企業(yè)的真正目的是創(chuàng)造和留住客戶。

——管理學(xué)大師彼得·德魯克

6月22日，哪吒汽車在其北京設(shè)計(jì)中心舉行了“創(chuàng)”媒體溝通會，并正式將6月22日確立為哪吒汽車品牌日。在“人民的車更需要人民參與，人民的車人民造！”的理念下，哪吒汽車開始了與用戶的共創(chuàng)之路。

“以用戶為中心”的口號很多車企都在喊，但不可否認(rèn)的是，并不是所有喊這一口號的車企都在實(shí)實(shí)在在行動。目前，大多數(shù)車企可能將大部分精力放在了用戶服務(wù)板塊。但有些車企已經(jīng)將“以用戶為中心”的理念滲透到了產(chǎn)品定義階段，貫穿整個產(chǎn)品與服務(wù)體系。如此全方位的貫徹，讓這些車企真正做到了轉(zhuǎn)型，領(lǐng)先于同級其他品牌。

想要做到真正的“以用戶為中心”，需要從思維觀念上改變對產(chǎn)品、品牌的認(rèn)識。出身“造車新勢力”的哪吒汽車從一出場就帶有一種不同的氣質(zhì)。和蔚來、理想、小鵬等其他造車新勢力相比，哪吒汽車的定位更加大眾化、更加親民化。

就在上個月，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎宣布，360集團(tuán)戰(zhàn)略投資哪吒汽車，完成全部投資后，將成為哪吒汽車第二大股東。360也做出表態(tài)，他們起到的僅僅是賦能、指導(dǎo)的作用，用他們的互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)理念、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)去賦能哪吒汽車的變革。

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 張勇先生也表示：“360與哪吒的理念趨同，做大眾市場上的智能純電汽車。360戰(zhàn)略投資以后，企業(yè)的經(jīng)營方向沒有什么變化，帶來的更多的是資源、技術(shù)力量的提升，包括一些互聯(lián)網(wǎng)思維的打法。 ”

面對未來的汽車市場的競爭格局，每個車企都在制定應(yīng)對措施，在探索新的運(yùn)作模式。尤其在電動化和智能化的浪潮下，以互聯(lián)網(wǎng)基因加持的傳統(tǒng)主機(jī)廠開始逐步進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段。當(dāng)然像哪吒汽車這樣的造車新勢力，其實(shí)從一來是就帶有這種新基因。但汽車畢竟不同于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，它需要對其進(jìn)行全新的優(yōu)化改良。

不管如何改變與探索，互聯(lián)網(wǎng)的用戶體驗(yàn)與優(yōu)化的底層優(yōu)勢可以作為未來汽車發(fā)展的主要支撐。聽從用戶的心聲，解決用戶的痛點(diǎn)。不過想要從終端做到這一點(diǎn)，還是需要體系作為支撐的，由上而下的高效率系統(tǒng)運(yùn)作，一系列信息采集、分析、改進(jìn)、反饋、落地等等機(jī)制都得統(tǒng)一成型并完美配合。

用戶定義產(chǎn)品是這幾年才被頻繁提及的概念。在哪吒看來，用戶型企業(yè)最大的要義應(yīng)該是讓用戶來定義產(chǎn)品，其次才是用戶來定義服務(wù)。

據(jù)張勇先生介紹：“哪吒汽車后續(xù)所有的產(chǎn)品都有非常廣泛深刻的用戶調(diào)研、用戶參與，我們有一批用戶的體驗(yàn)官，確實(shí)每次產(chǎn)品的研討會，造型的評審會等等都會有深度的參與。”

目前市場的主流用戶模式是通過價(jià)值感增加，從而得到更多獲客。哪吒汽車的用戶模式是讓更多關(guān)注哪吒汽車的人通過體驗(yàn)、參與、反饋，進(jìn)而提升哪吒汽車產(chǎn)品的綜合體驗(yàn)。

對此，哪吒汽車在此次的活動中也發(fā)布了用戶IP——“哪鐵”。從2018年底，伴隨著首款車推出，哪吒汽車用戶社區(qū)至今經(jīng)歷了大約900天的時間，已經(jīng)擁有了4萬名車主、并在各官方平臺收獲了逾100萬名用戶。

對于哪吒來說，哪吒不僅是一臺車，更是一個智能互聯(lián)終端。它可以通過運(yùn)營數(shù)據(jù)了解到用戶的喜好和需求。就像此次基于哪吒V所打造的哪吒V Co-sport 魔力版、哪吒V Co-loli 魔女版、哪吒Co-kids 魔童版，均是在用戶的參與下所打造的新產(chǎn)品。

今年5月份，哪吒汽車銷量為4,508臺，同比增長為551%，從數(shù)據(jù)上來說已經(jīng)位列造車新勢力前三。但在哪吒看來，他們的的用戶群體是定義大眾化，目前的銷量數(shù)據(jù)不代表任何東西。

哪吒汽車的定位或者愿景非常清晰，做高品質(zhì)的智能化電動汽車。不過這并不代表哪吒要做經(jīng)濟(jì)型車輛，因?yàn)橹悄芑夹g(shù)需要一定的成本去承載。所以哪吒汽車不只要推10萬以內(nèi)的產(chǎn)品。比如明年要推出的哪吒S，售價(jià)能達(dá)到20萬左右。

面向未來汽車的發(fā)展，哪吒汽車一直保持一種高度的務(wù)實(shí)狀態(tài)。前期解決的問題是“活下去”的問題，接下來是擴(kuò)張?bào)w量，從月銷1萬輛的目標(biāo)到實(shí)現(xiàn)50萬輛的規(guī)模。因?yàn)橹挥羞_(dá)到50萬輛的市場規(guī)模，才能說真正的體系化能力形成，形成規(guī)模、供應(yīng)鏈體系、銷售體系、產(chǎn)品研發(fā)能力，用戶型企業(yè)才能真正建立起來。

而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，哪吒汽車有兩大驅(qū)動，一個是技術(shù)驅(qū)動，一個是用戶需求驅(qū)動。很多用戶其實(shí)并不知道未來的汽車是什么樣子的，車企需要通過更好的技術(shù)來打造一款車，然后告訴他，這就是未來的車。不管是智能駕駛技術(shù)，還是智能座艙技術(shù)都是這種技術(shù)驅(qū)動的結(jié)果。

當(dāng)然除了用技術(shù)告訴消費(fèi)者未來汽車的樣子，還需要了解用戶到底喜歡喜歡。喜歡什么，不喜歡什么。產(chǎn)品要滿足或者符合用戶差異化的服務(wù)，用戶的需求決定了產(chǎn)品開發(fā)的方向。