“虧損之王”小鵬,取消用戶免費(fèi)補(bǔ)能權(quán)益自救

虧損之王小鵬取消用戶免費(fèi)補(bǔ)能權(quán)益自救-圖1

業(yè)內(nèi)傳聞何小鵬曾看過(guò)《豐田之道》和《特斯拉傳》。他所研究的對(duì)象,一個(gè)是傳統(tǒng)造車企業(yè)的頭部,一個(gè)穩(wěn)坐新勢(shì)力企業(yè)頭把交椅。

故事的走向本該是后來(lái)者對(duì)前輩的致敬跟隨,但掌握互聯(lián)網(wǎng)流量密碼的何小鵬卻硬生生把故事演變成一場(chǎng)隔空互懟。他曾以諾基亞暗諷豐田的“迂腐落后”,也叫囂著要讓特斯拉“找不著東”。

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這些狂言妄語(yǔ)當(dāng)然全部沒(méi)有實(shí)現(xiàn),反觀小鵬本身,目前正陷入不痛不癢、不大不小的困境中,拖拽前行。

近日,小鵬因?yàn)橛脩糍?gòu)車政策的調(diào)整又陷入風(fēng)波之中,被質(zhì)疑有“割韭菜”之嫌。

01

小鵬沒(méi)有免費(fèi)午餐

小鵬的公告顯示:

此次共新增5款新車型。小鵬P5新增460P車型,全系補(bǔ)貼后售價(jià)17.79萬(wàn)-24.99萬(wàn)。小鵬P7新增480G+/480E+/586G/625E四款車型,全系補(bǔ)貼后售價(jià)為23.99萬(wàn)-42.99萬(wàn)。

自2022年5月9日零時(shí)起:

下訂P5的E/E+/P版本車型和P7的E/E版本車型,對(duì)應(yīng)版本的智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件以及升級(jí)服務(wù)調(diào)整為標(biāo)配;

對(duì)于購(gòu)買G3i、P5和P7的新用戶,將不再提供終身免費(fèi)充電服務(wù)和免費(fèi)家用充電樁以及安裝權(quán)益。

乍一看非常摸不著頭腦。小鵬旗下車型的版本本身就非常復(fù)雜,按照續(xù)航、硬件配置做了很多區(qū)分,這次又新增五個(gè)配置又調(diào)整購(gòu)車政策的確讓人有點(diǎn)混亂。

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簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),小鵬此次的購(gòu)車政策調(diào)整可以總結(jié)為“兩增一減”:新增五款車型和標(biāo)配NGP,而減掉了終身免費(fèi)充電和免費(fèi)安充電樁的權(quán)益。

值得一提的是,標(biāo)配的NGP功能只對(duì)選擇E 系列車型的用戶適用,因?yàn)?nbsp;N 和 G 兩個(gè)系列車型在硬件上本身就不支持NGP功能。

小鵬的這波購(gòu)車政策調(diào)整,看似一增一減依然維持著給消費(fèi)者的優(yōu)惠力度。不過(guò)從實(shí)際層面來(lái)說(shuō),小鵬的NGP功能目前只能在有高精地圖覆蓋的高速和城市快速路上開(kāi)啟,在復(fù)雜的車況中,完全依靠這項(xiàng)功能進(jìn)行駕駛的情況占據(jù)少數(shù)。并且NGP功能的免費(fèi)只針對(duì)E系列車型,覆蓋不到N 和 G 兩個(gè)系列車型,收益的人群將大大減少。

反觀終身免費(fèi)充電和免費(fèi)安充電樁的權(quán)益,是能覆蓋到每一個(gè)用戶的實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)惠政策,卻被實(shí)實(shí)在在地砍掉了。

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這背后的根本邏輯是,小鵬將充電樁硬件上的成本轉(zhuǎn)移到了軟件之上。對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō),一個(gè)人用NGP與10000個(gè)人用NGP所需要付出的成本是一樣的,它都需要對(duì)NGP的實(shí)用性、安全性負(fù)責(zé)。但是充電樁以及充電費(fèi)用的硬件成本卻是根據(jù)人數(shù)的遞增而逐漸增加的。

02

小鵬的經(jīng)濟(jì)“壞賬”

從單一事件來(lái)看,或許僅能得出單純調(diào)整用戶權(quán)益的結(jié)論。然而結(jié)合小鵬曝出的“經(jīng)濟(jì)賬”便可看出小鵬在財(cái)務(wù)方面所承受的壓力。

今年3月上海疫情爆發(fā),中國(guó)汽車重鎮(zhèn)一夜間停擺重創(chuàng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。何小鵬公開(kāi)喊話,如果供應(yīng)鏈無(wú)法動(dòng)態(tài)恢復(fù),5月全國(guó)整車廠或?qū)⑼.a(chǎn)。

如今小鵬汽車的銷量位居造車新勢(shì)力企業(yè)榜首。小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)顯示4月交付9002輛,2021年小鵬汽車的銷量為98155輛,均高于蔚來(lái)和理想。

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高居銷量榜首,小鵬汽車的日子卻并不好過(guò)。高企的銷量下,是巨額的虧損。根據(jù)小鵬汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),小鵬去年的毛利率已經(jīng)同比大幅增加,為11.5%,但與蔚來(lái)和理想的20%的毛利率相比,仍相比較低。與此同時(shí),小鵬2021年的凈虧損也在進(jìn)一步加大,達(dá)到了48.631億元,而2020年凈虧損為27.32億元,同比增加了78%。

如果上海供應(yīng)鏈的問(wèn)題不解決,小鵬唯一賴以支撐的銷量數(shù)據(jù)勢(shì)必將受到影響,也會(huì)讓小鵬的虧損黑洞越來(lái)越大。

小鵬旗下車型,定價(jià)比蔚來(lái)和理想更低,更加親民,有利于銷量數(shù)據(jù)的同時(shí)卻無(wú)法保障盈利,因而他們選擇從用戶權(quán)益方向下手,維持小鵬財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的基本面。

何小鵬曾說(shuō)希望將小鵬汽車打造成豐田,做一家有持續(xù)利潤(rùn),投入研發(fā)的汽車公司。與此同時(shí),它在智能駕駛方面也一直與特斯拉“死磕”。

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然而理想與現(xiàn)實(shí)之間總存在著巨大的鴻溝。如今,當(dāng)蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力企業(yè)已經(jīng)逐步改善財(cái)務(wù)狀況時(shí),小鵬被扣上了“虧損之王”的帽子,更別提與豐田這樣精益化管理的企業(yè)相提并論了。

另一方面,從小鵬汽車誕生起,特斯拉就多次指控甚至起訴小鵬汽車抄襲。雖然小鵬對(duì)這一指責(zé)予以否認(rèn),但雙方的拉鋸戰(zhàn)至今尚無(wú)定論,也給小鵬汽車的智能駕駛成績(jī)打上了陰影。

小鵬一點(diǎn)兒也不像豐田,也不像特斯拉。它更像一個(gè)普普通通的造車新勢(shì)力企業(yè)。在創(chuàng)業(yè)初期備受質(zhì)疑,在消費(fèi)者的問(wèn)責(zé)聲中不斷調(diào)整試錯(cuò)。

2021年,小鵬因逆變器原因召回了2019年3月29日至2020年9月27日生產(chǎn)的13399輛小鵬G3,超過(guò)2020年G3的全年交付量;3月,多位車主投訴剛購(gòu)買的小鵬P7有異響,且維修無(wú)果;4月,一輛G3在廣州自燃;5月,一張P7車主在小鵬門店前拉橫幅維權(quán)的照片在網(wǎng)上流傳,橫幅上書“小鵬汽車,剎車故障險(xiǎn)傷命,一車毛病沒(méi)人管”;12月,小鵬因線下門店擅自采集43萬(wàn)張消費(fèi)者的人臉照片被罰款10萬(wàn)元。

剛剛拓展的海外市場(chǎng),小鵬也同樣遭遇質(zhì)疑。小鵬出口至挪威的G3車型被美國(guó)權(quán)威新能源汽車媒體InsideEVs質(zhì)疑安全性。報(bào)道稱,小鵬G3尚未接受E-NCAP(歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì))的測(cè)試,但已在挪威上市銷售。小鵬對(duì)此進(jìn)行了辟謠。

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資本市場(chǎng)上,小鵬汽車近日被SEC列入“可能退市”的中國(guó)企業(yè)名單,面臨摘牌風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)《外國(guó)公司問(wèn)責(zé)法》要求,在美國(guó)上市的外國(guó)公司的審計(jì)機(jī)構(gòu),必須接受美國(guó)上市公司會(huì)計(jì)監(jiān)督委員會(huì)(PCAOB)對(duì)其審計(jì)工作底稿的檢查。如果外國(guó)公司連續(xù)3年未能通過(guò)美國(guó)公眾公司會(huì)計(jì)監(jiān)督委員會(huì)(PCAOB)的審計(jì),將被禁止在美國(guó)任何交易所上市。

根據(jù)中國(guó)相關(guān)規(guī)定,在國(guó)外上市的中國(guó)企業(yè)審計(jì)工作底稿等檔案應(yīng)當(dāng)存放在國(guó)內(nèi),同時(shí),任何單位和個(gè)人不得擅自向境外提供與證券業(yè)務(wù)活動(dòng)有關(guān)的文件和資料。

夾在兩國(guó)政策中的小鵬周旋的余地似乎很小,從小鵬的美股股價(jià)來(lái)看,它的K線圖一直下跌。

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夢(mèng)想很豐滿,但現(xiàn)實(shí)卻很骨干。造車8年,小鵬多次站在焦灼的輿論風(fēng)口上:召回、異響、自燃、剎車失靈、擅自采集用戶照片、變幻莫測(cè)的購(gòu)車政策,它們滲透到小鵬發(fā)展的縫隙中,決定著小鵬命運(yùn)的走勢(shì)。

觀點(diǎn)

小鵬雖然穩(wěn)坐“蔚小理”三把交椅中,但造車這場(chǎng)馬拉松中存在的變數(shù)太多。在殘酷的外部施壓與內(nèi)部激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,小鵬汽車如一葉扁舟沉浮其中,容錯(cuò)率極低。

它邁出的每一步,做出的每一次決策,都決定著終點(diǎn)的方向。

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