較早以前，就時不時有新能源汽車進入下半場的聲音響起，然而種種跡象表明，2023年的第一縷日光，可能才真的揭開了新能源汽車下半場的序幕。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2022年新能源乘用車累計批發(fā)銷量接近650萬輛，同比增長96.3%，12月新能源車零售滲透率為29.5%，比上一年提升7個百分點。有專家預測，2023年新能源乘用車的銷量有望達到850萬輛，相對于2022年的增長率來說，這并非一個激進的預期，但增長的基調(diào)已經(jīng)比較明確了。

然而，具體的增長方式還有待觀察，比如，是相對平穩(wěn)地緩慢增長，還是在劇烈的震蕩中曲折前進，都可能受到灰犀牛和黑天鵝的影響。

再如，有限增長的紅利蛋糕如何分配，誰能乘勢而起，誰又因裸泳而掉隊，各方玩家都有有待解決的課題。

從比較宏觀的角度來看，新能源汽車似乎來到了一個新的階段。

2022年新能源市場的玩家經(jīng)歷了大浪淘沙，部分玩家已經(jīng)或即將出局。自游家曇花一現(xiàn)般開始和結束，為光怪陸離的造車游戲增添了一個新的案例。而威馬的負面頻出、日薄西山，似乎在述說新能源汽車自有其法則，即便是燃油車時代的游泳健將也未必能在新能源的潮水中如魚得水。而恒大汽車的爛尾，再次說明新能源汽車，不是你想造就能造。

當然，也有不少玩家在困境中蛻變，成長。一張宛如迷宮般的產(chǎn)品價格表，點燃了群眾吃瓜的興致，也讓何小鵬拿起了公司治理的手術刀——下半場還沒開始，就得了大公司病，如果不及時吃藥，恐怕會變成下一個威馬。在經(jīng)歷了兩個月的低谷之后，終于趕上了末班車，在12月銷量回暖，全年累計交付新車超過12萬輛，同比增長23%，算是保住了基本的臉面。

同為三劍客的蔚來和理想，雖然也面臨著各自的問題，但相對比較穩(wěn)定，不過在全年交付量方面，依然與小鵬處于同一水平，也就超出一個馬頭的距離。2023年，三家亂斗，結局尚未可知。

脫胎于傳統(tǒng)車企的新實力則講述了2022年最動人心魄的故事。C位當屬比亞迪，第一家全面脫油入電，不僅在新能源銷量上一騎絕塵，而且全年批發(fā)和零售銷量躍居榜首，可謂賺足了眼球。廣汽埃安的銷量也大幅增長，問界、極氪則緊追不舍，

這一切都讓2023年充滿了戲劇化因素。

而合資品牌的動作，則帶來了更多看點。2022年，隨著東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅的上市，日系車企都拿出了自己的純電車型。在此之前，合資品牌中只有ID.4 CROZZ擁有一定的聲量。如今，在兩田一產(chǎn)之中，最后報到的ARIYA艾睿雅反而最讓人遐想。

這主要是因為日產(chǎn)在純電技術方面有著70多年的積累，其在2010年推出的電動車LEAF聆風，連續(xù)8年獲得全球銷售冠軍，累計銷售50多萬輛。而且，這些車在世界各地行駛，至今保持著電池0安全事故的紀錄。這一品牌故事，直接戳中了消費者對于電池安全的痛點。而這一歷史背書，將有助于ARIYA艾睿雅快速獲得消費者的信任。

廠家之間的激烈競爭是市場經(jīng)濟的應有之意，而原材料的價格波動、供應鏈的穩(wěn)定與否也是長期的考驗。而當前，影響最大的一個因素則是補貼政策的退出。最直接的影響是購車成本上升，抑制消費動機。而且，2022年底的一波薅羊毛式的加塞兒消費，也預支了一部分消費能力，這都給明年的行情帶來了不確定因素。

但是，補貼政策結束最重大的意義，則是象征著新能源汽車產(chǎn)業(yè)終于從政策導向轉向市場導向了。這一轉變固然是理所應當，但勢必也會暴露一些前期埋下的問題，而這些問題或將導致市場格局的劇烈變化。

總之，2023年將是至關重要的一年。這一年，政策回歸平常，資本回歸理性，消費回歸本質。廠商們要臨機應變，破局突圍，也必須回歸本質，把好產(chǎn)品關，做出好產(chǎn)品。

對于純電車型來說，要做出讓消費者認可的好產(chǎn)品，光靠堆積芯片、攝像頭、激光雷達、空氣懸架等硬件是不夠的；安排上夸張的屏幕也是不夠的，甚至反而容易造成安全隱患；放出類似“500萬以內(nèi)最好”這樣的豪言壯語也只能博得一時眼球。

其實，大多數(shù)消費者可能只是需要一輛安全可靠、實用好用的出行工具而已，而并非行走的影院或者游戲室之類華而不實的設定。

未來，能夠突出重圍的，必然是能夠在安全上有所作為的品牌。正如前面提到的ARIYA艾睿雅能夠用真實可信的行駛數(shù)據(jù)，證明電池的安全可靠。

值得注意的是，安全也包括軟件安全，前一段時間蔚來用戶數(shù)據(jù)泄露并被勒索的事件再次給新能源車企敲響了警鐘，軟件安全不容忽視；特斯拉一步步走下神壇，也和時不時發(fā)生的自動駕駛系統(tǒng)引發(fā)嚴重交通事故有關。

因此，像ARIYA艾睿雅這樣注重自動駕駛輔助系統(tǒng)的穩(wěn)定性的做法就顯得更加穩(wěn)妥，而同時提供雙踏板和單踏板駕駛模式的做法，也將選擇權交到了消費者手上，讓習慣了燃油車駕駛方式的消費者也能夠輕松駕駛。接近于燃油車的駕控邏輯，方便習慣了燃油車的駕駛者無縫轉換，同時也消除了因駕駛習慣的差異而帶來的安全隱患。

未來，能夠突出重圍的，也必然是在減輕續(xù)航焦慮方面確有所為的品牌。安全問題決定是否有資格出發(fā)，續(xù)航問題則決定能走多遠，以及順利到達目的地。

一方面，隨著電池技術和配套設施的發(fā)展，電動車的續(xù)航里程已經(jīng)大大提高了，但還沒有達到消除續(xù)航焦慮的程度。另一方面，由于溫度、濕度、路況、駕駛習慣等因素的影響，電動車的實際行駛里程往往達不到官方發(fā)布的理論值。而消費者也基本認清和接受了這一事實，知道實際行駛里程是會打折的。

這就會出現(xiàn)一種尷尬甚至讓人揪心的情況，那就是駕駛者不能準確預判行駛里程，也就沒有辦法合理地安排行程，進而加劇旅途中的焦慮。因此，緩解續(xù)航焦慮，一方面要繼續(xù)深挖電池潛力，提升行駛里程的絕對值；另一方面，要讓駕駛者能夠準確掌握實際的續(xù)航里程，心中有數(shù)，腳下不慌。

在這方面，東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅做出了有益的嘗試。前不久，ARIYA艾睿雅進行了冬季全國道路長測，通過不同的線路測試發(fā)現(xiàn)，ARIYA艾睿雅的表顯續(xù)航里程可以根據(jù)行駛環(huán)境和駕駛習慣動態(tài)調(diào)整，因此行駛中的表顯預計里程，可以最大限度接近即將發(fā)生的實際行駛里程，如此一來，駕駛者就能做到心中有數(shù)，更加合理地安排好行程。當未來是可預期的，過程是可控制的，里程焦慮自然會被降到最低。

燃油車時代為什么沒有里程焦慮一說，一是一箱油能跑的距離足夠覆蓋大多數(shù)日常出行的距離，二是加油站比較多，加油方便，三是一箱油甚至一升油能跑多遠是相對固定的，方便預測。如今，電池的能量密度在逐漸增加，充電基礎設施整在不斷完善，剩下的就是讓駕駛者能夠準確掌握真實的預計行駛里程，盡量縮小理論值和實際值之間的差距。這就是ARIYA艾睿雅“真續(xù)航”的意義所在。

以人為本，以駕駛者為中心，切合實際場景，解決實際問題，只有用真心，才能在新能源汽車的下半場中占有一席之地。