梅賽德斯-AMG ONE紐博格林北環(huán)賽道封王：在官方計(jì)時(shí)與公證之下，全球首款搭載F1賽車(chē)高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)的量產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)AMG ONE在紐北的20.832公里賽道上，以單圈6分35秒183的雷霆之速，加冕紐北最速公路量產(chǎn)車(chē)及最速超級(jí)跑車(chē)。

2022年10月28日，這是值得銘記的一天。引擎的呼嘯劃破長(zhǎng)空，速度的激情已然沸騰：17時(shí)14分31秒整，賽車(chē)手和AMG品牌大使晏高（Maro Engel）駕駛著梅賽德斯-AMG ONE，在Eifel高原上這條難度令人生畏的“真理之環(huán)”賽道上，疾速飛馳，開(kāi)啟了最后一圈的挑戰(zhàn)。此時(shí)，離賽道關(guān)閉只有僅僅不到1分鐘時(shí)間。盡管當(dāng)時(shí)晏高已經(jīng)刷新紐北圈速紀(jì)錄，但這位德國(guó)房車(chē)大師賽（DTM）賽車(chē)手仍未止步。隨著時(shí)間流逝，路況漸入佳境，晏高抓住最后一圈的機(jī)會(huì)，一舉創(chuàng)下6分35秒183的全新圈速紀(jì)錄（短道單圈成績(jī)?yōu)?分30秒705）。

“這是一次畢生難忘的經(jīng)歷，”晏高在刷新圈速紀(jì)錄后表示，“沒(méi)有想到在如此不理想的賽道狀況下，我們?nèi)阅軇?chuàng)造這樣令人激動(dòng)的圈速成績(jī)。賽道的一些關(guān)鍵路段還沒(méi)有完全干透，讓賽車(chē)的控制變得十分棘手，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。在先期的測(cè)試中，我們嘗試找到最佳的競(jìng)速策略。就像劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）和喬治·拉塞爾（George Russell）在每個(gè)周末賽事中所做的那樣，我也必須以最佳的部署策略分配混合動(dòng)力系統(tǒng)的電能，同時(shí)，DRS兩片式可調(diào)式尾翼也必須得到最合理的使用。這絕非易事，更何況是在這種長(zhǎng)度的賽道上，但這也正如F1賽事般令人熱血沸騰。我很榮幸和感激有這樣的機(jī)會(huì)和如此的信任，讓我在北環(huán)賽道上駕駛這輛傳奇跑車(chē)，經(jīng)歷一場(chǎng)絕無(wú)僅有的飛馳體驗(yàn)。”

“我為整個(gè)AMG團(tuán)隊(duì)、為每個(gè)參與其中的人感到驕傲。阿法特巴赫各個(gè)部門(mén)以及位于布里克斯沃思（Brixworth）梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）的同事們齊心協(xié)力、從不言棄，不斷推動(dòng)這輛傳奇跑車(chē)創(chuàng)造輝煌，這次的榮耀是對(duì)他們的辛勤付出最好的回禮。這個(gè)項(xiàng)目的難點(diǎn)在于，梅賽德斯-AMG ONE在F1大獎(jiǎng)賽的賽道上比在紐北賽道上更具優(yōu)勢(shì)，但我們更進(jìn)一步，成為第一個(gè)用超級(jí)跑車(chē)來(lái)挑戰(zhàn)紐北賽道的團(tuán)隊(duì)。我很高興能見(jiàn)證這項(xiàng)獨(dú)一無(wú)二的試煉，并收獲這份無(wú)與倫比的戰(zhàn)績(jī)。”梅賽德斯-AMG有限責(zé)任公司董事會(huì)主席施惟默（Philipp Schiemer）表示。

起初，各種情況讓這次挑戰(zhàn)看起來(lái)充滿變數(shù)。雖然天氣晴朗，微風(fēng)徐徐，但秋天的紐博格林賽道一如既往的潮濕，且部分路面十分凌亂；甚至在一些理想的沖刺賽段上，例如Kesselchen高速段，路面也還沒(méi)有干透?？偠灾@樣的賽道路況并不理想，特別是對(duì)于梅賽德斯-AMG ONE這輛超級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō)。當(dāng)賽道路況條件基本允許單圈高速行駛時(shí)，時(shí)間已不足1個(gè)小時(shí)，結(jié)合空氣和低于20攝氏度的地面溫度，剩余的時(shí)間也僅僅只夠跑4圈。

高效利用時(shí)間和環(huán)境條件，梅賽德斯-AMG將兩輛梅賽德斯-AMG ONE超級(jí)跑車(chē)帶到“真理之環(huán)”。根據(jù)紐北賽道運(yùn)營(yíng)方Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG的規(guī)范及要求，這兩輛車(chē)都經(jīng)過(guò)了TÜV Rheinland的檢查和認(rèn)證，確保它們?yōu)榱慨a(chǎn)車(chē)型。公證員也確認(rèn)了車(chē)輛的正常行駛狀態(tài)，并見(jiàn)證了圈速的正常運(yùn)行及紀(jì)錄誕生。

可量產(chǎn)的破紀(jì)錄車(chē)型

此次破紀(jì)錄的車(chē)型擁有梅賽德斯-AMG ONE量產(chǎn)車(chē)型上的所有標(biāo)準(zhǔn)配置。作為首款將F1TM賽道混合動(dòng)力技術(shù)帶至公路的量產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)，其E PERFORMANCE混合動(dòng)力系統(tǒng)由一部?jī)?nèi)燃機(jī)和四部電機(jī)組成，可提供高達(dá)782千瓦（1,063馬力）的澎湃動(dòng)力，最高車(chē)速達(dá)352公里/小時(shí)。AMG ONE應(yīng)用的賽車(chē)技術(shù)還包括碳纖維單體殼車(chē)身設(shè)計(jì)、可承力的發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱單元和主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)部件、推桿式懸掛等。憑借豐富的技術(shù)加持，這款雙座的AMG ONE在某些情況下甚至比F1TM賽車(chē)更有優(yōu)勢(shì)。它還配備完全可變的AMG高性能4MATIC+全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括帶混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的后軸和帶扭矩矢量的電力驅(qū)動(dòng)前軸。

為了開(kāi)創(chuàng)新紀(jì)錄，梅賽德斯-AMG ONE在賽道之上采用了量產(chǎn)車(chē)型允許范圍內(nèi)的最大外傾角值。同時(shí)，晏高選擇了“賽道增強(qiáng)”駕駛模式。這意味著這輛車(chē)擁有最為優(yōu)化的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)和更出眾的底盤(pán)調(diào)校優(yōu)化，其前軸降低37毫米，后軸降低30毫米，且所有的電機(jī)處于全功率運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。駕駛員可通過(guò)方向盤(pán)上的按鍵啟用“競(jìng)速DRS”主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)模式，從而關(guān)閉可調(diào)節(jié)主動(dòng)式襟翼的氣簾、調(diào)整DRS兩片式可調(diào)式尾翼的上部空氣動(dòng)力學(xué)部件。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛減速或一定程度的橫向加速度時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)部件會(huì)在瞬間做出相應(yīng)調(diào)整。

優(yōu)化能量管理的智能駕駛

駕駛應(yīng)用F1TM技術(shù)的混合動(dòng)力超級(jí)跑車(chē)刷新圈速紀(jì)錄不僅需要精湛的駕駛技術(shù)，還需要智能的駕駛方式。在長(zhǎng)達(dá)20.8公里的紐博格林北環(huán)賽道上，晏高采用了特殊的能量管理模式，借由AMG ONE的四級(jí)能量流控制（EFC），在某些路段提前松開(kāi)油門(mén)，采用“收油滑行”（lift and coast）駕駛方式。此外，晏高還在制動(dòng)階段啟用能量回收。得益于此，當(dāng)AMG ONE通過(guò)紐博格林北環(huán)賽道接近終點(diǎn)的最長(zhǎng)直道測(cè)速點(diǎn)Döttinger Höhe時(shí)，其高性能電池仍有足夠的能量，助力“公路F1賽車(chē)”以338公里/小時(shí)的極速奔馳。

梅賽德斯-AMG ONE的客戶(hù)同樣能從這些豐富的功能受益。這也包括了標(biāo)配的米其林競(jìng)馳Cup 2 R MO輪胎，該輪胎由梅賽德斯-奔馳與合作伙伴米其林共同為AMG ONE車(chē)型專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)。此外，標(biāo)配的AMG高性能陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)確保車(chē)輛擁有高效的制動(dòng)性能和出色的車(chē)身穩(wěn)定性。

首個(gè)在“真理之環(huán)”創(chuàng)造超級(jí)跑車(chē)圈速紀(jì)錄的汽車(chē)制造商

值得一提的是，梅賽德斯-AMG是首家在紐博格林北環(huán)賽道“超級(jí)跑車(chē)（Super sports cars）”級(jí)別中創(chuàng)造圈速紀(jì)錄的汽車(chē)制造商。因此，梅賽德斯-AMG ONE不僅是紐博格林賽道上速度最快的合法道路車(chē)輛，更是開(kāi)創(chuàng)了紐博格林“超級(jí)跑車(chē)”級(jí)別的賽道紀(jì)錄。

疾如閃電的單圈速度由“wige SOLUTIONS”的專(zhuān)家秉承公正態(tài)度精準(zhǔn)測(cè)量。另有一位獨(dú)立公證員以11頁(yè)證書(shū)證明車(chē)輛狀況正常以及最終測(cè)量結(jié)果。

關(guān)于梅賽德斯-AMG ONE

梅賽德斯-AMG ONE的E PERFORMANCE混合動(dòng)力系統(tǒng)源自于F1賽車(chē)，由阿法特巴赫與梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1專(zhuān)家攜手打造而成。這套系統(tǒng)由高度集成且緊密協(xié)同的動(dòng)力單元構(gòu)成，包括一部1.6升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和四部電機(jī)。其中一個(gè)電機(jī)集成于渦輪增壓器中，應(yīng)用F1的電動(dòng)廢氣渦輪技術(shù)，電機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)單渦輪增壓器輪軸，即便在怠速狀態(tài)下渦輪也能快速響應(yīng)，減少渦輪遲滯，令動(dòng)力隨叫隨到（即F1賽車(chē)的MGU-H裝置）。另一部電機(jī)集成在發(fā)動(dòng)機(jī)上（即F1賽車(chē)的MGU-K裝置），有助于將車(chē)輛的能效和性能發(fā)揮到極致。此外，還有兩部電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，構(gòu)成完全可變的AMG高性能4MATIC+全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)還支持純電駕駛模式。

自F1進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代以后，電能與化學(xué)能的攜手共進(jìn)便成為制勝關(guān)鍵。梅賽德斯-AMG ONE的800伏高性能鋰電池同樣采用大量F1技術(shù)，其電芯和電池冷卻裝置的布置均源于梅賽德斯-AMG F1賽車(chē)。高性能電池采用大功率、輕量化、高密度的設(shè)計(jì)，創(chuàng)新的高壓電池直接冷卻技術(shù)和智能的運(yùn)行策略使其保持穩(wěn)定的高性能，支持頻繁地啟用并可以快速補(bǔ)電，和F1賽車(chē)一樣馳騁滿場(chǎng)依舊電力沛然。

梅賽德斯-AMG ONE擁有賽道、賽道增強(qiáng)、賽道增強(qiáng)進(jìn)階模式、賽道安全、純電和個(gè)性化6種駕駛模式，其中4種專(zhuān)為賽道動(dòng)力而生。在賽道增強(qiáng)進(jìn)階模式下，更可開(kāi)啟主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)部件、降低底盤(pán)并令電機(jī)全功率運(yùn)轉(zhuǎn)，全方位還原F1排位賽的駕駛氛圍。在彈射起步狀態(tài)下（前三種模式支持），AMG ONE可迸發(fā)出0-200公里/小時(shí)7.0秒的猛獸速度。