每當(dāng)我從外灘邊看向浦東金融區(qū)，上世紀(jì)的洋房建筑與上百層的現(xiàn)代大廈隔江對望，都能隱約感覺到新舊事物像波濤一般，在這座城市交匯、對撞和沖散，一次次周而復(fù)始。這一特點(diǎn)也體現(xiàn)在汽車上，雖說燃油車依然占據(jù)絕對主導(dǎo)，但三十多萬輛電動車以爬山虎般的速度侵蝕對方，拍不到滬牌的車主也呈正比例上升，市中心的綠牌與藍(lán)牌占比每天都在變，看不見的浪潮越漲越高。

因此，在燃油時代下，上海人民有時也不得不選擇一輛電動車。

不少人對這種“新浪潮”表示擔(dān)心，擔(dān)心電動車永遠(yuǎn)達(dá)不到燃油車的高度，如同現(xiàn)代詩人寫不出《離騷》的韻味。自然，筆者也是其中一員。這周長測的極星2單電機(jī)長續(xù)航版，應(yīng)該是今年接觸過的第十一輛電動車。前十輛車型中既有名氣大于實(shí)力的特斯拉Model Y，也有大眾ID.4X純家用屬性SUV，而極星2是唯一一輛能在駕控和設(shè)計(jì)上令人為之一振的電動車。也許極星2是一輛優(yōu)秀的電動車，可它會是一輛超越燃油車的電動車嗎？

請帶著這個疑問和思考，與筆者一起聊聊極星2這輛車。

充電續(xù)航堪比燃油，極星2做到了！

先來簡單說說極星2 單電機(jī)長續(xù)航版的信息，565公里的續(xù)航、7.4秒的百公里加速和28.28萬的售價。這個售價你也有很多不錯的燃油車可以選擇，40TFSI的奧迪A4L、優(yōu)惠后的捷豹XEL或者頂配的凱迪拉克CT4。然而，極星2與其他三者最大的不同就是，一個充電、一個加油。

先不要笑，你肯定會想：這人講得不是廢話嘛～。其實(shí)，對于大多數(shù)普通消費(fèi)者而言，之所以不選擇電動車，不是因?yàn)轳{駛體驗(yàn)、或者品牌知名度，而是因?yàn)楹ε码妱榆嚨某潆婓w驗(yàn)、續(xù)航體驗(yàn)會比油車差太多。如果不能很好解決這個問題，極星2哪怕售價15萬還有保時捷的操控，也不可能在燃油時代下取得成功。

沒有令人失望的是，極星2在充電和續(xù)航兩個方面都做得不錯，甚至值得說一句：非常不錯。極星2 單電機(jī)長續(xù)航版的續(xù)航里程是565公里，相比同價位的大多數(shù)400多公里的續(xù)航有一定優(yōu)勢。實(shí)際體驗(yàn)過程中，筆者一共跑了522公里，低速市區(qū)堵車與高速大腳超車的情況一半一半，空調(diào)與音響都是日常使用狀態(tài)，駕駛習(xí)慣與開燃油車一樣，最終表顯電耗為18.1kWh/100km，按照78 kWh電池容量除以電耗，預(yù)估實(shí)際續(xù)航大約430公里。（1kWh既是1度電）

極星2的耗電量算得上相當(dāng)耐用了，要知道同價位的特斯拉Model 3的官方續(xù)航為468公里，實(shí)際續(xù)航恐怕只有極星2的80%左右。相比于燃油車來說，你油車什么時候加油，極星2也差不多什么時候充電。并且你要是養(yǎng)成習(xí)慣看到充電車位就順手充電，極星2根本不會有任何續(xù)航焦慮。筆者在長測過程中就沒有專門花時間充電，都是參加上市活動、去剪發(fā)、超市購物中順帶充電。并且極星2的快充速度還是相當(dāng)快的，在一個60kw的第三方快充充電樁上，從60%充至90%電量差不多需要35分鐘。

在充電續(xù)航上，極星2的體驗(yàn)已經(jīng)堪比燃油車，實(shí)際用車不會造成任何不便。此外，極星2的耗電經(jīng)濟(jì)性也比燃油車更有優(yōu)勢，扣除拿車時75%電量與還車時58%電量之間的17%電量差，實(shí)際400多公里續(xù)航只花了103.1元，其中某些平臺抵扣了一些停車費(fèi)，用車成本要比燃油車省了很多。

續(xù)航只是極星2的優(yōu)勢之一，駕駛才是它獨(dú)有的魅力

去年筆者曾評價雙電機(jī)+ohlins套件版的極星2在駕駛素質(zhì)上媲美奧迪S3，甚至奧迪RS3。那么，四驅(qū)變前驅(qū)、功率少了177馬力、百公里加速從4.7秒轉(zhuǎn)為了7.4秒的單電機(jī)版是不是只有奧迪A3的實(shí)力呢？答案是NO！盡管數(shù)據(jù)上并不突出，但是單電機(jī)的極星2仍然有著燃油車般的駕駛韻味。

極星2的油門腳感和動力輸出與一輛差不多馬力的自吸車相似，保持了極高的跟腳性以外，極星2的動力輸出還非常有阻尼感。動力的傳遞就像是用車捏一大坨橡皮泥一樣，能感覺到動力在非常細(xì)膩的層層遞進(jìn)。并且是越到后面爆發(fā)得越猛烈，這完全是燃油車才有得特性。

剎車的性能足夠應(yīng)付2百多馬力，腳感也一點(diǎn)都不突兀，找不出任何毛病。避震的支撐性肯定沒有ohlins那么出色，但是質(zhì)感上絕對挑不出任何問題，整體風(fēng)格算是稍微偏向“軟”那一方，畢竟單電機(jī)版更偏向日常駕駛。總之，在剎車、避震這些方面，單電機(jī)的極星2依然有一定水平，機(jī)械素質(zhì)與現(xiàn)款寶馬3系是同一水準(zhǔn)。

單電機(jī)的極星2最令人意外的一點(diǎn)是轉(zhuǎn)向，作為一輛車重超2噸的前驅(qū)車，極星2的推頭應(yīng)該會非常明顯。可實(shí)際卻完全相反，轉(zhuǎn)向不足得到了非常好的抑制，甚至比高爾夫GTI抑制得更好。筆者個人推測極星2在重心布局方面下了很大功夫，很好發(fā)揮了電動車電池布局更靈活、重心更低的先天優(yōu)勢。方向盤方面也與雙電機(jī)同一水準(zhǔn)，有著歐洲車一貫的精準(zhǔn)性，并且在轉(zhuǎn)向助力調(diào)至最重的情況下，手感與上一代寶馬3系F30較為接近。

筆者認(rèn)為駕駛感是極星2最大的魅力，尤其是對于單電機(jī)這樣入門車型來說，極星2要好于99%以上的同價位電動車。即便對于同價位的燃油車來說，對比凱迪拉克CT4、捷豹XEL這類后驅(qū)車，單電機(jī)版的極星2也絕對素質(zhì)過硬。不敢說30萬內(nèi)第一，至少也是前5名。

與燃油不同，極星與眾不同的高端感

講了很多極星2媲美、超越燃油車的點(diǎn)，接下來我們講講極星2與燃油車不同的點(diǎn)。與大多數(shù)燃油車的豪華感不同，極星注重的是高端感。極星2的外觀就像是一款概念車，跨界的車身、極簡的線條，對于冷色調(diào)，低飽和度的應(yīng)用可謂獨(dú)樹一幟。如果用服裝品牌來類比的話，BBA有點(diǎn)類似于阿迪、耐克這些主流品牌，極星就像是Y-3這種風(fēng)格突出、相對高端的設(shè)計(jì)品牌。

高端感的另一點(diǎn)體現(xiàn)就是用料，極星2的座椅大膽采用了潛水服上Weave Tech高科技材質(zhì)，這種材質(zhì)即沒有真皮冬冷夏熱的缺點(diǎn)，還有著防污防水的功能性。極星2的內(nèi)飾遵循著純素主義，沒有任何異味，還極其環(huán)保。

極星的高端感在于前衛(wèi)，不會隨波逐流，有自己一套的理念。敢于嘗試其他品牌沒有嘗試過的東西，對于環(huán)保又異常執(zhí)著。就好比有這么一個人，他比你優(yōu)越的地方不在于錢、不在于有多少名牌包包，而是他的文化修養(yǎng)比你高，這點(diǎn)不得不讓人佩服。

寫在最后

經(jīng)過一周的長測體驗(yàn)后，編輯認(rèn)為極星2的的續(xù)航表現(xiàn)非常出色，同價位之中優(yōu)勢突出。并且在駕駛體驗(yàn)上達(dá)到了同級燃油車的高度。不，更準(zhǔn)確的說是繼傳承了燃油車的韻味，還有著自己所堅(jiān)持的高端理念。正所謂繼往開來,砥礪前行。極星2與任何出色的燃油車一樣，仍然是一輛優(yōu)秀的座駕。不同的是，極星2更加極簡、更加環(huán)保、更加不凡。