e平臺(tái)3.0技術(shù)成果發(fā)布,“電動(dòng)一哥”比亞迪開啟智能化下半場
“我是比亞迪1號(hào)試車員,每款車我都要第一個(gè)試,也是中國地區(qū)電動(dòng)車的首位用戶。”
在純電專屬平臺(tái)e平臺(tái)3.0發(fā)布會(huì)上,比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福如此形容自己的角色。作為中國新能源汽車龍頭企業(yè)的掌門人,技術(shù)工程師出身的王傳??梢哉f是目前世界上最了解電動(dòng)車的人之一。
看完這次發(fā)布會(huì),不少人都有同樣的感受:比亞迪變了。它不再是以前那個(gè)只會(huì)堆技術(shù)的理工直男,開始向“能說會(huì)道”的互聯(lián)網(wǎng)公司靠攏,不僅老板親自出馬做品宣,就連PPT水平也有了長足進(jìn)步。
這不禁讓人想起不久前的小米十周年發(fā)布會(huì),雷軍以”我的夢想,我的選擇”為主題,帶來了一場近三小時(shí)的演講。事實(shí)上,世界級(jí)的消費(fèi)類公司都非常擅長感性認(rèn)知營銷,高管作為企業(yè)發(fā)言人,既是消費(fèi)者與企業(yè)情感連接的橋梁,也是企業(yè)的認(rèn)知符號(hào),比如蘋果的喬布斯、特斯拉的馬斯克等。
如今國內(nèi)企業(yè)也紛紛效仿這種做法,可以看到除了小米的雷軍,還有格力的董明珠,就連向來低頭做事的比亞迪邁出了第一步。
01
電動(dòng)車潛力遠(yuǎn)沒有發(fā)掘出來
e平臺(tái)3.0是下一代電動(dòng)車的搖籃
不過,不管外在的營銷手段如何變化,技術(shù)都永遠(yuǎn)是比亞迪的底色。
從多年前深入研究新能源汽車的核心技術(shù)三電系統(tǒng),到去年發(fā)布的“刀片電池”,再到今年的DM- i超級(jí)混動(dòng)技術(shù),比亞迪每一次技術(shù)成果的展現(xiàn)都在刷新行業(yè)的認(rèn)知。
這一次,比亞迪又帶來了在純電領(lǐng)域的最新成果——e平臺(tái)3.0。
據(jù)介紹,e平臺(tái)3.0的定位是全球開放共享的下一代智能電動(dòng)車基礎(chǔ)解決方案,具有智能、高效、安全、美學(xué)四大特點(diǎn)。王傳福稱其是比亞迪在新能源汽車變革中,從上半場電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場智能化的最關(guān)鍵布局,是下一代電動(dòng)車的搖籃。
他談到,DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)自年初發(fā)布以來大受市場歡迎,加速了中國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)從燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)換,但放眼全球,純電動(dòng)汽車在全球新能源市場格局中占據(jù)著舉足輕重的地位,而它的潛力還遠(yuǎn)沒有發(fā)掘出來。
造成這種局面的一大原因是,目前阻礙消費(fèi)者選擇電動(dòng)車的諸多痛點(diǎn)依然沒有得到解決,比如對電動(dòng)車電池的擔(dān)憂、智能駕駛輔助如何更安全、冬天開電動(dòng)車不敢開空調(diào)等。
“這是純電動(dòng)行業(yè)發(fā)展道路上必須要解決的問題。”王傳福表示,e平臺(tái)3.0就是要解決上述痛點(diǎn),打造閉眼買,放心開的智能電動(dòng)汽車。
e平臺(tái)3.0集合了比亞迪目前最為先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù),包括全系標(biāo)配刀片電池、全球首創(chuàng)八合一電動(dòng)力總成、全球首創(chuàng)電驅(qū)升壓快充技術(shù)、全球首創(chuàng)寬溫域熱泵、首創(chuàng)動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)以及車用操作系統(tǒng)BYD OS等。同時(shí)采用電池和車身一體化設(shè)計(jì),并打造純電專屬傳力路徑,實(shí)現(xiàn)具備全球法規(guī)超五星安全的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。王傳福更是放出“狠話”:“讓燃油車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的上限,成為純電動(dòng)汽車的下限。”
關(guān)鍵數(shù)據(jù)方面,該平臺(tái)最大行駛里程突破1000km,充電5分鐘,最大行駛里程可達(dá)150km,熱效率最大提升20%,并降低能量損耗,能夠?qū)崿F(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度,將冬季續(xù)航里程最大提升20%,零百加速快至2.9秒。
此外,e平臺(tái)3.0還具備前后懸更短、車身姿態(tài)更低、軸距更長的特質(zhì),為整車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)提供了更自由的發(fā)揮空間,整車的風(fēng)阻系數(shù)(Cd)可低至0.21,在美學(xué)設(shè)計(jì)上可以有全新的想象?;谠撈脚_(tái)打造的車型,小型車可以有中型車的安全,中型車可以有豪華車的性能和舒適,豪華車則可以更加個(gè)性、更加極致。
02
從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化
概念車ocean-X將在明年推出
與電動(dòng)化相比,比亞迪在智能化方面的成就并沒有那么耀眼,甚至被認(rèn)為是其最大的短板。
難道比亞迪就不重視智能化嗎?
并非如此,這其實(shí)是因?yàn)楸葋喌嫌兄约旱陌l(fā)展節(jié)奏。王傳福也早就說過,電動(dòng)化是上半場,智能化是下半場。
顯而易見,隨著e平臺(tái)3.0的正式發(fā)布,比亞迪迎來了開啟智能化下半場的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。
作為比亞迪從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化最關(guān)鍵的布局,e平臺(tái)3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu),分為智能動(dòng)力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控,提升了系統(tǒng)交互效率。其中提升了智能座艙域、智能車控域已經(jīng)量產(chǎn),是中國首個(gè)將域控制器量產(chǎn)的企業(yè)。
眾所周知,車用操作系統(tǒng)OS (Operating System)是底層硬件與用戶溝通的橋梁,是汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
因此在軟件上,比亞迪自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS,為高級(jí)別的智能駕駛,提供高標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)作體系。
值得一提的是,此次與e平臺(tái)3.0同時(shí)發(fā)布的還有一款全新概念車型——ocean-X。不同于e平臺(tái)3.0打造的首款車型海豚基于前驅(qū)平臺(tái)打造,ocean-X基于后驅(qū)平臺(tái)打造,定位為中型車,官方對這款車的形容詞是“在安全、續(xù)航、充電、智能、美學(xué)方面全面超越現(xiàn)有電動(dòng)汽車”。前不久,海豚已經(jīng)上市,ocean-X計(jì)劃將于明年推出。
此外,e平臺(tái)3.0實(shí)現(xiàn)了從小型車到大型車的全覆蓋,支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種動(dòng)力形式,可以造出10萬-40萬元車型,這也意味著未來將進(jìn)一步打破比亞迪的價(jià)格天花板。目前比亞迪售價(jià)最高的車型為2021款唐EV,綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為27.95萬元-31.48萬元。
03
帶來新能源整體解決方案
用切實(shí)行動(dòng)為地球降溫1℃
巴菲特曾在訪談中評(píng)價(jià)王傳福,“有非常多的偉大的想法,并且他也非常擅長把這些想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”此前,王傳福在央視“開講啦”也曾為自己定位:“我首先是一名工程師,其次才是一個(gè)企業(yè)家。”
總結(jié)下來,王傳福不僅是一位夢想家,更是一位實(shí)踐家。
這些年,比亞迪在王傳福的帶領(lǐng)下完成了數(shù)次轉(zhuǎn)身,從電池到汽車,再從新能源到軌道交通,不斷探索更廣闊的邊界,最終發(fā)展成為一家橫跨汽車、軌道交通、新能源及電子四大產(chǎn)業(yè)、總市值超過千億級(jí)的商業(yè)帝國。
早在2017年,王傳福就在一次公司高管會(huì)議上表示:“比亞迪早已不是一家電池公司,也不僅僅是一家車企,新的定位是‘新能源整體解決方案開創(chuàng)者’”。
王傳福介紹,比亞迪的新能源整體解決方案,包括從能源的獲?。ㄌ柲茈娬荆⒋鎯?chǔ)(儲(chǔ)能系統(tǒng))再到應(yīng)用(電動(dòng)車),最終目標(biāo)是用切實(shí)行動(dòng)為地球降溫1℃。
其中e平臺(tái)3.0作為新能源整體解決方案應(yīng)用端的關(guān)鍵布局,它的推出有望加速這一進(jìn)程。該平臺(tái)將向行業(yè)開放共享,比亞迪預(yù)期它將推動(dòng)全球智能電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)程提速至少三年,目前已經(jīng)有很多品牌都在談合作。
在刀片電池、DM- i超級(jí)混動(dòng)等技術(shù)成果的賦能下,比亞迪市場表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁。根據(jù)官方數(shù)據(jù),8月份,比亞迪新能源銷量同比增長331.9%、達(dá)60508輛,實(shí)現(xiàn)了中國市場的月銷三連冠。其中 DM-i車型銷量達(dá)30126,成為中國歷史上首個(gè)混動(dòng)車型月銷破3萬的品牌,帶動(dòng)中國混動(dòng)車型的銷量同比增速達(dá)193.3%,遠(yuǎn)高于同期的EV市場增速。王傳福透露:“在中國的多個(gè)地區(qū),DM-i超級(jí)混動(dòng)車型已經(jīng)從合資品牌手中,奪回了緊湊級(jí)轎車和緊湊級(jí)SUV的銷量冠軍。”
此外,王傳福還在現(xiàn)場回應(yīng)了DM-i產(chǎn)能及交付問題,并真誠地向用戶道歉,表示產(chǎn)能將會(huì)在四季度得到改善。
觀點(diǎn):
e平臺(tái)3.0的推出,是比亞迪在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域技術(shù)成果的一次集中展示,同時(shí)也預(yù)示著比亞迪的新能源布局將從電動(dòng)化的上半場轉(zhuǎn)向智能化的下半場。
今年5月,比亞迪解鎖了一項(xiàng)新成就,成為中國首家實(shí)現(xiàn)100萬輛新能源汽車下線的車企。雖然這一成就放在整個(gè)汽車行業(yè)來看,并不算多么耀眼,但在新能源領(lǐng)域,比亞迪已成為絕對的王者。
不過,王傳福所追求的不僅僅是單一的銷量增長,而是打造一套新能源整體解決方案,e平臺(tái)3.0只是這一宏偉藍(lán)圖下的一個(gè)部分,在這之外,比亞迪還將有更大的想象空間。
最熱評(píng)論
全部評(píng)論
-
91.9萬起
-
78.98萬起
-
103.9萬起
-
146.8萬起
-
847萬起
-
96.26萬起
-
207.68萬起
-
99.8萬起
-
87.8萬起
-
718萬起
