一年一度的高考終于結(jié)束了，如果將高考作為一個(gè)篩選人才的標(biāo)準(zhǔn)的話，它考察的是每位考生綜合知識，以及他們臨場發(fā)揮的能力。在新能源汽車界，如果也有一場高考來檢驗(yàn)各車型的產(chǎn)品實(shí)力，電池、電芯、電控三大件肯定是必考科目，那么再加考一項(xiàng)智能輔助駕駛呢？結(jié)果就很難說了。

盡管汽車自動(dòng)化領(lǐng)域有國際汽車工程師協(xié)會(huì)制定SAE自動(dòng)駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，但各大汽車主機(jī)廠商在此宣傳上較為雜亂，有說準(zhǔn)L3級的，有說L2.5級的，還有說L2.99級的。作為高端新能源車市場中僅有的兩款中大型增程SUV，嵐圖FREE增程版和理想ONE參加智能輔助駕駛科目高考的話，拋開級數(shù)不談，就論硬件及功能性，誰會(huì)取得更好的考試成績，我們就來對比看一看。

先從智能輔助駕駛系統(tǒng)硬件方面來看，2021款理想ONE擁有2個(gè)地平線征程3芯片、理想AD高級輔助駕駛控制器、1個(gè)800萬像素輔助駕駛前攝像頭和4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、4個(gè)角毫米波雷達(dá) 以及12個(gè)超聲波傳感器。嵐圖FREE則是標(biāo)配24個(gè)傳感器，包括3個(gè)毫米波雷達(dá)、9個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。從硬件層面來看，理想ONE更有實(shí)力，但是需要指出的是，2021款理想ONE升級最大的地方就是智能駕駛輔助系統(tǒng)，這也是該車漲價(jià)的重要原因之一，功能是增加了，但是對于老款理想ONE車主可能就不太友好了。

再從功能性來看，嵐圖FREE以安全為核心，全系提供包括夜視行車系統(tǒng)、交通擁堵輔助、哨兵模式、360°全景影像、透明底盤在內(nèi)的20項(xiàng)智能輔助駕駛功能，無論從駕駛安全預(yù)警到主動(dòng)執(zhí)行干預(yù)，再到高速、擁堵、夜間路況下的各類駕駛場景，均能智能識別及輔助駕駛。理想ONE也是提供全速域自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等20項(xiàng)功能，不過導(dǎo)航輔助駕駛、高精度地圖、高精度亞米級定位、車道級導(dǎo)航4項(xiàng)功能后續(xù)通過OTA升級才能使用。

如果將這些功能細(xì)化來看的話，理想ONE實(shí)際是有一定重疊的，比如它將360°高清全景影像、窄路輔助（窄路監(jiān)測，自動(dòng)全景影像）和高清倒車影像細(xì)分為了3項(xiàng)功能。實(shí)際上，配置中僅列出360°高清全景影像此一項(xiàng)就能具備這三項(xiàng)功能，從中不難看出，嵐圖FREE顯得更加厚道一些。

嵐圖FREE的NVS夜視系統(tǒng)需要重點(diǎn)提一下，該功能是針對夜間時(shí)沒有光線行車條件下，具有150m超遠(yuǎn)視距識別，可以智能識別行人/動(dòng)物并預(yù)警，從而大幅提升夜間及低光照復(fù)雜路況的安全性。此外，嵐圖FREE采用的同級獨(dú)有的AR實(shí)景導(dǎo)航，道路實(shí)景信息與導(dǎo)航提示進(jìn)行結(jié)合，充分保證視線正前方的同時(shí)實(shí)時(shí)掌控道路信息，讓駕駛更安全、更直觀，也更高效。

在全場景自動(dòng)泊車方面，嵐圖FREE針對當(dāng)前自動(dòng)泊車車位識別率低，泊車體驗(yàn)差的痛點(diǎn)，進(jìn)行了更能結(jié)合實(shí)際用車場景的開發(fā)，融合了視覺感知自動(dòng)泊車系統(tǒng)，采用超聲波雷達(dá)和攝像頭深度融合技術(shù)，較于單雷達(dá)識別車位成功率大幅提升，不僅支持側(cè)向、垂直車位，同時(shí)也支持斜列車位（斜列車位，停車環(huán)境更復(fù)雜，系統(tǒng)感知及計(jì)算難度更高），在無參照物及無車位線均可識別進(jìn)行泊車。

結(jié)語：從硬件和功能性來看，嵐圖FREE和理想ONE的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)都是目前市場在售車型中的佼佼者，不過理想ONE是在老款車型基礎(chǔ)上通過升級才達(dá)到這樣的水準(zhǔn)，并且包括導(dǎo)航輔助駕駛、高精度地圖等多項(xiàng)功能需要等到今年3季度OTA升級之后才能應(yīng)用到。如果在30萬元區(qū)間內(nèi)尋找輔助駕駛“優(yōu)等生”車型，嵐圖FREE無疑是更能充分考慮用戶需求的那一個(gè)。