今年7月，深圳一輛特斯拉Model 3與前方的一輛公交車(chē)發(fā)生碰撞。據(jù)車(chē)主回憶，在路邊等待乘客上車(chē)后，準(zhǔn)備起步時(shí)，車(chē)輛突然加速與路邊石墩相撞，隨后剎車(chē)無(wú)果，撞上前方公交車(chē)。近日有消息稱(chēng)，特斯拉針對(duì)該起事故出具了發(fā)生事故時(shí)的數(shù)據(jù)檢測(cè)報(bào)告，但車(chē)主似乎對(duì)此并不認(rèn)可。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)上流傳的數(shù)據(jù)檢測(cè)報(bào)告顯示，事故車(chē)輛在進(jìn)入“hold”模式后，由于駕駛員踩下油門(mén)踏板，車(chē)輛隨即出“hold”模式，隨后起步加速，并發(fā)生第一次碰撞（預(yù)計(jì)為車(chē)主描述中的碰撞石墩）。之后系統(tǒng)并未檢測(cè)到駕駛員踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輛隨即發(fā)生第二次碰撞（預(yù)計(jì)為車(chē)主描述中的碰撞公交車(chē)），同時(shí)段內(nèi)檢測(cè)到制動(dòng)踏板被踩下，隨后車(chē)輛靜止。檢測(cè)報(bào)告中顯示，“不排除駕駛員踏板誤操作的可能”。