不久前，我在跟一位高中同學“聯(lián)絡感情”時聊到了國內汽車市場的變化，作為一名初中英語老師，我沒想到她居然能對造車新勢力“蔚小理”的來龍去脈侃侃而談。在她看來，造車新勢力們引領著新能源汽車行業(yè)發(fā)展，是未來汽車的風向標。而對豐田這樣的傳統(tǒng)車企的評價，我印象很深她說的一句話是：“起了個大早，趕了個晚集”。

誠然，從國內新能源市場的發(fā)展時間線來看，這的確是個看似比較準確的總結，但從豐田剛剛預售的新車bZ4X來看，顯然存在用戶心智中的某些觀點就有些片面了。

為什么這么說？

眾所周知，豐田早在1997年就推出了世界首款量產HEV車型——普銳斯。經過25年的不斷耕耘，豐田在新能源領域的技術積累已然十分雄厚。

至于為什么豐田bZ4X現在才出現？從時間節(jié)點上不難看出豐田只是在等待一個契機?，F在風已至，一切剛剛好。再看豐田推出bZ4X，實則早已把“造車新勢力”揣度的明明白白。

在豐田bZ4X身上得到的答案就是產品的設計與科技力，以及體系售后的服務保證，雙向奔赴，而這一切所圍繞的核心是“用戶思維”。

以人為本的智享座艙設計

在大多數人的印象當中，豐田的內飾設計就像一份中等生的考卷，絕對及格，但算不上優(yōu)秀。這實在不能怪豐田的設計師，因為諸如卡羅拉、漢蘭達等大部分產品均屬于全球車型，要照顧到不同國家人民的審美，在設計上不得不奉行“80分主義+α”的理念。

豐田bZ4X作為豐田在電動車領域真正意義上的開山之作，倘若如曾經在燃油車市場所謂“躺平”的產品策略，注定會面臨被卷出局的結果。因此，再當我們看到其顛覆性的智享座艙設計時，豐田的態(tài)度就顯而易見了。

豐田bZ4X的智享座艙整體采用了個性的非對稱式布局，并且流媒體后視鏡、懸浮式橫向大屏，以及首次出現豐田車型上的旋鈕式電子換擋都將豐田bZ4X與此前的車型劃清了界線。

當然，與造車新勢力直接給你一塊大屏不同的是，豐田bZ4X位于方向盤前方的機艙層疊式儀表盤創(chuàng)新地采用了12度低俯角設計，使之與視線的遠視點相結合，這樣我們不必低頭就能看到儀表盤上的信息，增加了駕駛的安全性。

此外，豐田bZ4X所搭載的數字車載生態(tài)系統(tǒng)不僅可以通過手機進行鎖車、解鎖、啟動等操作，還支持Apple Carplay和百度CarLife，豐富的語音識別系統(tǒng)能夠操控雨刷器、空調等功能。積極擁抱數字化的態(tài)度讓這臺車的便利性得到了質的提升。

最終一輛車的使命還是要回歸到乘坐上來。得益于2850mm的越級軸距，豐田bZ4X擁有1000mm的后排縱向乘坐空間，足以媲美D級轎車。

同時，豐田bZ4X的智享座艙還采用了“悅動港灣（Activity Hub）”的設計理念，高性能隔音玻璃、降噪技術的運用確保了車內空間的靜謐性，厚實的座椅也帶來了不錯的乘坐感受。

對于中國北方用戶而言，電動車在冬季使用空調徒增耗電量不說，制熱效果也差強人意。豐田bZ4X在室外氣溫低于零度的條件下，它的紅外遙感供暖系統(tǒng)在熱泵空調工作60秒后就能讓人感受到暖意，不僅升溫迅速，還更省電。并且它還配備了座椅加熱、方向盤加熱以及獨特的前排輻射加熱，為車內乘員提供了全面的保暖措施。

造車新勢力對座艙的把控更多的是落在新穎和潮酷，而豐田bZ4X在其基礎上均衡了舒適與體貼。以人為本，這就是豐田bZ4X在設計這一課交出的答卷。

深得人心的智能科技

無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車型，在做電動車這方面都會將科技感放在臺面上，它可以是好用的交互系統(tǒng)、可以是智能的駕駛輔助、也可以是全面的安全措施。對于向來“與世無爭”的豐田來說，科技能玩得好嗎？

事實證明我多慮了，豐田bZ4X搭載了全新的“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”。在硬件層面配備了增強功能的攝像頭傳感器以及更高性能的毫米波雷達，擁有更廣的檢測角度，更長的向前探測距離以及更強的識別車道和障礙物的能力。硬核實力與雷克薩斯NX相當。

與之相匹配的軟件層面配備了預碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、車道循跡輔助系統(tǒng)、車門誤開預警系統(tǒng)等10余項主動安全智能駕駛輔助功能。

落實到實際使用體驗，其中的動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)可以有效降低我們在日常通勤中的疲勞感，讓本已疲于工作的身心不必再受舟車勞頓之苦。同時緊急駕駛停止系統(tǒng)、預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)、全景影像以及盲區(qū)監(jiān)測等功能也在時刻為我們保駕護航。

對于需要接小孩上下學的用戶來說，車門誤開預警系統(tǒng)可以有效防止后座的孩子因為一時“淘氣”而發(fā)生不必要的危險。值得一提的是，豐田bZ4X的車道循跡輔助系統(tǒng)非常好用，走到特別狹窄的死胡同，車輛能夠自己沿著進來的路線再倒回去。生活中要是也有這個功能，那就真的能人生若只如初見了。

除了保證行車安全性之外，豐田bZ4X還著手于解決“上下班最后100m”的痛點——停車難。它搭載的智能泊車助手支持多達6種停車、出庫場景，同時還支持車位記憶功能，即使沒有停車線也可使用。如果停車位十分狹小，上下車不方便，豐田bZ4X也有招兒，此時只需打開手機APP，就可以實現遙控停車、出庫。

所以“與世無爭”的豐田終究還是扮演了“掃地僧”的角色，智能科技這門功夫一樣耍得爐火純青，從而在深得人心的水平上再得人心。

讓人放心的售后服務

面對傳統(tǒng)車企在硬實力方面的優(yōu)勢，造車新勢力大多選擇從軟實力方面開始破局。根據市場表現來看，相較于文化輸出，實打實的售后服務似乎更能籠絡人心。而這一點，豐田這位在國內市場扎根多年的“老鐵”又怎能不明白呢。

為此，豐田bZ4X在購車后即可享受3年或10萬公里(以先到者為準)整車保修、10年或20萬公里(以先到者為準)免費基礎保養(yǎng)。這樣的免費保養(yǎng)政策，就算是雷克薩斯也得感嘆一句：是我格局小了！

不僅如此，豐田bZ4X還提供了10年或20萬公里(以先到者為準)三電保修、免費電動車安心檢查以及衰減大于30%時免費更換的電池容量質保服務。三管齊下，相當于給用戶吃下了一顆定心丸。同時也能看得出，豐田對bZ4X的質量是相當自信。

優(yōu)秀的售后通常具有延展性。購買豐田bZ4X后除了可以享受上述政策之外，還可以享有24小時全天候緊急救援以及多樣化便利的上門服務。前者我希望大家永遠用不上，后者我希望大家都能用上，因為只需一個電話，就會有工作人員上門幫你把車開去充電，甚至維修保養(yǎng)，省時省心，不亦樂乎？

總結：

豐田bZ4X絕不是豐田“趕了個晚集”。從它的身上可以看到，豐田早已對造車新勢力的產品以及售后布局洞若觀火，并在此基礎上加入了豐田對車與人之間關系的終極理解，將豐田bZ4X真正“以用戶為中心”的造車論付諸實踐。

豐田bZ4X作為豐田在電動車賽道上邁出的一大步，扎實又堅定。目前一汽豐田和廣汽豐田版本的預售價區(qū)間均為22-30萬元，這樣的價格結合這樣 All in電動化的豐田bZ4X著實令人期待。