為緊湊型SUV的兩車，在車身尺寸上并不能分出太大的勝負，畢竟產品規(guī)格在這里擺著，不過像軸距這樣能夠影響到車內乘坐空間的數據，長安歐尚Z6確實比第三代哈弗H6強了不少。

在車尾造型上，長安歐尚Z6和哈弗H6都遵循了前后呼應的設計，前者鏤空式的擾流板、傾角更大的尾窗以及雙邊共四出的排氣，都彰顯出更強的運動化特質；后者則配備了貫穿式尾燈組和貫穿整個尾門的鍍鉻飾條，增加了一定的視覺層次感，不過隱藏式的排氣布局就顯得有些含蓄了。

雖說每個人對于審美的理解都不盡相同，但是誰的設計更時尚、更年輕大家還是一眼就能看出來的。如果以“顏值”二字來看的話，長安歐尚Z6毫無疑問的占據了優(yōu)勢。

·論內飾設計，誰的科技感更強？

來到內飾設計環(huán)節(jié)，先來說說兩車的幾個共同點：環(huán)抱式座艙、懸浮式儀表盤、懸浮式中控屏、三輻式方向盤、貫穿式中控臺等等。

而在這些共同點的基礎上，長安歐尚Z6的設計明顯更花心思，對比來看也更有科技感，就比如不規(guī)則矩形設計的懸浮式中控屏，并且在中控臺上方還加入了一塊可以顯示虛擬人物的9.2英寸顯示屏，擁有更強的人機交互能力。而在用料上，車內除了覆蓋各種皮質和鍍鉻材料之外，還能看到帶紋理的飾板和紅色縫線以增加運動氛圍。

反觀第三代哈弗H6的內飾，則繼續(xù)保持中庸的風格，大面積軟質材料、縫線以及鋼琴烤漆工藝的使用讓車內的豪華感有所提升，對稱式的中控臺布局加上少許的物理按鍵主打的就是一個實用性，旋鈕式的電子換擋機構也讓下方的控制區(qū)域看起來更簡潔。

智能化方面，長安歐尚Z6的“三屏座艙”十分亮眼，儀表盤為10.3英寸，中控屏為12.3英寸，還有我們剛剛提到可顯示虛擬人物的9.2英寸顯示屏，屏幕的UI界面設計感很強，內置的OnStyle5.0系統(tǒng)支持喜馬拉雅、酷我音樂等軟件應用，而且還具備智慧導游、歐尚健身等貼近生活的時尚功能。值得一提的是，在搭配上AR HUD、中國品牌主流智能手機以及智能穿戴設備之后，可實現四屏、五屏甚至是六屏交互功能。

第三代哈弗H6的儀表盤尺寸為10.25英寸，中控屏為12.3英寸，二者都采用了窄邊框的設計。其中，儀表盤可以分區(qū)切換不同的車輛顯示信息，而中控屏則是將一些常用功能都設計在了左側方便駕駛員操作，4G車聯網和OTA升級功能也都具備，并且還支持車載WiFi熱點，日常的。

而在智能語音操作上，長安歐尚Z6和第三代哈弗H6都支持對多媒體、導航、電話、空調以及天窗功能的語音控制，算是打了個平手。

·論功能配置，誰的表現更出色？

通過以下配置對比我們不難看出，兩款車雖然差價僅為一千元，但是配置上的差異還是很明顯的，比如長安歐尚Z6配有自動泊車、帶記憶功能的電動后備廂以及藍牙鑰匙，這些都是能夠提升車輛使用便利性的配置，雙層隔音玻璃也會一定程度保證車內的NVH表現。

在座椅配置上，長安歐尚Z6配備的一體式運動座椅提供主/副駕電動調節(jié)、記憶以及通風和加熱功能，而第三代哈弗H6的常規(guī)風格座椅則僅提供主駕電動調節(jié)和前排座椅加熱功能。雖然只相差了一千元，但配置高低可謂是高下立判了。

其實單獨來看第三代哈弗H6的配置，我們也挑不出什么毛病，畢竟一眾國產緊湊型SUV都是差不多的配置，但誰讓它這次遇到的對手是長安歐尚Z6呢，實力上的差距一下就顯現出來了。

·論動力駕駛，誰的機械素質更高？

本次對比的長安歐尚Z6和第三代哈弗H6都搭載1.5T發(fā)動機，前者的最大功率為188馬力，峰值扭矩為300N·m；后者的最大功率為184馬力，峰值扭矩為275N·m。兩車在動力上的差距并不大，長安歐尚Z6略有領先。此外，兩車都搭載7速濕式雙離合變速箱，懸架也都采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，這也是同級車型當中比較常見的懸架組合。

長安歐尚Z6

第三代哈弗H6

在動態(tài)駕駛表現上，動力更強一些的長安歐尚Z6明顯更討我們喜歡，發(fā)動機和變速箱的匹配默契，加速過程中的表現也是游刃有余，在你需要動力的時候，變速箱會很合時宜地做出快速降擋，讓動力源源不斷地傳遞到車輪上。

長安歐尚Z6提供豐富的駕駛模式可選，在日常通勤的時候可以調整至“智能模式”駕駛，這個時候系統(tǒng)會根據道路狀況、當前車速以及駕駛者的油門開度去自行選擇經濟、舒適或者是運動模式。當然，駕駛者也能獨立去選擇這三種駕駛模式，每種模式的性格都有所區(qū)別，如果是路況良好的情況下，運動模式是一個不錯的選擇。

長安歐尚Z6的懸架調校并不極端，整體風格還是以舒適為主，但是為了能讓購買這款車的年輕人感受到“運動”的樂趣，工程師還是在支撐性上加了一些“技能點”，懸架的回彈干脆，而且在過彎的時候側向支撐也比較到位，行駛過程中底盤質感出色，整體感很強。

與此同時，在雙層隔音玻璃的加持下，長安歐尚Z6行駛過程中的隔音靜謐性有著很好的表現，即便是頂著高速限速駕駛也不會影響到前后排人員的正常交談。

來到第三代哈弗H6，經過改進之后的1.5T發(fā)動機與變速箱的匹配有了明顯提升，油門初段踩下去動力輸出并不突兀，變速箱每個擋位之間的銜接更順滑，這也讓車輛的加速變得更為平順。

同樣，第三代哈弗H6也提供豐富的駕駛模式可選，不過即便是在運動模式下，動力輸出也沒有太過夸張，建議后續(xù)改款車型可以將各個駕駛模式標定的再“分裂”一些，這樣才能展現出每個模式之間的區(qū)別。

第三代哈弗H6的懸架系統(tǒng)也屬于柔中帶剛的類型，這樣的調校好處在于可以在保證舒適性的同時，讓駕駛者感受到一定的路感。轉向手感雖然輕盈，且虛位較小，但是回正阻尼的標定是偏大的，這一點在初次駕駛的時候需要適應一下。

總結：一番對比下來我們不難發(fā)現，同為細分市場熱門車型的歐尚Z6和第三代哈弗H6展現出了截然不同的性格。其中，歐尚Z6的優(yōu)勢在于設計、智能科技配置以及駕駛性能等方面，這些產品特性更符合當下年輕消費者的口味；而第三代哈弗H6則是在各個方面都表現得比較保守，雖然整體來看挑不出什么毛病，但也沒有特別明顯的亮點，可能相對成熟一些的消費者會在購車時考慮第三代哈弗H6。無論如何，最終的決定權還是在您自己的手中，如果想買到一款真正心儀的新車，建議還是親自去店里體驗一下再做選擇。