去年7月，東風(fēng)日產(chǎn)上市了第四代奇駿，全新奇駿不管是在外觀內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)還是智能配置方面都進(jìn)行了全面升級(jí)，不過銷量卻遠(yuǎn)不如從前，從上一代每月超過1萬5千輛的成績(jī)，直接跌至不足3千輛的月銷量。除了受到芯片短缺和國(guó)產(chǎn)競(jìng)品崛起的影響，主要原因還是消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的不買賬。雖然后續(xù)東風(fēng)日產(chǎn)保留了四缸經(jīng)典款奇駿的售賣，但依然無法說服消費(fèi)者買單，面對(duì)如此沖擊，加入e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)，或許是擺脫奇駿銷量頹勢(shì)的有效方法。

何為e-POWER系統(tǒng)？它為什么有能力讓奇駿脫離苦海？e-POWER是日產(chǎn)研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，與豐田、本田的混動(dòng)不同，它系統(tǒng)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是類似于增程器工作發(fā)電，通過逆變器將電能傳輸?shù)诫妱?dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)車輛，而多余的電能則被儲(chǔ)存在可閃存閃放的電池中。

與傳統(tǒng)增程式汽車不同，e-POWER系統(tǒng)只需加油，就可以享受全時(shí)電動(dòng)帶來的爆發(fā)力、平順性、靜謐性和經(jīng)濟(jì)性，而無需插電補(bǔ)能，也消除了駕駛員的續(xù)航焦慮；而與豐田雙擎和本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)相比，日產(chǎn)e-POWER沒有內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)的關(guān)系，也無需變速箱的存在，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)更簡(jiǎn)單。實(shí)際行駛時(shí)，全時(shí)電驅(qū)的日產(chǎn)e-POWER會(huì)比豐田、本田的混動(dòng)車型更具爆發(fā)力，而發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)作，大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)的噪聲和振動(dòng)，相比之下也有更好的靜謐性。

如今，e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第二代，系統(tǒng)的成熟度和實(shí)用性在海外也得到了印證。在歐洲已有好幾款車型搭載了這一系統(tǒng)，其中就包括我們熟悉的逍客和奇駿，逍客也借此成為英國(guó)2022年度最暢銷的車型。而日產(chǎn)Note加入e-POWER后，也在日本奪得銷量第四名的好成績(jī)。

以在歐洲上市的X-Trail e-POWER為準(zhǔn)，預(yù)計(jì)奇駿e-POWER的動(dòng)力系統(tǒng)將由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、2.1kWh的鋰電池以及前后雙電機(jī)組成，雙電機(jī)總輸出功率將達(dá)到213Ps，0-100km/h加速時(shí)間僅需7.0-7.2秒。同時(shí)，也有前置單電機(jī)的版本，功率也能達(dá)到204Ps，加速時(shí)間也僅需8秒，而油耗能控制在4.9L/100km左右。

另外，日產(chǎn)還針對(duì)電動(dòng)車車型全新打造了e-4ORCE四驅(qū)系統(tǒng)，而四驅(qū)版的ARIYA和奇駿e-POWER也會(huì)搭載這最新的系統(tǒng)。由于電動(dòng)機(jī)的特性，e-4ORCE讓奇駿擁有可獨(dú)立分配動(dòng)力的四個(gè)車輪，能讓奇駿輕松面對(duì)復(fù)雜地形，增強(qiáng)越野性能，讓X-Trail并非浪得虛名。同時(shí)，在過彎時(shí)車輛能更貼近彎心，而在急加減速時(shí)，能有效減少車身前俯后仰，車身姿態(tài)更平穩(wěn)，乘坐更為舒適。

智能配置方面，新款奇駿也是趕上了主流水平，兩塊12.3英寸的液晶中控屏幕和儀表盤就一改以往老氣的形象，同時(shí)調(diào)節(jié)空調(diào)的實(shí)體按鍵也有保留，整個(gè)座艙看起來就特別簡(jiǎn)約大氣，操作也方便實(shí)用。另外高配車型還配有10.8英寸的HUD抬頭顯示，車速、導(dǎo)航指引、媒體信息一應(yīng)俱全。

而新車還增加了ProPilot超智駕輔助駕駛系統(tǒng)，能為車輛提供全速域與保持前車保持跟停，在直行及轉(zhuǎn)向時(shí)保持車道居中的L2級(jí)輔助駕駛功能，還有多達(dá)10項(xiàng)功能的i-SAFETY主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括預(yù)碰撞剎車、倒車車側(cè)預(yù)警、行人探測(cè)與經(jīng)典等，覆蓋日常行車場(chǎng)景，大大增加行車安全。

回看國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)奇駿不買賬的現(xiàn)象，其中很大一部分原因是他們對(duì)三缸機(jī)仍存有抖動(dòng)、噪聲大的顧慮。雖然目前e-POWER仍采用1.2T或1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身不驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的時(shí)機(jī)也與三缸燃油車不同。在我們?cè)囻{過的軒逸e-POWER就能體現(xiàn)出，發(fā)動(dòng)機(jī)一般在急加速時(shí)才有明顯的存在感，車輛在怠速以及平緩駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音并不明顯，質(zhì)感要優(yōu)于豐田的雙擎混動(dòng)和本田i-MMD混動(dòng)。

e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初，日產(chǎn)便稱其為“純電動(dòng)和純?nèi)加椭g最好的橋梁”，因?yàn)樗鎮(zhèn)淞思冸妱?dòng)爆發(fā)力強(qiáng)、靜謐性好，與純?nèi)加蛙囇a(bǔ)能便捷的優(yōu)勢(shì)。不過e-POWER在國(guó)內(nèi)已亮相一年多卻悄無聲息，主要是因?yàn)樗皇紫炔捎迷谌债a(chǎn)銷量最好的軒逸上，由于普通版軒逸已有不錯(cuò)的產(chǎn)品口碑和銷量，e-POWER未能引起消費(fèi)者注意。今年3月，東風(fēng)日產(chǎn)將推出第3代逍客，屆時(shí)也會(huì)推出e-POWER車型，未來若將此系統(tǒng)添入到奇駿身上，應(yīng)該有機(jī)會(huì)讓奇駿的銷量觸底反彈，對(duì)e-POWER在國(guó)內(nèi)的推廣也更為有利。