每當我看到了“某某品牌為實現(xiàn)零排放而努力”這類新聞時，內心不免會發(fā)出一個“呵呵”的表情包。我相信他們的電動車一定都是零排放，但我也相信他們一定沒有告訴你，制造電動車本身所造成的碳排放遠比燃油車多。

特斯拉在新加坡發(fā)生的事情就是一個很好的例子，一輛特斯拉Model S從香港運到新加坡時，被當?shù)氐慕煌ü芾砭终J定為“非環(huán)保友好車型”并處以1萬多美元罰款。原因是特斯拉Model S的電池在開采和處理過程中會產(chǎn)生大量的碳排放，實際碳排放量超過了燃油車。

如果有車企真正想要達到零碳排放的目標，在筆者看來至少應該透明公開自己造車每一條碳排放足跡。而不是將“零排放”成為一種廣告口號，讓信息不對稱的用戶們聽他胡吹亂嗙，動動嘴皮太簡單了。但是又有誰真的肯這么做呢？

也許極星是唯一一家！

自從極星品牌成立以來，“環(huán)保”的標簽一直在其左右。早在去年北京車展時，極星勇氣可嘉地公布了全生命周期的碳排放足跡（LCA報告）。與其他品牌不同的是，極星從來沒有否認過“電動車在制造階段的碳排放高于同類型燃油車”的事實。極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特先生也一再強調，極星致力成為最透明品牌。在這個拿錢買水軍的資本時代，還有企業(yè)敢這么勇于透明公開，頗有一種英雄吶喊的豪情。

根據(jù)LCA生命周期評估報告的公開顯示，極星2從制造到下線一共產(chǎn)生了26噸碳排放量，略微高于同級別燃油車型。但是，當我們把眼光放遠之后，在使用綠色能源充電的情況下，5萬公里的極星2要比同里程的燃油車更低。

在前不久，極星也公布了2021年的LCA生命周期評估報告2.0，也就是最新的單電機版本的碳排放數(shù)據(jù)，堅持引領汽車行業(yè)提升透明度。筆者認為極星2這份LCA報告十分有意義，極星通過有效的環(huán)保路徑，以及對節(jié)能減排的持續(xù)推進，向用戶展現(xiàn)了電動環(huán)保應有的樣貌。

我欣賞極星的透明化，也佩服了極星的行為。但我沒想到，這只是極星“零碳”之旅的第一步。

2021年，極星的“零碳”之旅又走了幾大步

萬事從來貴有恒，到了2021年，極星仍然走在了“零碳”之旅的路上，一走又是兩大步。

2021年9月22日，極星宣布了兩件大事。一是極星宣布加入由世界自然基金會（WWF）主導發(fā)起的“可持續(xù)旅行聯(lián)盟”，為實現(xiàn)“2030碳達峰，2060碳中和”的目標貢獻力量。并在當日，極星2攜手WWF 探訪崇明東灘保護區(qū)，為環(huán)境保護做出貢獻。二是上海環(huán)境能源交易所為極星舉辦的 “Polestar 2‘零碳’之旅活動”頒發(fā)碳中和證書，這是極星首個獲得官方碳中和認證的試駕活動。

如果你不是對環(huán)保事業(yè)很了解的人，應該對世界自然基金會（WWF）、上海環(huán)境能源交易所這些組織都比較陌生，也不知道極星這兩件事都有何意義，筆者先為大家簡單科普一下。

世界自然基金會（WWF）是全球最大的獨立性非政府環(huán)境保護組織之一，在八十年代進入了中國第一件事就是保護了我們的國寶大熊貓。“可持續(xù)旅行聯(lián)盟”是WWF目前最大的項目之一，其宗旨在于同時兼顧旅游和生態(tài)環(huán)境保護，這點與極星“零碳”之旅不謀而合。

無論是這次東灘“零碳”之旅，還是先前的海南“零碳”之旅過程中，極星官方堅持貫徹“可持續(xù)環(huán)保”的理念，通過各個細節(jié)把控一步一步實現(xiàn)降低排放的目標。例如，活動物料都采用了可再生材料制作，所有宣傳都以更環(huán)保的電子化方式呈現(xiàn)。如此細膩、極致的環(huán)保舉措，實在讓人感到大為驚訝。

筆者也就此現(xiàn)象和極星工作人員進行探討，聊過才知道極星內部會對所有活動制定碳排放考核目標。沒錯，是碳排放考核，不是KPI考核?；顒釉趦鹊乃羞\輸、溝通、物料等產(chǎn)生的碳排放量都必須達到較低的指標，所有的碳排放量都是在內部公示。從這個現(xiàn)象不難看出，極星的環(huán)保理念已經(jīng)刻進了品牌的DNA里，這是一種由內而外的品牌文化。如同寶馬的運動、奔馳的豪華、沃爾沃的安全，也許哪一天大眾談到環(huán)保時，第一個想到的就是極星。

當然，一場活動不可能完全實現(xiàn)零碳排放。人們坐飛機來到目的地、人們吃飯來補充能量，這些行為都會造成一定程度的碳排放。對此，極星事先就準備了小程序來計算每一個人的碳足跡，面對這些無可避免的碳排放，就得講講極星的第二步-碳中和。

為了響應國家低碳發(fā)展的號召，上海環(huán)境能源交易所運營而生。在這里企業(yè)可以通過購買符合國際自愿減排機制“核證碳標準”VCS的碳信用，來抵消掉不可避免的碳排放，也就是所謂的碳中和。值得注意是碳中和行為本身不是強制的，完全出于企業(yè)自己意愿購買碳信用。

在這種前提下，極星能夠自愿碳中和，并且加入了該組織發(fā)起的“碳中和行動聯(lián)盟”，成為汽車企業(yè)中的碳中和先驅，是一件非常值得認可鼓勵的行為。也正是因為碳中和的緣故，極星真正意義上做到了百分百的“零碳”之旅。

足履實地不易，極星是一個有信念的品牌

筆者認為“在2030年前生產(chǎn)氣候中和汽車”這個目標是一條艱難而看不見終點的苦行路，我們處在一個極度物質的血鉆年代。

人們?yōu)榱隋X會熱衷于1年耗電量相當于國家總和的比特幣、

人們?yōu)榱隋X會成為一名殘害幾百條流浪狗的偽愛心人士、

人們?yōu)榱隋X會在短視頻中充斥著低俗色情和庸俗把戲。

在這個年代里，人們才不會為了看不見的二氧化碳做任何事。

站著個人的角度出發(fā)，我很難不喜歡極星這個品牌。在達成“零碳排放”目標這件事上，極星就像是足履實地的苦行僧，你看他一步一個腳印走過艷陽和雨雪，筆直直朝著終點走近，會不自覺地倒碗水給他喝。