最近，法拉利的新車296GTB非?；馃帷Ｆ渲写蠹易罡信d趣的還是它的發(fā)動機。這臺V6發(fā)動機比法拉利傳統(tǒng)的V8發(fā)動機少了兩個氣缸，但因為采用了新技術(shù)，在動力表現(xiàn)方面卻毫不遜色?，F(xiàn)在我們就來看看這臺發(fā)動機身上到底有著哪些亮點？

1，目前升功率最高的機型

雖然296采用了混動系統(tǒng)，汽油機+電動機的總功率為830馬力、最大扭矩為740牛?米。不過單看這臺編號為F163的V6雙渦輪增壓汽油機，排量為2992毫升，最大功率663馬力，升功率達到了221馬力，為當(dāng)前公路車中最高。此前的紀(jì)錄保持者是AMG A45 S，它的211馬力的升功率已經(jīng)被打破。如果把電動機的167馬力的功率也算進去，那升功率數(shù)值就一下子飆升到了277馬力。

2，采用新型合金

為了保證可靠性、同時還得保持輕量化，法拉利在這臺發(fā)動機上采用了新型合金。這種合金既能承受高轉(zhuǎn)速下帶來的壓力、又不會以可靠性和輕量化為代價。它的燃燒室源自SF90 Stradale，但對進氣系統(tǒng)進行了進一步優(yōu)化。

3，采用120度氣缸夾角

F163采用了120度的氣缸夾角，這種設(shè)置對于V6機來說有百利而無一害。更大的夾角可以讓發(fā)動機的重心更低，也省出更多空間用于安裝更大尺寸的渦輪。與此同時，還更方便散熱。

4，渦輪得到升級

F163的渦輪增壓器由日本石川島播磨（IHI）提供。這兩只渦輪并不是從F8 Tributo和SF90上簡簡單單移植而來，而是采用了新的材料重新制作，它的最高轉(zhuǎn)速能達到18萬轉(zhuǎn)/分。而且它的尺寸也明顯縮小了，因此減輕了11%的重量并提升了24%的效率。

5，噴射壓力更高

你一定知道噴油系統(tǒng)對于發(fā)動機動力和經(jīng)濟性帶來的影響。F163的燃油噴射系統(tǒng)能使噴油壓力達到350Bar。再加上前面提到的進氣系統(tǒng)得到改進，這都使得油氣混合氣體在點火前已經(jīng)達到最佳狀態(tài)。

6，進氣歧管由塑料制成

說這臺發(fā)動機采用了塑料制成的進氣歧管，你可能不信——但這的確是事實。因為兩排氣缸之間安裝的排氣系統(tǒng)和渦輪增壓器，所以進氣系統(tǒng)被安裝在了氣缸的外側(cè)。因此，它轉(zhuǎn)而采用了又輕且又耐熱的塑料材質(zhì)制成，比之前V8機上的進氣歧管輕多了。

7，鎳鉻合金的排氣系統(tǒng)

因為安裝在V型夾角之間，所以排氣管路的形狀不必做得過于復(fù)雜，排氣也變得更加順暢，有利于提升發(fā)動機動力和經(jīng)濟性。排氣管和三元催化器的外殼都由鎳鉻合金制成，能夠進一步減輕重量。另外，雖然296GTB采用了混動系統(tǒng)，但僅比F8 Tributo重了35公斤。

8，電動機強力助力

F163本身無疑已經(jīng)非常強大，但它同樣得到了電動機的助力。混動系統(tǒng)的電動機與汽油機整合為一體，安裝靠近后橋的位置，用于驅(qū)動后輪。這是目前法拉利唯一的純后驅(qū)插混車型。如我們前面提到的，整套系統(tǒng)的最大功率為830馬力，最大扭矩為740牛?米。

9，它居然有V12發(fā)動機的嗓音？

不知道你是否擔(dān)心V6增壓機的聲音不夠好聽？反正我是擔(dān)心了。但法拉利的工程師表示這個擔(dān)心完全沒必要。因為有了更大的氣缸夾角、更精準(zhǔn)的點火時間和等長的排氣歧管，發(fā)動機的嗓音絕對會向V12看齊。他們甚至把F163稱為“小V12“（piccolo V12）。

10，一臺好的變速箱必不可少

有了這么棒的發(fā)動機，一定得有一臺好變速箱作為搭檔。296GTB上安裝的8速雙離合變速箱與SF90、Portofino、Roma等車型上一致，換擋動作極快，與電控限滑差速器相配合，能帶來超棒的駕駛感受。最后再說一組數(shù)據(jù)：296 GTB的零百加速2.9秒、0-200公里/小時加速時間為7.3秒，最高時速330公里/小時，菲奧拉諾賽道圈速為1分21秒。