近日，網(wǎng)新社獲取了一組日產(chǎn)軒逸混動版的實拍圖。新車在外觀方面采用了和現(xiàn)款燃油版車型幾乎一致的造型，預(yù)計內(nèi)飾將沿用燃油版的設(shè)計。根據(jù)此前日產(chǎn)的消息來看，軒逸混動版將會是國內(nèi)首款搭載e-Power增程式混動技術(shù)的日產(chǎn)混動車型，在動力和燃油經(jīng)濟性會比競品的混動車型更具優(yōu)勢。

與豐田卡羅拉/雷凌雙擎采用的傳統(tǒng)油電混動技術(shù)不同，日產(chǎn)軒逸混動版采用的是和理想ONE類似的增程式混動技術(shù)。發(fā)動機是作為增程器存在，與車輪之間并沒有剛性連接驅(qū)動，只有在電量低時才會為電池和驅(qū)動電機供電。最大的好處就是可以讓新車擁有類似電動車的行駛感受，并且可以盡量讓發(fā)動機以最佳工況運行，進一步降低車輛的油耗。

根據(jù)此次的工信部申報信息顯示，日產(chǎn)軒逸混動版將搭載一臺功率為100kW的驅(qū)動電機，作為增程器的則是HR12 1.2升直列三缸自然吸氣發(fā)動機。相比之下豐田卡羅拉/雷凌雙擎的系統(tǒng)綜合輸出功率僅為90kW，并且考慮到發(fā)動機會參與驅(qū)動，動力響應(yīng)也會遜于搭載e-Power技術(shù)的日產(chǎn)軒逸混動版。

在豐田卡羅拉/雷凌雙擎幾乎壟斷了緊湊級混動轎車的前提下，搭載日產(chǎn)e-Power增程式混動技術(shù)的軒逸混動版可謂是另辟蹊徑。并且申報信息顯示它不可外接充電，這就說明它可以像常規(guī)的燃油車一樣駕駛，并不會出現(xiàn)類似理想ONE等車型充電和不充電有兩種體驗的情況。至于實際的油耗表現(xiàn)能否達到消費者的預(yù)期，還是要等到正式上市之后才能揭曉。