FF上市，又讓賈躍亭在國內網(wǎng)絡火了一把，雖然FF91的量產依然還只是「期貨 」，但不妨礙老賈先把牛皮吹出去：“FF要做行業(yè)第一！不輸特斯拉！顛覆邁巴赫、法拉利、賓利！”

聽上去很像來碰瓷的，但還真有不少人信了。

對于這種現(xiàn)象，我只想說，與其造神首款車量產還沒影子的FF，還不如看看另一家造車新勢力——華人運通，其推出的豪華智能純電品牌高合不僅與FF定位相似，而且首批新車交付距今已有三月，首款量產車高合HiPhi X已經行駛在全國74個城市。

最重要的是，高合HiPhi X統(tǒng)一售價57萬元-80萬元，算得上是中國目前最貴、最豪華的電動車，此前就常被拿來與售價在百萬級別的FF91對比。

除了搶先實現(xiàn)交付，高合HiPhi X目前真實的交付量也十分可觀。據(jù)其創(chuàng)始人丁磊透露，自今年5 月開啟全國用戶交付以來，高合HiPhi X小訂轉化率達到 了65%，5 月交付數(shù)量在三位數(shù)。預計 6 月交付數(shù)量過千輛，將創(chuàng)新 60 萬 -80 萬元高端車型的交付紀錄。

雖然比起月交付量直奔8000大關的“蔚小理”還有明顯的差距，但綜合價格來看，高合無疑已經成為造車新勢力2021年最大的一匹「黑馬 」。

這不就是「你負責吹牛，我負責實現(xiàn) 」的現(xiàn)實版嗎？對比現(xiàn)在還只會喊口號的FF，華人運通不更靠譜、更值得吹捧？

在造車新勢力中，華人運通的知名度并不算高，幾年前有一張流傳非常廣的新勢力車企名單統(tǒng)計圖，當時甚至很多人還說不出它的名字。

這都是因為它太低調了。印象里，華人運通創(chuàng)立之后很長時間內都沒有什么消息，完全不像很多造車新勢力天生自帶「熱搜體質 」，它只有發(fā)布產品或者有實際動作的時候才會發(fā)聲。

所以華人運通也被評價為最為神秘和獨特的一家造車新勢力，一開始很多人都認為它的命運會像樂視、拜騰、博郡、賽麟這些車企一樣，某一天因為資金鏈斷裂而無聲無息地消失，沒想過真的能走到交付這一關。

當售價高達80萬的高合HiPhi X真正開啟交付，并取得不錯訂單量的那一刻，大家才認識到，原來這個車企是來真的，不是「PPT造車」。

事實上，華人運通實力并不差，更準確地說，低調只是它的保護色，其創(chuàng)始團隊豪華程度甚至超過了蔚來汽車。

除了創(chuàng)始人丁磊，這位不僅曾經擔任上海汽車集團股份有限公司副總裁兼上海通用汽車有限公司總經理，還做過上海市浦東新區(qū)的副區(qū)長，可謂游走政商兩界的大佬。

據(jù)媒體報道，高合汽車的技術團隊還包括了前大眾集團Mobility Asia創(chuàng)始團隊成員，智慧出行領域專家任洪艷女士，原一汽集團信息化總監(jiān)李謙，被業(yè)界譽為華人圈中“教父級”設計師的石志杰（James Shyr），國家“千人計劃”新能源專家宋京博士，原寶沃汽車集團營銷公司常務副總經理果鐵夫，前捷豹路虎SVO總負責人馬克·斯坦頓（Mark Stanton），智造信息化專家龔峻，新能源整車工程專家陳俊，全球汽車安全專家陳可明博士，原觀致CEO墨斐等。

這也是它與很多帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢力車企不太一樣的地方，創(chuàng)始團隊大多有傳統(tǒng)造車背景?？戳颂嘀粫缚卩?nbsp;」，一談實干就「拉胯 」的新勢力車企之后，我無比堅信，只有在老炮兒們保駕護航下誕生的新勢力品牌，才能夠在創(chuàng)新的同時，又不失嚴謹和敬畏，在這條賽道上走得更遠、更扎實。

而且梳理造車新勢力融資情況時會發(fā)現(xiàn)，華人運通就像是這些車企當中的一個「異類」，自2017成立以來，在沒有一次公開融資的情況下，就完成了工廠建設、產品研發(fā)、試制和量產的全過程。

對此，丁磊甚至有些「凡爾賽」地表示：“融資金額數(shù)字的背后是外人看不到的厚厚的條款，如果僅僅是披露數(shù)字不披露付出的代價，就只是一個公關行動罷了。”

很難想象這是一位新勢力車企創(chuàng)始人會說出的話，畢竟造車是一場持久的「燒錢戰(zhàn)」，前期所需要投入的資金量高達數(shù)百億，融資是當前造車新勢力上市前獲得資金來源的最重要途徑。據(jù)統(tǒng)計，蔚來、理想、小鵬、威馬等頭部玩家，每個公布的融資金額都是上百億規(guī)模。

但如果結合丁磊的經歷來看，就知道這都是他心里最真實的想法。

2017年3月，丁磊在個人社交平臺上確認已經從樂視汽車離職的消息，不再擔任樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太地區(qū)董事長一職。隨后不久，樂視汽車就被爆資金鏈斷裂，創(chuàng)始人賈躍亭奔赴洛杉磯，再也沒有回國。

即使做過TOP 3合資車企一把手以及上海市浦東新區(qū)副區(qū)長，是汽車業(yè)界難得的政商兩開花的復合型高管，樂視的荒誕程度還是出乎了這位行業(yè)「老兵」的預料。

離開樂視后，丁磊并沒有選擇離開汽車行業(yè)，而是自己創(chuàng)業(yè)。對于1963年出生的丁磊來說，這個決定在很多人看來比他當初加盟樂視汽車的挑戰(zhàn)還要大。

古希臘哲學家赫拉克里特有句名言：人不可能兩次踏入同一條河流。從樂視汽車到華人運通，丁磊的選擇或許只能用夢想來解釋。

身處一個行業(yè)變革的十字路口，任何有夢想的人都不會想錯過一個親手改寫歷史的機會，這種渴望能壓過對一切困難的恐懼。之前「出山」是這樣，二次創(chuàng)業(yè)還是這樣。就像丁磊曾經在采訪所說：“創(chuàng)辦華人運通是長期從事汽車行業(yè)而催生的一種使命感，絕非心血來潮。”

丁磊將未竟之志寄托在了高合HiPhi X這款車身上，可進化超跑SUV、9360牛米的輪邊扭矩、1000公里超長續(xù)航、風阻系數(shù)0.27cd、3.9秒的零百加速、L3+級自動駕駛輔助系統(tǒng)、配置展翼門、頂配售價80萬......同F(xiàn)F91相似的定位和造型，只不過這次不再是量產進行中，而是真正實現(xiàn)量產交付。

在看高合時，總有似曾相識的感覺。比如賈躍亭在打造FF時曾說：FF是全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車新物種。

這與丁磊在發(fā)布會上對高合汽車的描述如出一轍：基于全球領先的HOA超體電子架構開發(fā)的新一代可進化汽車。

可以說，它們都是智能電動汽車中最先鋒的產品。高合HiPhi X用最新銳的理念，與令人眼花繚亂的技術組合，昭告了自己的與眾不同。

只不過不太一樣的是，賈躍亭還只是造夢者，而丁磊已經成為圓夢者。

很多人問，作為一個全新的品牌，高合為何敢于定如此高的定價？底氣是什么？其實高合HiPhi X上層出不窮的亮點科技，早已揭示了答案。

智能電動汽車時代，一條通用規(guī)則是：科技定義豪華。隨著豪華汽車的消費思路逐漸被革新，產品的豪華感與溢價，將更多來自尖端技術。

高合更快理解了新的競賽規(guī)則，于是醞釀出了一個“TECHLUXE（科技豪華）”技術品牌，并以高科技和前沿技術將高合HiPhi X武裝到牙齒，這款車匯聚了十二項全球首創(chuàng)技術，亮點技術多到如果不翻閱官方資料根本都記不下來：

?全球首個量產開放式電子電氣架構平臺-HOA超體電子電氣架構

?全球首創(chuàng)智能NT展翼門，全面取消門把手的量產車型

?全球首個人臉識別、免接觸進入的量產車型

?全球首個配后輪主動轉向系統(tǒng)的量產智能電動SUV

?全球首個配備ISD智能交互燈的量產車型

?全球首創(chuàng)實現(xiàn)一車一況的電池遠程安全運營管理平臺

?全球首創(chuàng)車輛智能應用圖形化開發(fā)工具

?全球首創(chuàng)用戶自定義沉浸式座艙的量產車型

?全球首臺可自創(chuàng)作（繪畫、音樂、詩歌及視頻等）的情感化陪伴量產車型

?全球首個搭載TouchPad多功能方向盤的量產車型

?全球首個實現(xiàn)L4級AVP的量產智能電動車

?全球首個量產5G+V2X 車路協(xié)同量產車型

從目前的高端豪華純電動車市場來看，在蔚來ES8、奔馳EQC與特斯拉Model X之間，還存在著一個60-75萬元的產品洼地，高合正好填補了這個空白。憑借對國內豪華車市場的洞察，尤其是對新生代豪華車用戶需求的理解，高合已經通過差異化競爭思路在激烈的市場競爭中找到了自己的定位。

汽車行業(yè)從來不缺乏浪漫主義的造夢者，但我們更需要能扎實干事的圓夢者，少一點賈躍亭，多一點丁磊，整個行業(yè)會變得更好。

從剛開始創(chuàng)立華人運通時的質疑，到高合HiPhi X的驚艷上市，丁磊用行動證明了自己。更重要的是，高合并不像很多晚出發(fā)的造車新勢力，似乎丟失了創(chuàng)新的能力，只會沿襲前人的路線——面對汽車產業(yè)價值鏈重構的時代機遇，它們卻仍然抱著舊思維與舊方法，只是為汽車產品套上電動化、智能化的外殼而已。

高合的出現(xiàn)，不僅僅帶來了一個新的汽車品牌，某種意義上，更是帶來了對傳統(tǒng)路徑的反思乃至“反叛”，這是整個行業(yè)所需要的，也是用戶所需要的。今天高合HiPhi X交付過千臺只是一個開始，未來丁磊將迎來屬于他的時代。