豐田是誰？大家都很熟悉。豐田bZ4X是誰？卻會感到陌生。

如同ID.之于大眾，EQ之于奔馳，bZ是豐田在純電動時(shí)代的產(chǎn)品陣列。從字面理解，bZ意為“Beyond Zero”，代表著超越零排放的愿景。4X是車型代號，bZ4X則是一款純電中型SUV。

作為e-TNGA純電架構(gòu)的首款量產(chǎn)車，豐田bZ4X的到來也宣告豐田電動化轉(zhuǎn)型開啟了實(shí)質(zhì)性的節(jié)奏！

現(xiàn)在流行給車打人設(shè)。要是給豐田bZ4X定人設(shè)，“寶藏男孩”是目前最合適的一個(gè)。不光自己有料，而且也在為國內(nèi)純電車型市場不斷賦予著全新的想象力。

那原因呢？

【是新人，更是老手】

單從產(chǎn)品的角度，豐田bZ4X絕對是市場上的新人。

而從車企的角度看，它更像是帶著老手技能背書的新人。

這就要從豐田混動車型發(fā)展歷程開始講起。豐田混動在業(yè)內(nèi)的地位，就像很多人說的那樣：“世界上只有兩種混動，一種豐田混動，一種是其他混動”。

盡管豐田自己從來沒有這樣宣傳過，但從其對混動技術(shù)的發(fā)展與掌握來看，評價(jià)是夠格的。

豐田混動的發(fā)展，對目前具有實(shí)際意義的歷史可以追溯到1993年。這一年，代號G21的第一代普銳斯原型車正式立項(xiàng)。1994年，混動項(xiàng)目開始預(yù)研，并在1995年10月的東京車展亮相，定名為Prius普銳斯。而量產(chǎn)版車型則在1997年正式發(fā)布。其第二代車型也在2005年正式進(jìn)入中國市場。

從Prius普銳斯為起始至今，豐田的混動車型已經(jīng)有了25年的歷史。各類混動車型在全球銷量早已超過千萬臺。并且其動力電池在安全方面，至今還沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或爆炸的案例。

這就為當(dāng)前豐田布局純電動車型，從技術(shù)和可靠性方面做了背書。

再來看豐田混動車型在國內(nèi)市場發(fā)展的情況。

早期，第二代Prius普銳斯進(jìn)入中國市場，為豐田在中國市場發(fā)展拉開了一條全新的產(chǎn)品線。之后，隨著近幾年諸如卡羅拉、雷凌混動車型在銷量上的強(qiáng)勁表現(xiàn)，以及各類加持混動技術(shù)的SUV車型不斷發(fā)力，混動車型既給豐田在中國帶來了可觀的銷量，也在用戶心里形成了“豐田做新能源車靠譜”的印象。這就成為了豐田實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型最為關(guān)鍵的認(rèn)知背書，也給當(dāng)前電動化轉(zhuǎn)型做好了穩(wěn)健的鋪墊。

而當(dāng)市場的發(fā)展趨勢都在要求傳統(tǒng)車企要做純電動化轉(zhuǎn)型時(shí)，就該由純電身份的豐田bZ4X接棒了。

【特斯拉沒做到的，bZ4X敢做】

作為純電車型，豐田bZ4X自然要和燃油車時(shí)代“劃出界限”。

這個(gè)界限就是基于e-TNGA打造的BEV專屬平臺。 

盡管與TNGA架構(gòu)只有一字之差，但取向完全不同。e-TNGA架構(gòu)的整車布局完全以純電車型為準(zhǔn)，因此電池包就與底盤為一體，結(jié)構(gòu)上也更加扁平。同時(shí)，動力布局也更加靈活，可以兼容前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種動力形式。在數(shù)據(jù)上，以CLTC工況測算，前驅(qū)版本續(xù)航615公里，四驅(qū)版本續(xù)航560公里。零百加速方面，前驅(qū)版本7.5秒，四驅(qū)版本6.9秒。

作為架構(gòu)，e-TNGA采用模塊化設(shè)計(jì)。電機(jī)、傳動橋、逆變器被打包為一體。同時(shí)，電驅(qū)總成和電池包的寬度也固定，只需根據(jù)車型的不同，調(diào)整半軸長度和改變電池模組數(shù)量。

所以，從基因上看，豐田bZ4X是相當(dāng)?shù)?ldquo;純”。但“純”只是一方面，并不能支持在純電動時(shí)代的產(chǎn)品競爭。還需要有先進(jìn)的技術(shù)作為加成。

這也是本次豐田bZ4X最大的亮點(diǎn)。

在行業(yè)內(nèi)，特斯拉素來以顛覆行業(yè)認(rèn)知為特點(diǎn)。比如“異形”的Yoke方向盤，算是在量產(chǎn)界顛覆了認(rèn)知。但它的短板是依然需要打1-2圈才能打滿。由于“異形”的設(shè)計(jì)，所以打過1圈后，手就會時(shí)不時(shí)的找不到握的點(diǎn)，體驗(yàn)上并不完美。

而豐田bZ4X則用名為OMG駕控套裝的賽手方向盤就解決了這個(gè)問題。

作為全球首款實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這款賽手方向盤的轉(zhuǎn)向角度為±150°，無需換手就可以完成轉(zhuǎn)向，直接升級了體驗(yàn)。尤其是對于女性車主來說，更小的轉(zhuǎn)向角度就意味著駕駛更加輕松。所以不光是在造型視覺效果上的達(dá)成，也是對用戶體驗(yàn)的準(zhǔn)確考量。
 
而通過獨(dú)立控制方向轉(zhuǎn)向力矩與車輪轉(zhuǎn)角，也能帶來更好的操控感。由于是線控轉(zhuǎn)向，所以在拓展了腿部空間的同時(shí)，也阻斷了輪胎傳遞的不必要振動，提升了安全性。

所以特斯拉沒做到的，豐田bZ4X敢做。目前這款車也正式在國內(nèi)市場開啟了預(yù)售，不過未來出現(xiàn)在中國市場的車型先期還將是傳統(tǒng)方向盤的模式。

在方向盤之外，豐田bZ4X還有兩個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)足夠吸睛。

 首先是X-MODE四驅(qū)越野輔助模式。在這臺車上，是前后雙電機(jī)的四驅(qū)越野模式。配合Grip-Control智能蠕行模式，在發(fā)揮電動機(jī)在動力輸出能力的基礎(chǔ)上，既能滿足日常出行，也能在戶外完成輕度的越野體驗(yàn)。而其他純電車，更多的是聚焦于城市駕駛場景，對于戶外的表現(xiàn)并不太關(guān)注。

其次是車頂配備的高效太陽能充電穹頂。根據(jù)目前豐田估算，每年通過太陽能發(fā)電量可以帶來約1750公里的續(xù)航里程。這是一個(gè)什么概念呢？舉個(gè)比較具象化的例子，北京到成都自駕出行的話大是1750公里左右。也就是說，bZ4X太陽能電池板的發(fā)電量，在數(shù)據(jù)上約等于“進(jìn)行”一次北京至成都自駕的里程。

在從意義上看，這首先大約能節(jié)省3.6次充電。其次從規(guī)模效應(yīng)和碳中和的趨勢上講，太陽能充電會讓豐田bZ4X不僅做到了碳減排，同時(shí)還增加額外的價(jià)值，比如給其他車企未來在布局純電車型時(shí)提供了一種全新的清潔能源來源路徑的參考。不僅做到了碳減排，還增加了額外的價(jià)值。

那么從產(chǎn)品和技術(shù)端口上，實(shí)際上豐田bZ4X代表著豐田將會以一種全新的姿態(tài)參與市場的競爭。而豐田在技術(shù)上的儲備，看來也要在行業(yè)內(nèi)“卷”一把了。

【說是寶藏，是因?yàn)門A是一束光??！】

寶藏男孩之所以“寶藏”，是因?yàn)樵谥幸馑娜搜劾?，他就是一束光?/p>

豐田bZ4X就是這樣一束光。

客觀講，在國際各大巨頭的電動化轉(zhuǎn)型中，速度上豐田并非第一梯隊(duì)。比如大眾ID.系列，2021年就已經(jīng)開始交付，如今已經(jīng)一年。

在這個(gè)講究速度、效率的時(shí)代里，一年時(shí)間可以改變很多產(chǎn)業(yè)格局。

但真不影響bZ4X成為那束光。

因?yàn)橐载S田為代表的日系車企的內(nèi)核是：“無論產(chǎn)品有多激進(jìn)，都要拿出最穩(wěn)的范兒來。”這就是豐田的分寸感。潛臺詞就是：“我，豐田，啥都有，穩(wěn)，不急”。

自從新勢力們開始在國內(nèi)汽車市場形成兇猛氣候，市場的底色中就被加入了資本二字。競爭，更像是一場資本介入的淘汰游戲。造車是燒錢的生意，這不假，但還要比車企的體系實(shí)力。

傳統(tǒng)車企與新勢力們最顯著的區(qū)別是，新勢力們借力的外部資本，初心是投資，投資人是要看ROI的，所以就要趕進(jìn)度造熱度，不斷去卷市場。

而傳統(tǒng)車企不是，資金方面顯然更有底氣。這就意味著首先有實(shí)力自建工廠，而非采用代工模式。也決定了在生產(chǎn)端口的技術(shù)水準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量就有了更好的保證。其次是在研發(fā)、供應(yīng)鏈等方面更加穩(wěn)定，并且涉及產(chǎn)品生命周期的上下游產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)被完全走通。

所以，新勢力喜歡用單品打爆，而傳統(tǒng)車企更愛用體系作戰(zhàn)。這是搏一時(shí)和搏一直的區(qū)別。豐田bZ4X就是體系化作戰(zhàn)下的成果。

近一段時(shí)間，國內(nèi)市場上對于傳統(tǒng)合資車企的電動化轉(zhuǎn)型一直在用“大象轉(zhuǎn)身”來提及。

這主要考慮兩點(diǎn)。

第一，和新勢力的“小快靈”相比，合資車企因?yàn)轶w系的規(guī)模，初期速度并不那么快。第二，從對行業(yè)帶來的勢能來看，轉(zhuǎn)身之后具備更穩(wěn)定體系的合資車企，將會大大推動國內(nèi)新能源車的市占率，從而加速行業(yè)整體轉(zhuǎn)型。

此前，行業(yè)內(nèi)處于轉(zhuǎn)型的主要是大眾，而如今當(dāng)以豐田bZ4X為起始點(diǎn)的豐田也加入了這個(gè)行列，勢必也會加速整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)度。

再把格局放大點(diǎn)，讓我們從碳中和這個(gè)時(shí)代背景看看這臺豐田bZ4X。

傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型，除去本身市場的變革之外，碳中和這個(gè)時(shí)代背景也一個(gè)影響因素。往小說，會決定企業(yè)形象。往大說，是為了全人類的發(fā)展。

碳中和的重要考量目標(biāo)是整個(gè)產(chǎn)品生命周期的碳排放水平，是從原材料到生產(chǎn)使用乃至最終的產(chǎn)品處理整個(gè)環(huán)節(jié)。

豐田bZ4X的電池開發(fā)目標(biāo)值是10年容量保持率在90%，這就為這臺車在保證良好的使用品質(zhì)上，也帶來了更長的生命周期。在減少用戶換車率的基礎(chǔ)上，提升資源的最大利用率。從而降低整體碳排放量，為碳中和的最終實(shí)現(xiàn)助力。

所以從這個(gè)角度來看豐田bZ4X，格局，一下就起來了。

【總結(jié)】

以“寶藏男孩”身份出戰(zhàn)的豐田bZ4X不僅在產(chǎn)品端具有深遠(yuǎn)的意義，其隱性價(jià)值也不容小覷。

多年以來，豐田憑借產(chǎn)品質(zhì)量，已經(jīng)在用戶心中形成了以可靠為標(biāo)簽的品牌形象。如今，這種“豐田標(biāo)準(zhǔn)”與“豐田感知”也被同步到純電動時(shí)代?？煽?，依舊是純電動時(shí)代最硬的通行證。對豐田而言，用出自全新純電平臺，且技能點(diǎn)相當(dāng)平均的bZ4X先期導(dǎo)入競爭激烈的純電SUV市場，不僅證明其電動化轉(zhuǎn)身的決心，也起到了摸清國內(nèi)市場局勢的作用。畢竟在最激烈的區(qū)間，才能洞察到用戶最真實(shí)的需求。

2022年，新勢力依舊生猛，自主品牌愈加強(qiáng)勢，豪華品牌繼續(xù)試探，合資品牌繼續(xù)大象轉(zhuǎn)身。每一家都在鉚足了勁想多搶一點(diǎn)市場份額。

作為“寶藏男孩”的bZ4X就必須發(fā)光。

競爭業(yè)態(tài)越激烈，市場發(fā)展就會越快。照這么看，隨著豐田bZ4X的入市，今年的國內(nèi)純電車型市場，也更有意思了。