2023年年初，《中國(guó)奇譚》在網(wǎng)絡(luò)上迅速走火。一句“我想離開(kāi)浪浪山”道出了無(wú)數(shù)人的心聲。工作日的每一個(gè)早高峰，或者晚高峰，擁堵的路況幾乎耗盡了所有人的心力。

隨著市面上涌現(xiàn)出大批物美價(jià)廉的混動(dòng)車型，不僅降低了購(gòu)車門檻，而且也成功減少大家日常出行的通勤成本，為大家的日常通勤帶來(lái)便捷、輕松的體驗(yàn)。不過(guò)，面對(duì)琳瑯滿目的混動(dòng)車型，消費(fèi)者想要從中挑選最佳的車型，難度也大大提高。

解決油耗痛點(diǎn)，誰(shuí)能“稱王”

回顧早期消費(fèi)者看待混動(dòng)車型時(shí)的態(tài)度，因?yàn)槭艿饺加蛙囎咦咄ＭＳ秃母叩挠绊懀蠹覍?duì)擋位越少的車型極為推崇。擋位越少，代表著發(fā)動(dòng)機(jī)參與直驅(qū)的工況越少，比如說(shuō)比亞迪DM-i、增程式技術(shù)等。

然而，隨著用戶的深入使用后發(fā)現(xiàn)，原本可以通過(guò)變速箱輕松應(yīng)對(duì)高速工況的發(fā)動(dòng)機(jī)，變得無(wú)處發(fā)力，只能拉高轉(zhuǎn)速為電機(jī)發(fā)電，最終導(dǎo)致車輛動(dòng)力變得十分糟糕。為了改變單擋混動(dòng)技術(shù)的劣勢(shì)，不少車企開(kāi)始選擇增加混動(dòng)技術(shù)擋位，企圖覆蓋更多的速域。

可惜的是，無(wú)論是2擋混動(dòng)變速箱，還是3擋混動(dòng)，都存在不同的問(wèn)題，難以覆蓋用車全場(chǎng)景以及將油耗降至新低。當(dāng)行業(yè)陷入技術(shù)困境時(shí)，皓瀚DH-i的出現(xiàn)，打破現(xiàn)有的混動(dòng)格局。

因此，有專業(yè)團(tuán)隊(duì)在近日舉辦了一場(chǎng)“混動(dòng)爭(zhēng)霸賽”，選擇了目前市面上熱度最高的兩款車型—比亞迪宋Pro DM-i（13.58萬(wàn)-16.58萬(wàn)元）和皓瀚DH-i（9.99萬(wàn)-13.69萬(wàn)元）進(jìn)行對(duì)比，旨在為消費(fèi)者提供更多的參考信息。

無(wú)論是比亞迪宋Pro DM-i，還是皓瀚DH-i，想要打動(dòng)消費(fèi)者，關(guān)鍵就在于如何讓用戶的通勤成本降至新低，而且還需要提高用戶用車的便捷性。

綜合用戶的出行痛點(diǎn)問(wèn)題出發(fā)，此次爭(zhēng)霸賽在能耗測(cè)試環(huán)節(jié)分成了兩隊(duì)，每隊(duì)都有一臺(tái)皓瀚DH-i和一臺(tái)比亞迪宋Pro DM-i。在測(cè)試開(kāi)始之前，所有車輛都會(huì)清空油箱，并給每輛車注入92號(hào)燃油100元。

一切準(zhǔn)備就緒后，所有車輛統(tǒng)一負(fù)重三個(gè)人、車輛空調(diào)23度、2級(jí)風(fēng)、ECO模式行駛。另外，為了確保數(shù)據(jù)客觀性以及準(zhǔn)確性，車輛每100公里會(huì)進(jìn)行一次同組換手。

經(jīng)過(guò)測(cè)試之后，在加注100元油費(fèi)的情況下，皓瀚DH-i和比亞迪宋Pro DM-i在早高峰階段的行駛里程分別為297公里、244公里，綜合油耗分別為4.2L/100km、4.6L/100km。

以我自身為例，日常上下班地鐵＋公交的通勤費(fèi)用為16元。按照每天40公里進(jìn)行計(jì)算，皓瀚HT-i的油費(fèi)僅為13元。這意味著，皓瀚DH-i不僅降低了日常通勤成本，而且還可以避開(kāi)早晚高峰擁擠的環(huán)境。

東風(fēng)出品，技術(shù)領(lǐng)先

出色油耗表現(xiàn)背后，離不開(kāi)DH-i混動(dòng)技術(shù)的加持。

皓瀚DH-i擁有三項(xiàng)行業(yè)第一，分別是全球第一個(gè)四檔智能混動(dòng)變速箱、全球第一個(gè)串并聯(lián)＋功率分流多擋混動(dòng)系統(tǒng)、首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破45%（PHEV車型專有）。

憑借著多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的加持，皓瀚DH-i的綜合功率達(dá)215kW，峰值扭矩為565N·m，百公里加速為6秒。

值得一提的是，皓瀚DH-i擁有7大混聯(lián)模式，包括駐車發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、4擋直驅(qū)、4擋并聯(lián)以及獨(dú)有的雙模功率分流模式。在這一基礎(chǔ)上，皓瀚DH-i能夠延伸出多達(dá)26種工作模式，可以覆蓋城市到高速，再到極地的全場(chǎng)景使用需求。

具體來(lái)看，通過(guò)4擋串并聯(lián)＋雙電機(jī)，皓瀚DH-i在城市行駛時(shí)可以采用純電、串聯(lián)或并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。其中，4擋混動(dòng)變速箱的加持，讓電驅(qū)并聯(lián)的速域區(qū)間放大到時(shí)速110km/h以上，令發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效狀態(tài)。

除了覆蓋更多的出行場(chǎng)景以外，皓瀚DH-i還解決了多擋混動(dòng)技術(shù)存在頓挫問(wèn)題。

皓瀚DH-i在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端加入了一套行星齒輪組，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱形成一種物理結(jié)構(gòu)的軟連接。哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱出現(xiàn)不匹配的情況，行星齒輪反轉(zhuǎn)也不會(huì)沖擊到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，它比離合器或液力變矩器的緩沖效果更好，從根本上解決頓挫問(wèn)題。這也是為什么皓瀚HD-i能夠成為全球首個(gè)融合“功率分流＋多擋串并聯(lián)”混動(dòng)系統(tǒng)的底氣。

相比之下，比亞迪宋Pro DM-i雖然也是串并聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)，但是采用的是E-CVT單擋變速箱，加上系統(tǒng)主要以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)接入動(dòng)力較少，且時(shí)間較晚。另外，宋Pro DM-i搭載的1.5L驍云自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率為43.04%，主打的是混動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)電或者發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)階段更省油。

換句話說(shuō)，宋Pro DM-i所覆蓋的場(chǎng)景相對(duì)比較單一，所以發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的配合并未達(dá)到最佳，混動(dòng)系統(tǒng)的工作效率以及覆蓋范圍有限。僅從技術(shù)層面的對(duì)比可以看出，皓瀚DH-i無(wú)疑是混動(dòng)領(lǐng)域的“后浪”。

“魚”與“熊掌”，可兼得？

當(dāng)然，僅僅實(shí)現(xiàn)低油耗，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法解決用戶通勤時(shí)的痛點(diǎn)問(wèn)題。

相信不少讀者都和我一樣有過(guò)類似的經(jīng)歷，每天上下班通勤的時(shí)間都非常緊張，除了需要面對(duì)擁堵帶來(lái)的油耗問(wèn)題，還會(huì)因?yàn)檐囕v動(dòng)力不足，起步響應(yīng)慢，導(dǎo)致頻繁被加塞。在這樣的情況下，結(jié)果可想而知，基本上每月都與全勤獎(jiǎng)無(wú)緣。

換句話說(shuō)，一套出色的混動(dòng)系統(tǒng)，需要同時(shí)兼顧油耗和動(dòng)力。在油耗測(cè)試之前，皓瀚DH-i曾與比亞迪宋Pro DM-i進(jìn)行過(guò)一場(chǎng)動(dòng)力比拼。

為了更好地對(duì)比兩款車型在動(dòng)態(tài)部分的表現(xiàn)，測(cè)試團(tuán)隊(duì)設(shè)置了五個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行測(cè)試，包括“S型穿梭超車過(guò)紅綠燈”，考驗(yàn)車輛操控與變速箱響應(yīng)；“跟車不掉隊(duì)，防止加塞”，考驗(yàn)車輛的動(dòng)力響應(yīng)；“通常快速路，急加速場(chǎng)景”—考研車輛動(dòng)力水平；“多車道穿梭，模擬城市擁堵路段，靈活走位”，考驗(yàn)車輛的加減速和操控性“變道超越大貨車＋緊急剎停”，考驗(yàn)車輛的操控性和制動(dòng)能力。

經(jīng)過(guò)一系列的測(cè)試之后，最終結(jié)果如下圖所示：

從結(jié)果可以看出，皓瀚DH-i各項(xiàng)成績(jī)均優(yōu)于比亞迪宋Pro DM-i，呈壓倒性優(yōu)勢(shì)，且平均優(yōu)勢(shì)都在20秒以上。需要注意的是，在早晚高峰出行中，一次紅綠燈導(dǎo)致的擁堵就能領(lǐng)先20秒?？上攵?，僅單程通勤，皓瀚DH-i就能夠?yàn)橛脩艄?jié)省下不少時(shí)間。

相比于比亞迪宋Pro DM-i，皓瀚DH-i成功實(shí)現(xiàn)“魚”和“熊掌”兼得，真正解決了用戶日常上下班時(shí)的通勤問(wèn)題。

卷到終點(diǎn)，價(jià)格成決勝關(guān)鍵！

汽車市場(chǎng)的格局并不是一層不變的，當(dāng)比亞迪DM-i技術(shù)在市場(chǎng)上攻城略地時(shí)，其他車企也在努力耕耘。皓瀚DH-i無(wú)疑是最好的代表，不僅解決了用戶的出行難題，而且在價(jià)格層面還給出了足夠的誠(chéng)意，將價(jià)格門檻下探到了10萬(wàn)元以內(nèi)。

需要注意的是，多擋混動(dòng)系統(tǒng)的成本高于單擋混動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)比之下，比亞迪宋Pro DM-i的價(jià)格卻高于皓瀚DH-i。對(duì)于消費(fèi)趨于理想的用戶來(lái)說(shuō)，在技術(shù)優(yōu)、價(jià)格實(shí)惠的情況下，皓瀚DH-i或成為購(gòu)車時(shí)新的首選。