6月12日，2021中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長朱華榮表示，"在長安未來的銷量中，海外市場份額要超過30%。長安如不去歐美市場，永遠不會成為一個主流的全球汽車品牌。”

如果按照長安“十四五”規(guī)劃的年銷350萬輛（長安自主品牌）計算的話，意味著長安未來在歐洲、美洲等海外市場的年銷量將突破105萬輛。目前，中國、歐盟、美國是全球三大汽車市場，對于任何志在走向全球的中國汽車品牌來講，都需要經(jīng)營好這三大市場。

事實上，不止是長安汽車，包括吉利、長城、蔚來等在內(nèi)的越來越多的主流自主車企已經(jīng)開始加速國內(nèi)+海外市場兩手抓，且不在限于亞非拉等發(fā)展中國家市場。比如，吉利旗下的領克去年開始正式進入歐盟市場，同時今年開啟亞太計劃；長城旗下的WEY也計劃明年初登陸歐盟；蔚來也于近期進入全球人均GDP最高的國家之一挪威。

這一現(xiàn)象背后，也是以長安、吉利、長城為代表的自主一線車企競爭力全面提升的體現(xiàn)。過去幾年，隨著品牌、技術紅利的逐漸消散，市面上多數(shù)合資車企開始進入衰弱期，且這個大趨勢是無法逆轉(zhuǎn)的。對應的，以技術為核心的體系能力全面提升、擁有絕對價格優(yōu)勢的自主一線車企快速崛起。

而現(xiàn)在，這些一線自主車企也變得越來越有自信，即戰(zhàn)略上“藐視“外資品牌，戰(zhàn)術上“尊重”外資品牌。風物長宜放眼量，從在中國全面崛起的時代大背景下，未來綜合實力不斷提升的“長安們”也可以像大眾、豐田那樣在全球各國市場攻城略地。