把專訪做成一場上升到現(xiàn)實(shí)與虛擬、自我與他我的哲學(xué)探討會，是一種什么樣的體驗(yàn)？

路特斯也許可以回答你。

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如果你從微信里隨機(jī)挑選一名幸運(yùn)好友回答：全球三大跑車制造商品牌分別是什么？除了法拉利和保時捷，或許絕大部分人都無法命中第三個正確答案。

路特斯的存在，用「江湖上的傳說」來形容也許最妥帖，如今它用最壯闊的姿勢卷土重來，帶來了燃油時代日落前最后一抹亮彩，電氣朝陽前第一縷曙光，狂歡時的石油混泥土氣息，以及一些“駭人聽聞”的大實(shí)話。

我想到用三個天真又荒唐的詞組來總結(jié)路特斯的到來：公路飛行，破除迷信，浪漫至死。

“在全球傳統(tǒng)燃油跑車品牌中，路特斯第一個向電動化全力轉(zhuǎn)型。”

 “電動時代，零百加速不值錢。”

“只有不了解空氣動力學(xué)的人，才會懷念大排量發(fā)動機(jī)。”

這天聊的，神不神。

排量是專屬于石油黃金時代的競賽產(chǎn)物，當(dāng)電氣化時代到來，它只能在各種高壓政策和意識覺醒下狂怒，成為歷史上一顆耀眼而缺乏用武之地的寶石。

直線速度的競賽里，比的是野蠻的數(shù)據(jù)，但在四維世界的地圖里，馬力只是一個參考值，真要說，在山路這些彎道特別多而且路又不寬的地方，一臺法拉利都未必能贏一臺不到一噸重的路特斯——這就是蓮花人的信仰與驕傲。

在現(xiàn)場名為《新世界·前調(diào)》的演講中，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰態(tài)度果決，意氣風(fēng)發(fā)。

輕量化和空氣動力學(xué)是路特斯刻在基因里的本能，而這份堅(jiān)持更像是與相愛相殺的對家法拉利之間的喊話。恩佐·法拉利說過，空氣動力學(xué)只是給那些不做發(fā)動機(jī)的人，這一份驕傲似乎在電氣化時代到來的時刻被粉碎掉。風(fēng)阻、輕量化、空氣動力學(xué)成為了電動車專家們致力的方向，路特斯的優(yōu)勢也由此體現(xiàn)出來。

“2018年，就在全球燃油汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)歷史性增長拐點(diǎn)的時候，路特斯推出Vision 80品牌復(fù)興計(jì)劃，在全球的傳統(tǒng)燃油跑車品牌中第一個向電動化轉(zhuǎn)型。2019年，我們就發(fā)布了刷新量產(chǎn)汽車馬力極限的純電超跑Evija。”轉(zhuǎn)型是痛苦而艱難的，但慶幸的是，馮擎峰帶領(lǐng)下的路特斯團(tuán)隊(duì)已經(jīng)找到了準(zhǔn)確的方向，并開始全力出擊。

“真正的駕駛體驗(yàn)不完全在于速度。”同時作為一名駕駛愛好者，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰對駕駛有自己獨(dú)到的見解：“我們要把精準(zhǔn)作為路特斯非常強(qiáng)大的基因，馬力大可以在直道上快，只有重量輕、空氣動力學(xué)做的好，才可以在任何道路上快，這就是精準(zhǔn)。”

電動化、智能化來勢洶洶的時代，第一個放下身段用力奔跑向另一條跑道，對于大部分尊貴的老錢們來說都是及其艱難的事情，更多時候是對于時代破新的妥協(xié)，或政策法規(guī)的遷就。我行我素慣且自我信念感極強(qiáng)的路特斯，顯然對這種偶像包袱不屑一顧，連大象轉(zhuǎn)身如此隆重之事都能用如此浪漫的方式來表達(dá)，馮擎峰鎮(zhèn)定自若的態(tài)度背后是路特斯兼容并蓄的自由靈魂。

路特斯之于我們，既遠(yuǎn)又近，它擁有難以磨滅的品牌歷史底蘊(yùn)痕跡，又不顧一切奔赴嶄新裂變的未來，我向路特斯提出問題：“自我革命之后，將以什么樣的姿態(tài)在虛擬的假定未來里自處？”

“我相信，只要我們心中有光，永遠(yuǎn)都是光明的。”馮擎峰的回答帶著一股執(zhí)拗的少年氣，抽象又具體地表達(dá)了路特斯既迷惘又堅(jiān)定的未來。

“墨菲定律這樣講，任何事情都比你想象中難，任何事情都比你想象中所用的時間要長。但進(jìn)入智能化時代以后，我相信任何事情都比你想象中來得要快。當(dāng)你還想象要過20年、30年才能實(shí)現(xiàn)的時候，可能實(shí)際上再過10年它就來了，這就是智能化帶給我們的革命。”

“我認(rèn)為未來世界的汽車可能會比我們想象中來得更快。”這可能就是路特斯毫不遲疑的道理。

在宣言做“第一個向電動化全力轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)燃油跑車品牌”，并且對“空氣動力學(xué)”進(jìn)行了重置定義后，傲嬌的路特斯又做了一次“戰(zhàn)術(shù)性后仰”，發(fā)布了一款全新的中置引擎高端（燃油）跑車，向時代的后視鏡call back了一發(fā)，被定義為“The Other Sports Car”的路特斯Emira，延續(xù)Evija設(shè)計(jì)語言，官方這樣描述這款車：

“Emira濃縮了路特斯對于空氣動力學(xué)的執(zhí)著追求。”

在中國第一個禁售燃油汽車的省份，發(fā)布最后一款燃油跑車，聽起來又驕傲又挑釁，但實(shí)際上是一場又酷又浪漫的告別儀式，大到定位為極其小眾的“輕量化賽車”的執(zhí)念，小到繁復(fù)得近乎偏執(zhí)的啟動點(diǎn)火步驟，都可以看出這是一個非常具有自我儀式感的品牌。

作為Vision80戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期間，「以風(fēng)之名」發(fā)布的最后一款燃油跑車，Emira堪稱路特斯有史以來最全能的公路跑車，有一種壯闊的悲歌感，還夾帶了一份讓人想沖的限定款購物欲。

與「光是酷炫還是不夠，我必須要努力成為他喜歡的成熟樣子」的量產(chǎn)大師保時捷不同，路特斯更像古希臘神話里的水仙花——有自己的審美，更深愛著自己的審美。

當(dāng)然，這種審美已得到了市場充分認(rèn)可，以及電動車怪才馬斯克不吝的青睞——2013年，馬斯克花了92萬美元購買了一輛詹姆斯·邦德的電影《007之海底城》里出現(xiàn)過的路特斯Esprit水下汽車，像天外來物一般一直放在特斯拉的設(shè)計(jì)工作室當(dāng)中，到2020年，這輛車的設(shè)計(jì)魂終于以繆斯女神的角色被馬斯克變現(xiàn)到當(dāng)代特斯拉Cybertruck身上。

這種水仙花式審美基因也延續(xù)到了Emira身上。設(shè)計(jì)總監(jiān)Russell Carr幽默地表示：“我偷懶沿用了Evija的設(shè)計(jì)語言，但我不打算道歉。”

沒錯，就是售價2188萬，全球限量130臺的純電超跑神話Evija——也是2019年路特斯重現(xiàn)江湖之作，這個“小偷懶”，一下把Emira的設(shè)計(jì)等級拉至法拉利都難以比肩的高度。

好消息是，Emira將于今年11月在中國開啟預(yù)售，彌補(bǔ)了在中國地區(qū)僅有個位數(shù)銷售配額的白月光Evija留下的遺憾。

靈感源自凱爾特戰(zhàn)斗涂裝的LED大燈、回旋鏢狀氣道的前機(jī)罩、充滿肌肉感的前輪轂……汲取了千萬級超跑設(shè)計(jì)理念，Emira的外觀堪稱驚艷。

在絕色外觀之上，路特斯為Emira第一次裝扮了極具科技感的數(shù)字化內(nèi)飾，以及KEF音響、Carplay、ACC等ADAS系統(tǒng)等，在提供周到安全配置的同時，對駕駛員產(chǎn)生最小干擾，保留最純粹的駕駛體驗(yàn)。

僅僅有這些就夠了嗎？不，那還不夠路特斯。

真正值得喝彩的是，Emira上面每一處看似很漂亮的設(shè)計(jì)，每一條優(yōu)美的弧線，都有具體的功能在上面，這就是路特斯所說的“性能定義美學(xué)”。

比如像回旋標(biāo)一樣的進(jìn)風(fēng)口，與A柱下面的出風(fēng)口是搭配的，而C柱下面的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口是搭配的，因?yàn)橐阎兄冒l(fā)動機(jī)的熱量帶出去，但如此理性的精密計(jì)算并不妨礙這一切看上去很美——“這也是路特斯未來在設(shè)計(jì)車輛的時候會一直堅(jiān)持的一個東西，我們不會做無謂的美學(xué)設(shè)計(jì)，一定是跟性能相關(guān)的，我覺得這個是我們的核心，不會變的。”路特斯科技CMO慶巖如數(shù)家珍。

作為Emira項(xiàng)目技術(shù)合作伙伴，AMG首次與路特斯合作。

針對Emira的特點(diǎn)，這款首次為路特斯效力的四缸發(fā)動機(jī)進(jìn)行了多項(xiàng)根本性調(diào)整，橫置動力輸出、中置后驅(qū)的發(fā)動機(jī)，修改進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。

Emira動力輸出為360馬力，0-62英里/小時（0-100公里/小時）加速小于4.5秒，最高速度為180英里/小時（290公里/小時），最大扭矩為430牛米，二氧化碳排放量為180克/公里，設(shè)計(jì)目標(biāo)最輕重量為1405公斤。

幾十年賽車基因的手工打造，對車身每一塊肌肉與骨骼的安排，路特斯都兼具豐富的把控經(jīng)驗(yàn)和驚人的天賦能力，作為曾經(jīng)在F1賽場中掀起浪潮的路特斯，深知輕量化以及空氣動力比大馬力更重要，EMIRA同樣繼承了強(qiáng)大的空氣動力設(shè)計(jì)以及極致的輕量化，不但具有清晰流線型車身，更是同級車型中唯一能夠在任何速度下產(chǎn)生被動下壓力的車型，并且依據(jù)整車前后重量分布、懸掛幾何精準(zhǔn)的平衡前后軸分配。

這樣設(shè)計(jì)到底意義何在？

意味著隨著速度的提升，Emira下壓力隨之增加，通過彎道時能產(chǎn)生出色抓地力，且操控特性能保持穩(wěn)定、精準(zhǔn)以及可預(yù)測。

F1世界冠軍簡森·巴頓成為了第一位試駕Emira的車手，他贊不絕口：“Emira擁有恰到好處的豪華座艙，首開先河的數(shù)字化內(nèi)飾，高速過彎的抓地能力，是一臺堪稱輕盈敏捷的性能猛獸。它將很快進(jìn)入中國及亞洲其他地區(qū)，希望你們都有機(jī)會體驗(yàn)它，你一定會愛上這臺車。”

前文多次提及：路特斯是一個特別有儀式感的品牌。

伴隨最后一款燃油超跑Emira的亮相，路特斯還發(fā)布了一款燃油味香水——PASSÉ，以此來紀(jì)念燃油時代的輝煌與成就。說它有儀式感，是因?yàn)橄闼暮凶邮怯檬喾獯嫫饋淼模枰謩忧闷啤?/p>

“你要想回味過去，就必須先把它打破。”馮擎峰解釋石膏封存的寓意。

“想象一個畫面：一個涼爽的夏日午后，車窗搖下來，路邊有風(fēng)的味道，花草樹木的味道，還有輪胎磨擦柏油路的味道，甚至汽油直接彌漫出來的味道。”路特斯科技營銷中心總經(jīng)理陳琦用具象化的場景描繪出了這款香水獨(dú)特的味道。

路特斯的創(chuàng)始人柯林•查普曼認(rèn)為，駕駛者和汽車應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)“呼吸級別”的步調(diào)一致，即“WEAR THE CAR”，在這種呼吸級別的協(xié)調(diào)之中，以香水為媒，通過標(biāo)記空氣的味道來凸顯空氣動力學(xué)讓車“呼吸”的直觀印象，這是“PASSÉ”的緣起。

作為Emira中國地區(qū)首批訂車車主的專屬禮，PASSÉ外觀似舊時代油桶，用石膏密封包裝，將讓人沸騰的速度、風(fēng)、壓迫感、賽道、引擎蓋和陽光濃縮在一瓶香水中——這是路特斯對輝煌的燃油時代最獨(dú)特的一場告別。

自始至終我都沒有敲開這個潘多拉之盒，里面裝的是路特斯未知的未來，浪漫得像戀人未滿那一刻。

官方說，晨昏之間，找準(zhǔn)定位，確定航向，去迎接星辰大海。如同馮擎峰在《新世界·前調(diào)》總結(jié)的那樣，“這是路特斯73年歷史中的第131個產(chǎn)品，也是最后一款燃油車，為迎接新的時代我們徹底的告別過去，堅(jiān)定地?fù)肀磥怼?rdquo;

說得太好，不舍得有任何一字改動。

許多東西從遠(yuǎn)處看，只是美麗動人；再拉近來看，卻發(fā)現(xiàn)它真實(shí)得可愛。

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棕櫚大道上，晚風(fēng)裹挾起海水與霓虹燈下的酒氣，人們坐在街邊的桌前推杯換盞，看著余暉里的車流在粉色大道上駛過，迷醉的人安靜地坐在臺階上用手指敲擊街邊酒館的復(fù)古旋律，海灘上情侶擁抱倚靠，緋紅色的日落把那輛路特斯蓋上新的戳章，辨不出原來的顏色。

不論喜怒哀樂，一切情緒仿佛都在復(fù)古光影中消融，模糊了邊界，任夏天離開前最后一絲晚風(fēng)吹走悶熱，任夜色催更下的最后一片晚霞帶走憂愁，Emira就是這絲晚風(fēng)，就是這片晚霞，不管這一刻時代如何，趕在天邊旖麗的最后一角消失前，享受這晚霞棕櫚下的美妙時光。

 

“日落前我也不會逃跑。”

理性又浪漫，路特斯。