醞釀了一年時間，長安的新能源高端品牌阿維塔終于有了眉目。

11月15日，長安汽車阿維塔科技首款電動汽車阿維塔11正式亮相。這距離長安汽車董事長朱華榮宣布攜手華為、寧德時代打造全新高端、智能汽車品牌剛好一年時間。

背靠長安汽車、寧德時代和華為，阿維塔就像含著金鑰匙出生的“富家小姐”，跳過了造車新勢力企業(yè)苦苦摸索的階段，快速鋪陳布局，未來五年將有四款車型逐步落地。

就是十天前，阿維塔剛剛完成了增資擴股。長安汽車發(fā)布公告稱，經重慶聯(lián)合產權交易所公開掛牌募集，最終確認三家投資方，分別是寧德時代與福建閩東時代聯(lián)合體、重慶承安私募與重慶兩江西證聯(lián)合體、南方工業(yè)資管與重慶南方工業(yè)聯(lián)合體。

其中，長安汽車、寧德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資產、南方工業(yè)分別擬增資5億元、7.696億元、1.604億元、6.1億元、0.6億元、2.8億元和0.4億元。阿維塔共募資24.2億元。據此，其目前的估值約為32億元。

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打造阿維塔的“代價”

通過增資擴股的深度捆綁，阿維塔首款新車阿維塔11基于和華為、寧德時代打造的智能電動網聯(lián)汽車平臺 CHN打造。

新車誕生于長安汽車重慶工廠；寧德時代為阿維塔11提供CTC方案即實現(xiàn)電芯和車輛底盤的一體化設計，這種方案還可與驅動系統(tǒng)整合，組成“超級底盤”；而華為全棧智能汽車解決方案將為阿維塔 11 提供算力和操作系統(tǒng)，包括三大計算平臺——智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統(tǒng)——智能駕駛操作系統(tǒng) AOS、智能座艙操作系統(tǒng) HOS 和智能車控操作系統(tǒng) VOS。

具體體現(xiàn)在產品力上，阿維塔11擁有 4 秒級百公里加速，配置 200kW 以上的高壓快充，智能駕駛方面可達到最高 400tops 的算力，以及續(xù)航里程可達 700KM。

百公里加速、快充、算力和續(xù)航歷程，無論從哪個方面看，阿維塔11相較于現(xiàn)有的純電動車型產品力均是靠前的。為了整合各方資源賦能阿維塔新車，長安汽車為此做出了極大的調整。

阿維塔的前身是長安與蔚來的合資企業(yè)長安蔚來。2021年5月20日，長安蔚來新能源汽車科技有限公司在完成一輪增資擴股之后正式更名為阿維塔科技有限公司。

2020年8月21日，長安汽車發(fā)布公告稱，其控股子公司阿維塔科技將增資擴股，引入2家至5家投資者，彼時長安汽車持有阿維塔科技95.3785%股權。

11月6日，長安汽車宣布成功完成了首輪戰(zhàn)略融資。本次融資完成后，長安汽車和寧德時代分別持股39.02%和23.99%，分列第一大和第二大股東，蔚來汽車的持股被稀釋至1.13%。

值得注意的是，對阿維塔戰(zhàn)略投資的主體相互之間存在一定的聯(lián)系：福建閩東是寧德時代投資的一家公司，其與寧德時代組成增資聯(lián)合體；福建閩東的兩位股東方是寧德市國資和寧德時代，這意味著寧德時代控制著阿維塔28.99%的股份。

而長安汽車的持股比例，從此前的95.38%降低到39.02%。而隸屬于中國兵器裝備集團有限公司的南方資產和南方工業(yè)基金分別持有阿維塔8.73%和1.25%的股份。這意味著，長安汽車和其母公司，占有阿維塔49%的股權。

單從長安汽車的股權占比來看，目前長安汽車已經失去了對阿維塔的絕對控制權，阿維塔成為長安汽車與寧德時代的聯(lián)營企業(yè)。

成為聯(lián)營企業(yè)，意味著長安汽車的話語權的下降，同時也意味著阿維塔將不必再被納入上市公司的財務報表。

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全力以赴押注阿維塔

可以看出，長安為了能夠快速推出高端新能源品牌而做出了極大的“讓步”，不惜犧牲對阿維塔的控制權也要引入合作伙伴的技術加持，從而加速在新能源賽道的步伐。

市場大環(huán)境倒逼著長安汽車做出這一艱難的決定。目前，六大國有汽車企業(yè)除一汽外均推出了新能源高端品牌，東風的嵐圖、上汽的飛凡、北汽的極狐以及廣汽的埃安。長安的阿維塔相對來說屬于后來者。

自主品牌中，比亞迪、五菱宏光的新能源產品逐漸打開局面，造車新勢力企業(yè)蔚來、小鵬、理想走上正軌。特別是蔚來、理想、嵐圖的產品打破了自主品牌在燃油車領域遲遲無法突破的價格天花板，建立起一套全新的定價邏輯。這讓長安汽車急于在新能源領域有所作為。

對阿維塔的打造，被視為是長安汽車在新能源領域的一次“全力以赴”。最新的數據顯示，長安新能源車型今年前10月共銷售了82225輛新車，這一成績在新能源銷量榜單中并不突出。

而長安新能源目前在售車型幾乎都是基于“油改電”而來，包括長安CS55純電版、奔奔E-Star、逸動新能源等。

由于在新能源領域表現(xiàn)差強人意，導致長安汽車目前背負著巨大的積分壓力。長安汽車的財務報表顯示，2020年長安汽車的油耗負積分費用為7.38億元；今年上半年，長安汽車用于新能源積分的費用達到6.36億元。

如果不在新能源產品上有所突破的話，那么未來長安可能會長期承擔新能源積分的費用支出，從而影響到公司的盈利能力。

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失去絕對控制權現(xiàn)隱憂

不過，隨著新一輪的股權敲定以及阿維塔11的發(fā)布，外界對于長安汽車的新能源高端化之路又生出了另一層擔憂。

目前阿維塔共募資24.2億元，估值僅約為32億元，這個數目投資到新能源領域會立馬捉襟見肘。眾所周知，汽車是一個產業(yè)鏈綿長的重資產產業(yè)。任何一個新品牌想要立足，前期都需要大量的資金投入。

在蔚來等造車新勢力企業(yè)剛剛起步之時，李斌就曾斷言，200億僅僅是造車的門檻；今年宣布入場造車的小米，在前期宣傳時就放言首期投資達到100億，未來十年投入100億美元的計劃；同為自主高端新能源品牌的飛凡汽車，也規(guī)劃了要在未來五年內投資100億元。

對比起來，阿維塔手握24.2億元的募資入場令人擔憂。需要指出的是，目前阿維塔的發(fā)展還處于早期階段，未來勢必需要得到更多的資本加持才能產出有競爭力的產品。而長安汽車如今為了獲得更多的資本和技術支持，已經將股份降低至39.02%，那么未來需要更多資金引入的情況中，長安汽車的股份是否會被進一步稀釋？進而引出的問題是，長安汽車在對阿維塔品牌的打造中，還剩下多大的話語權？

除了股權爭議外，阿維塔引入寧德時代和華為兩大巨頭，看似在動力和智能化上如虎添翼，卻將長安置于尷尬的境地。華為與寧德時代雖不造車，卻掌握了新能源汽車的核心技術，未來極大可能會拿捏傳統(tǒng)汽車廠商的軟肋。

上汽集團董事長陳虹“不能接受與華為等第三方自動駕駛解決方案提供商的合作，不能讓華為成為靈魂”的言論，足以表明其他汽車廠商對華為入場汽車產業(yè)的謹慎。

在寧德時代和華為的巨大光環(huán)下，長安汽車如何保持對阿維塔的獨立運營以及主導后續(xù)的市場化運作，考驗著管理層的智慧。

觀點：

長安的新能源高端化之路走得坎坷。阿維塔的前身長安蔚來“胎死腹中”，已經耽誤了長安新能源布局2-3年的黃金時間，因而阿維塔的戰(zhàn)略布局顯得至關重要。

長安賦予了阿維塔品牌充分的想象力，希望為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己。這一愿景對用戶來說虛無縹緲，當務之急是長安汽車本身，要堅定對阿維塔的控制，從而在新能源高端化領域有所突破。