近日乘聯(lián)會公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，受疫情和零配件供應(yīng)影響，整體市場表現(xiàn)相對低迷，其中SUV細(xì)分市場8月累計(jì)銷量達(dá)到64萬輛，同比下滑18.3%。8月SUV銷量TOP 15榜單中，作為常年霸占銷量榜榜首位置的國民神車哈弗H6再次摘冠，8月單月銷量為17,391輛，不過和排名第三的長安CS75均同比下滑32.9%。值得一提的是，作為榜單中唯一一款新能源車型，特斯拉Model Y憑借11,576輛的銷量成績首次擠進(jìn)榜單前十。

8月SUV細(xì)分市場無論是同比還是環(huán)比全部呈現(xiàn)下滑，并且沒有一款銷量超2萬輛車型，主要原因還是全球“缺芯片”造成的。即便是已經(jīng)第99個月的銷量冠軍哈弗H6，銷量同比還是下滑了32.9%。而得益于比亞迪芯片的“自給自足”，在此次芯片潮中，其受到的影響相對較小，排在第2/3/4名的比亞迪宋系列、吉利博越系列及長安CS75系列里，只有比亞迪宋取得了同比正增長的成績，且增幅達(dá)到了25%。

同樣表現(xiàn)出現(xiàn)的自主品牌還有一汽紅旗，旗下SUV車型HS5 8月單月銷量為13,459輛，同比增長44.5%，增幅僅低于合資品牌中的豐田威蘭達(dá)，芯片潮并未對其造成很大的影響，這對紅旗來說是很大的進(jìn)步，后續(xù)的表現(xiàn)值得期待。

來看合資SUV，在合資品牌普通下滑的大背景下，豐田RAV4以14,551輛，增幅達(dá)21.6%的銷量成績領(lǐng)跑，憑借著不俗的產(chǎn)品力為合資品牌守住了前五的位置。除此之外，大眾途觀的表現(xiàn)也可喜可賀，盡管受到了“顆粒捕捉器”投訴問題的影響，但其8月單月銷量為13,043輛，排名重新回到了前十。而表現(xiàn)退坡最為嚴(yán)重的當(dāng)屬本田CR-V，其銷量暴跌至TOP 15榜單中最后一名，跌幅超過了50%，銷量減少一半還要多。

作為榜單中唯一一款新能源車型，盡管特斯拉在網(wǎng)絡(luò)上被消費(fèi)者群嘲，但隨著新能源汽車增速的提高，特斯拉在華銷量也呈現(xiàn)出增長趨勢。Model Y作為榜單中唯一一款新能源車型，最終的銷量成績也是實(shí)打?qū)嵉摹＿@里的主要原因還是價格。Model Y在7月初推出全新入門車型，相比老款起售價降低7.19萬元，售27.6萬元，后續(xù)不排除還會有更大的降價空間，以此來獲得更強(qiáng)的市場競爭力。