為什么中國(guó)人都喜歡大車？

因?yàn)槲覈?guó)的車輛人均保有量還是偏低，2020年的數(shù)據(jù)顯示約為人均0.19輛，與之相比，美國(guó)是0.79輛，歐洲國(guó)家普遍在0.6以上，日本也是0.6。因此，我國(guó)的購(gòu)車需求主要還是滿足家庭剛需，家庭優(yōu)先級(jí)遠(yuǎn)高于個(gè)人，在有限的預(yù)算當(dāng)中盡量是挑一些更大的車。

大車有諸多的好處，更大的空間讓乘坐更舒適，置物的冗余度也更高。相比起轎車，SUV牛高馬大的身材顯然更香，不僅空間足夠大，而且視野更好，離地間隙更高，在價(jià)格相差不大的情況下，確實(shí)要比轎車更具功能性，能滿足一大家子形形色色的需求。在車輛形式的內(nèi)卷中，SUV卷贏了轎車，那么在SUV內(nèi)部，“卷”更是意想不到的激烈。

但有一款車，進(jìn)入國(guó)內(nèi)19年，直至今日已經(jīng)擁有超過(guò)270萬(wàn)車主，多次被公認(rèn)為SUV中的標(biāo)桿之作，那便是本田CR-V。歷代CR-V都在空間、舒適性、駕駛性這三大方面做到了高度兼顧，同時(shí)也針對(duì)最新的消費(fèi)潮流去做出前瞻性的技術(shù)布局，從而保證每代車型都有壓倒性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的卷，在行業(yè)內(nèi)是出了名的。消費(fèi)者在同樣的預(yù)算內(nèi)，對(duì)產(chǎn)品的期待值極高，大家都在堆配置、堆噱頭、甚至打價(jià)格戰(zhàn)來(lái)?yè)尶蛻簦性S多自主品牌憑借政策扶植，在新能源這條賽道內(nèi)迎頭趕上。對(duì)此本田CR-V也有應(yīng)對(duì)之策，從全新一代CR-V e:PHEV上便可找到答案。

本田推出全新一代CR-V e:PHEV的背景，是中國(guó)新能源車市場(chǎng)的大爆發(fā)。如今新能源車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過(guò)35%，作為新能源車品類中的插電混動(dòng)車，更是受到了空前的關(guān)注度，這種車無(wú)需改變用戶傳統(tǒng)的用車習(xí)慣，沒有里程焦慮，而且極致省油，在許多一二線城市中還能省下昂貴的指標(biāo)錢。當(dāng)然，更多的消費(fèi)者還是持觀望的態(tài)度，他們對(duì)歷經(jīng)考驗(yàn)的成熟產(chǎn)品更有信心，純?nèi)加蛙嚭突靹?dòng)車依然是主流，因此本田推出CR-V e:PHEV的意義更多是豐富了CR-V家族的產(chǎn)品線，并憑借著技術(shù)的先進(jìn)性和成熟性，以覆蓋更廣的用戶需求。

那么，新車的優(yōu)勢(shì)在哪里？

全新一代CR-V在空間、人機(jī)工程學(xué)、駕駛感、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)勢(shì)明顯，這些都是它的祖?zhèn)骷妓?。就拿家用SUV用戶的硬指標(biāo)—空間來(lái)說(shuō)，全新一代CR-V 不僅車身尺寸有所增大，而且它依舊貫徹了本田的“MM空間理念”，Man Maximum Machine Minimum，即“乘員空間更大化，機(jī)械空間更小化”，這讓新車達(dá)到了同級(jí)絕對(duì)領(lǐng)先，甚至越級(jí)的空間表現(xiàn)。

其中e:PHEV車型除了極大的車廂空間之外，新車的機(jī)械空間布局也得以優(yōu)化，搭載了插混車型的大電池以及46.5L的大油箱，綜合續(xù)航可以達(dá)到916km，其中純電模式續(xù)航可以達(dá)到73km，實(shí)用性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。與實(shí)用性高度掛鉤的便是用車成本，新車的最低荷電狀態(tài)油耗為5.5L/100km，這對(duì)于它的尺寸而言已經(jīng)是非常優(yōu)秀的水平。

而在CR-V的購(gòu)車群體當(dāng)中，有相當(dāng)大一部分人是城市中產(chǎn)小家庭，若是這些人有私家車庫(kù)并有充電條件的話，73km的純電續(xù)航也足夠滿足他們上下班、日常帶娃的代步需求。這種極低的油耗以及純電用車的特性讓CR-V e:PHEV用起來(lái)相當(dāng)省錢，而且別忘了，這款車在許多一二線城市還可以免去拍牌的成本，這么看來(lái)就很有吸引力了。

當(dāng)然，新車的重頭戲還是經(jīng)過(guò)升級(jí)的“強(qiáng)電智混”技術(shù)，也就是第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。新技術(shù)不僅發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升至41%，同時(shí)新電機(jī)的動(dòng)力和效率都更強(qiáng)悍，并新增平行軸結(jié)構(gòu)，中低速發(fā)動(dòng)機(jī)也可直連，在急加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同發(fā)力，PCU、IPU也經(jīng)過(guò)了升級(jí)，體積變小，集成度更高，可以讓多種駕駛模式之間智能切換，最大程度發(fā)揮整個(gè)系統(tǒng)的效率，省油效果突出。而且新系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)電機(jī)的參與，動(dòng)力響應(yīng)出色，駕駛體驗(yàn)更進(jìn)一步。

此外，新車的配置相當(dāng)合理，該出現(xiàn)的基本都有

其中，第二排座椅靠背支持8段可調(diào)，同時(shí)可以前后滑移，乘員能以舒緩的姿勢(shì)躺平，同時(shí)后排座椅的坐墊長(zhǎng)度、填充物的包裹性都做得很好，實(shí)際體驗(yàn)?zāi)軌虼蛞粋€(gè)高分。中配車型還有座椅加熱，高配車型甚至還有方向盤加熱，而且還有座椅通風(fēng)。

而且中配和高配兩款車型配備了感應(yīng)式尾門，這是許多SUV用家不可或缺的剛需性配置，而且腳踢的感應(yīng)形式也方便用戶在手持物件的前提下輕松開啟尾門。

好用的車機(jī)能大大增加用車的便利性，而便利性也是構(gòu)成舒適體驗(yàn)的重要一環(huán)。在新車搭載的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)，用戶能夠體驗(yàn)包括AI智能助理、數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程控制、Home Link車家互聯(lián)、車輛權(quán)限分享、電子支付、娛樂(lè)檢索、車載Wi-Fi、導(dǎo)航在內(nèi)的實(shí)用功能。這些功能基本能滿足一個(gè)普通人家出行、生活的幾乎全部需求。這些功能看似很多，但用起來(lái)卻并不麻煩，比如語(yǔ)音控制就能控制多數(shù)功能。

另外，Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)也值得一提，這是一套在L2級(jí)別之上的智能駕駛輔助系統(tǒng)。它的高清攝像頭探測(cè)范圍由上代車型的50°提升到90°，毫米波雷達(dá)的探測(cè)范圍從50°升級(jí)到120°，數(shù)量從1個(gè)增至5個(gè)，全車的毫米波探測(cè)范圍完全覆蓋360°，形成以車輛為中心，能規(guī)避幾乎360°無(wú)死角的安全風(fēng)險(xiǎn)。

一輛足夠安全的車，才能夠讓所有使用者安心，唯有安心，舒適才有意義。

寫在最后

在燃油車時(shí)代，CR-V憑借在空間、舒適性和駕駛性的優(yōu)勢(shì)成為同級(jí)的標(biāo)桿之作。但新能源的高市占率趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，插混車實(shí)質(zhì)上作為燃油車的延續(xù)，同時(shí)有著新能源車的身份，很快成為大家購(gòu)車的主流。全新一代CR-V e:PHEV，實(shí)用性、舒適性和安全性在同級(jí)中有明顯的優(yōu)勢(shì)，不僅滿足了SUV消費(fèi)者的用車剛需，而且極低用車成本也更有競(jìng)爭(zhēng)力，靈活的補(bǔ)能方式也可以勝任更多的用車場(chǎng)景，滿足當(dāng)下甚至是未來(lái)的需求預(yù)期。