前幾天，有關(guān)機構(gòu)公布了2月份新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，其中一個令人驚詫的信息是，在絕大多數(shù)品牌銷量回升的背景下，率先跟隨特斯拉大降價的華為問界，銷量繼續(xù)快速下滑。

據(jù)統(tǒng)計，去年12月份，問界銷量為10134輛，今年1月份陡然下滑至4475輛，2月份繼續(xù)下探至3505輛。

這不僅出乎包括我在內(nèi)大多數(shù)人的預(yù)料，估計也在華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的預(yù)料之外。

一時風(fēng)光無限的問界為什么突然出現(xiàn)斷崖式下滑？

圍繞這個問題，最近我與一些專業(yè)人士進行了交流，總結(jié)起來，主要是“三個不到位”：

第一是產(chǎn)品力不到位。這些專業(yè)人士比較一致的看法是，問界M5、M7可能是賽力斯過去老產(chǎn)品“換殼”而來，并不是在新平臺上研發(fā)的新產(chǎn)品。從改的程度上來講，能改到這樣的水平實屬不易，不過也帶來了不少隱患，比如，在中保研汽車技術(shù)研究院發(fā)布的中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）2022年測評車型第一次結(jié)果中，AITO問界M7的駕駛員測正面25%偏置碰撞時，A柱疑似變形，尤其是在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結(jié)構(gòu)”兩項中，只獲得了良好的評價，遠(yuǎn)不如競爭對手。

同時，由于改的空間有限，也導(dǎo)致舒適性欠缺，比如，問界M5后空間局促，后排獨立空調(diào)、膝部氣囊、方向盤電動調(diào)節(jié)加熱等功能全部缺席，等等。

第二是營銷力不到位。汽車營銷與消費電子產(chǎn)品不同，品牌推廣和產(chǎn)品宣傳，需要有專業(yè)的團隊運作，需要持續(xù)不斷的投入，從而不斷地提升品牌認(rèn)知，帶來客流，促進成交。而華為問界在這方面沒有經(jīng)驗，投入的人力與物力極少，目前賣車主要靠靜態(tài)的門店展示與余承東的“大嘴”，一旦第一批客戶消耗完畢，后續(xù)的訂單就會成問題。此外，華為店原來賣消費類電子產(chǎn)品，現(xiàn)在增賣汽車，不僅專業(yè)能力有限，水平也參差不齊。

第三是服務(wù)力不到位。目前，華為問界售后服務(wù)主要依靠賽力斯以前的維修服務(wù)體系，而這一體系以前主要為中低端車型服務(wù)，現(xiàn)在馬上轉(zhuǎn)而為高端車提供服務(wù)，顯然整個體系也存在能力不足、需要上檔次的問題。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在“三個不到位”的情況下，華為問界定價那么高，去年還能銷售7.5萬輛，其中還有四個月單月銷量超過1萬輛，足見華為品牌的影響力與余承東“大嘴”的煽動力。不過，汽車產(chǎn)品是一個實實在在的東西，光靠虛的東西可能真不行，一段時間過后，“原形畢露”，華為問界銷量回歸也就在情理之中了。

問界銷量下來了，余承東估計也著急了，因為這關(guān)系到華為智選車模式成敗的問題，更進一步，關(guān)系到華為汽車業(yè)務(wù)生死的問題。所以，他這兩天使勁發(fā)微博，宣傳問界的優(yōu)勢，以一個曾開過多個豪華品牌車的人的身份告訴大家：“AITO問界M5、M7系列具備超高的品價比、性價比！用30萬元左右的價格，可以享受到超越百萬豪車的價值與體驗。”  

但這都是他以前說過的話，我估計現(xiàn)在這種“忽悠”也沒有多大用。他當(dāng)前需要抓緊做的是，盡快將上面不到位的地方改到位，或許問界銷量還有逐步回升的機會。除此之外，可能別無他途。