汽車的低碳減排之路，很明顯地指向電動(dòng)化，在純電車風(fēng)靡大街小巷的同時(shí)，其里程焦慮等劣勢(shì)仍舊揮散不去，車輛的充電效率、電池密度、安全性以及配套的充電體系，在現(xiàn)階段還未能獲得大幅度突破，在政策的推動(dòng)下，插電混動(dòng)成為“綠牌”新戰(zhàn)場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)很多汽車品牌都涉及這一領(lǐng)域，比亞迪的DMi、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)、長(zhǎng)安的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)、廣汽的GMC混動(dòng)、上汽的EDU混動(dòng)、吉利GHS混動(dòng)都成為消費(fèi)者的選擇，而作為“技術(shù)理工男”，奇瑞帶來(lái)的成果，就是鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。

這并不是奇瑞第一次入局混動(dòng)，早在2005年奇瑞就組建了“國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心”，開展節(jié)能環(huán)保及新能源汽車的開發(fā)，2008年A5 BSG和A5 ISG轎車成功投入“科技奧運(yùn)”項(xiàng)目，2016年艾瑞澤7e PHEV上市銷售，至今已有17年的技術(shù)積累。而鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)技術(shù)則是2018年啟動(dòng)的，于去年上海車展發(fā)布，接下來(lái)我們就來(lái)看看奇瑞這4年的混動(dòng)技術(shù)成果吧。

三擎兩驅(qū)，技術(shù)硬核、性能出色

作為國(guó)家級(jí)新能源技術(shù)項(xiàng)目，世界首創(chuàng)的全功能混動(dòng)構(gòu)型鯤鵬DHT平臺(tái)，全集成油/電/氫混合動(dòng)力系統(tǒng)，能夠匹配當(dāng)前所有能源形式。鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)則由混合動(dòng)力專用1.5T超效發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成“三擎兩驅(qū)”系統(tǒng)，四驅(qū)車型則將在后橋加入三合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，形成“四擎四驅(qū)”系統(tǒng)。

代號(hào)為SQRE4T15C 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115kW/5500rpm，峰值扭矩為230N·m/1750-4000rpm，其中渦輪在1250rpm即可介入。

本次鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)技術(shù)交流會(huì)是以兩驅(qū)版本為核心，官方稱之為“3擎3擋9模11速”。發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)前置電機(jī)由一臺(tái)中高級(jí)SUV專用混動(dòng)變速箱協(xié)調(diào)，搭配超平順TSD雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，變速換擋超平順，且20km/h即可參與驅(qū)動(dòng)，這是中國(guó)品牌首次使用3個(gè)物理?yè)跷唬p電機(jī)的配置也是行業(yè)唯一。

九種工作模式，涵蓋日常使用

所謂的“9模”就是通過3個(gè)擋位速比，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行點(diǎn)，配合雙電機(jī)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)9種工作模式。“單電機(jī)純電動(dòng)”、“雙電機(jī)純電動(dòng)”、“發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)”“ 駐車充電”較為好理解，而剩下5種模式這里詳細(xì)講解一下。

“串聯(lián)增程”：發(fā)動(dòng)機(jī)工作，帶動(dòng)電機(jī)1發(fā)電，給動(dòng)力電池充電，動(dòng)力電池給電機(jī)2供電，電機(jī)2驅(qū)動(dòng)車輛。電量不足觸發(fā)此模式。

“并聯(lián)驅(qū)動(dòng)”：動(dòng)力電池給電機(jī)1和電機(jī)2供電驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)也工作。全速上坡、全油門、高速急加速觸發(fā)。

“行車充電”：發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電機(jī)給電池充電，并由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。低負(fù)荷狀態(tài)下慢速行駛可開啟。

“單電機(jī)制動(dòng)能量回收”：在制動(dòng)或下坡松開油門的情況下，由電機(jī)2作為發(fā)電機(jī)給電池充電。

“雙電機(jī)制動(dòng)能量回收” ：在制動(dòng)或下坡松開油門的情況下，由電機(jī)1和電機(jī)2作為發(fā)電機(jī)給電池充電。

這9種模式，可實(shí)現(xiàn)11個(gè)組合擋位，覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長(zhǎng)途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石等場(chǎng)景，并可提前識(shí)別、智能優(yōu)化。

首發(fā)瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+，能耗表現(xiàn)值得期待

2021年奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量961926輛，同比增長(zhǎng)31.7%，其中瑞虎8系列全年銷量超16萬(wàn)輛，在同級(jí)中表現(xiàn)亮眼。作為奇瑞的旗艦SUV，鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)也首發(fā)搭載于瑞虎8 PLUS，車型名稱為瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+。其性能表現(xiàn)出色，兩驅(qū)版本的百公里加速時(shí)間為7秒，四驅(qū)版本的百公里加速時(shí)間為4.9秒。

瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+將全系標(biāo)配新一代安全高能三元鋰電池，設(shè)計(jì)電量為19.27kW·h，NEDC續(xù)航里程為100km，完全能夠滿足日常城市純電通勤。值得一提的是，官方宣稱瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+百公里綜合油耗將低至1.0L，即時(shí)在虧電狀態(tài)下，百公里油耗也僅為5.0L。

瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+還針對(duì)混動(dòng)特質(zhì)進(jìn)行了一系列升級(jí)，尤其在車機(jī)方面。小奇智能車管家3.0實(shí)現(xiàn)五大維度的升級(jí)再生長(zhǎng)，具備了深度學(xué)習(xí)、云端?活?yuàn)蕵坊ヂ?lián)、?然語(yǔ)?交互三大特色，全系標(biāo)配北斗+GPS雙模導(dǎo)航，信號(hào)更強(qiáng)、精度更高。更特別的是它預(yù)裝了混合動(dòng)力專用APP，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)能量動(dòng)態(tài)。

另一方面，鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)一些科技配置也有明顯助力，例如用手機(jī)App在寒冷冬天提前啟動(dòng)空調(diào)，雙擎制熱10分鐘快速升溫，夏季6分鐘快速制冷，上車時(shí)溫度剛剛好。此外，智能補(bǔ)電可以防止電池深度虧電，延長(zhǎng)電池使用壽命，長(zhǎng)時(shí)間停放依舊啟動(dòng)自如。

總結(jié)

過去，插電式混合動(dòng)力車型似乎是燃油車掛上“綠牌”的一種方式，但隨著鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)這樣的混動(dòng)系統(tǒng)越來(lái)普遍、成熟，插混車型作為純?nèi)加?、純電之外的第三類車型，在市?chǎng)中的認(rèn)可度也越來(lái)越高，提供給消費(fèi)者的產(chǎn)品也更好，這就是技術(shù)、科技為用戶帶來(lái)的利好。