16世紀(jì)以來(lái)的科學(xué)革命和隨后18世紀(jì)的工業(yè)革命開(kāi)啟了人類(lèi)掌控自然力量。在我們?cè)谔剿饔钪婵臻g和脫氧核糖核酸的過(guò)程中，不得不承認(rèn)，每一次撞擊前人從未打開(kāi)過(guò)的宏觀(guān)與微觀(guān)的窗口時(shí)，窺見(jiàn)天日的人類(lèi)內(nèi)心總得是頗有一絲得意。

尤其是進(jìn)入20世紀(jì)后，大科學(xué)工程帶來(lái)了科技成果的密集涌現(xiàn)，再結(jié)合以信息時(shí)代全球化分工的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，人類(lèi)社會(huì)跨入了一個(gè)前所未有的生產(chǎn)力大爆發(fā)的時(shí)代，于是21世紀(jì)，我們也許才算真正摸著現(xiàn)代文明的門(mén)框。

當(dāng)跨過(guò)了農(nóng)業(yè)文明，走過(guò)工業(yè)文明，進(jìn)入信息加智能革命，觸摸到電氣化新能源的真實(shí)存在，前景理應(yīng)一片光明。從煤油到電盞，從黃包車(chē)到小汽車(chē)，過(guò)去的我們花了更長(zhǎng)時(shí)間去接受時(shí)代的變遷，能源的變革，生活方式的變異，如今我們也不會(huì)像穿越小說(shuō)的主角那樣，因?yàn)橥蝗槐粫r(shí)光機(jī)帶到車(chē)水馬龍面前而表現(xiàn)出來(lái)那樣摧毀式的震驚。

其中最大的不同是，今天的局面不再是科技選擇市場(chǎng)，而是市場(chǎng)在選擇科技，選擇接受與否，選擇在哪一刻接受，選擇它的來(lái)去生死。電氣化產(chǎn)品早在2010年就短暫地被一個(gè)小眾市場(chǎng)愛(ài)過(guò)，但在往后倒推如此漫長(zhǎng)的一段時(shí)間里，燃油車(chē)依然在不講道理地野蠻進(jìn)化，直到某一刻突然迸發(fā)，我們有幸站在這個(gè)奇妙的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，見(jiàn)證這場(chǎng)新舊交替，技術(shù)內(nèi)卷的廝殺。

最早的日產(chǎn)走在純電動(dòng)量產(chǎn)的薄曦之前，僅僅作為一種技術(shù)型擺設(shè)存在于世界的某些犄角旮旯里，而今天，在傳統(tǒng)世家與造車(chē)新貴面前，前輩被埋沒(méi)在山脊之下，東升的機(jī)會(huì)被重重高峰攔截下來(lái)，我們清楚明白，來(lái)得早不如來(lái)得巧。

在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代，戰(zhàn)略敏捷性已經(jīng)成為贏(yíng)家的標(biāo)志性特征，電動(dòng)化改革不是一個(gè)新命題，但戰(zhàn)略的調(diào)整更需要一個(gè)良好的時(shí)機(jī)，而選對(duì)時(shí)機(jī)不是一種運(yùn)氣，而是一種算法。

不止我們的生活，這個(gè)世界永遠(yuǎn)在做一個(gè)關(guān)于“何時(shí)”的決定。在只要能造出車(chē)就能賣(mài)出車(chē)的90年代，奧迪已經(jīng)開(kāi)始刁鉆于細(xì)節(jié)，首次將氙氣大燈使用于車(chē)燈照明起，爾后追光者絡(luò)繹不絕，卻沒(méi)有人能復(fù)制出「燈廠(chǎng)」神話(huà)，在所有汽車(chē)制造商還在費(fèi)盡心思宣傳傳統(tǒng)三大件的優(yōu)勢(shì)時(shí)，奧迪A8已經(jīng)搭載了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，哪怕在Space X上天的今日，奧迪也依然代表著時(shí)代量產(chǎn)級(jí)別自動(dòng)駕駛中的最高水平。

德系三強(qiáng)中各自有著強(qiáng)烈屬性的標(biāo)簽，寶馬是駕駛，奔馳是舒適，奧迪是科技，在燃油時(shí)期里，看似各有千秋，但當(dāng)大象突然轉(zhuǎn)身，駕駛，舒適，被電氣化進(jìn)程的時(shí)代屬性削去了獨(dú)特的意義，而唯有奧迪，早早持好應(yīng)對(duì)時(shí)代突然翻臉不認(rèn)人的銳器——有資格與電氣化捆綁在一起的，唯有智能化。

它們各自為圍堵時(shí)間而構(gòu)建的藩籬，在時(shí)間的反驗(yàn)證下，分別暴露出了軟肋和軟甲，相比起張牙舞爪的猛獸們，奧迪更像是一匹不語(yǔ)的獨(dú)角獸，盡管不愛(ài)吭聲，但從來(lái)是封神的存在。

過(guò)去安逸的分封天下讓傳統(tǒng)汽車(chē)制造商們認(rèn)為盡管時(shí)代會(huì)變，但起碼不會(huì)那么快，也至少不可能拋棄它們，too naive，電氣化的突襲，讓新生獨(dú)角獸有了崛起的機(jī)會(huì)，而那些傳統(tǒng)獨(dú)角獸在這個(gè)斗獸場(chǎng)上多數(shù)被掰了角，或是歸家舔傷圈地自萌，或是四散落荒流竄，而奧迪依然是豪華族群中第一個(gè)嗅到「時(shí)機(jī)」的那個(gè)，別人折了角，而它卻重新長(zhǎng)出了一個(gè)角。

從歷史的維度過(guò)度縱向贅敘新能源進(jìn)程已無(wú)必要，但橫向打開(kāi)當(dāng)下新能源生態(tài)格局來(lái)看孰成孰敗是一場(chǎng)站得住腳的博弈。我們不妨將視線(xiàn)調(diào)回此刻這個(gè)初成雛形的新能源格局，以馬斯克為絕對(duì)主導(dǎo)的特斯拉凝視，異軍突起的中國(guó)系造車(chē)新勢(shì)力，以及傳統(tǒng)制造世家的大象轉(zhuǎn)身。

不可否認(rèn)，從大眾視角來(lái)看，現(xiàn)在牌局之中的莊家似乎是聲量最大的特斯拉，而在中后期又抽到一手好牌順利換章的蔚小理似乎也是天選幸運(yùn)兒，相對(duì)之下，世家派的轉(zhuǎn)型似乎不太被大眾看好，但事實(shí)真是如此嗎？

根據(jù)2016年的數(shù)據(jù)，這一年中國(guó)新能源乘用車(chē)產(chǎn)量34.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量33.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)60.52%和62.08%。其產(chǎn)量占新能源汽車(chē)總產(chǎn)量的62.2%，占比同比提升7.2個(gè)百分點(diǎn)，此時(shí)中國(guó)占世界電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售總量的40%以上，這一巨大的市場(chǎng)正在國(guó)家政策的支持下加速推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及，被嘲PPT造車(chē)的蔚來(lái)，理想，小鵬等諸多新勢(shì)力已經(jīng)基本完成占坑任務(wù)，樂(lè)視汽車(chē)拿到了全球矚目的投資金額，特斯拉開(kāi)始與上海政府洽談拿地建廠(chǎng)相關(guān)事宜，這個(gè)時(shí)候的傳統(tǒng)制造世家，難道真的有遲鈍到感覺(jué)不到這股大風(fēng)嗎？

資料顯示，2016年的奧迪早就開(kāi)始部署落地產(chǎn)品，計(jì)劃在2025年之前，將三分之一的研發(fā)預(yù)算用于數(shù)字服務(wù)、電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)，作為BBA三盟中最早推廣成功電動(dòng)化作品的奧迪，抓住了最好的時(shí)機(jī)成為傳統(tǒng)世家中的贏(yíng)家，而e-tron的到來(lái)，就是在這場(chǎng)風(fēng)暴中孕育出來(lái)的新「角」。

在傳播平臺(tái)上，似乎流傳著一種混淆視聽(tīng)的謬論：由于電動(dòng)車(chē)不具備燃油車(chē)那么苛刻的技術(shù)需求，所以許多新勢(shì)力得以在這條跑道上實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

首先我們必須明確在汽車(chē)制造中苛刻的技術(shù)點(diǎn)，絕對(duì)不是微妙的阻尼感抑或是處理細(xì)膩與否的轉(zhuǎn)向增益，我們談?wù)摰挠肋h(yuǎn)是其中的品質(zhì)保障和安全保障，這才是技術(shù)上的門(mén)檻，也是汽車(chē)制造業(yè)排外屬性的核心原因。

這是永遠(yuǎn)沒(méi)有讓步空間的存在，安全必然是作為一個(gè)絕對(duì)的課題，而這套說(shuō)辭很大程度模糊了這條本應(yīng)死守的原則界限，似乎是為新勢(shì)力留出了提前量，也似乎是含糊掉汽車(chē)安全的監(jiān)測(cè)上有時(shí)候是一種經(jīng)驗(yàn)這個(gè)本質(zhì)上的問(wèn)題，而這項(xiàng)能力是新勢(shì)力難以望其項(xiàng)背的，市場(chǎng)鼓勵(lì)創(chuàng)新的能力，但絕不能提供任何一個(gè)犯錯(cuò)的借口，不管是曖昧不明的剎車(chē)問(wèn)題，還是生死攸關(guān)的自燃事故，抑或是一地雞毛的維權(quán)事件，皆是一紙荒唐。

我們無(wú)法否認(rèn)百年基業(yè)刻在骨子里的本能，極度成熟的體系支撐和技術(shù)儲(chǔ)備讓奧迪在e-tron安全底線(xiàn)上的堅(jiān)持有所依托。為了進(jìn)一步提升整車(chē)安全品質(zhì)，一汽-大眾奧迪e-tron整車(chē)按照5星標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，無(wú)論是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、碰撞級(jí)別，還是復(fù)合材質(zhì)及復(fù)雜連接工藝的應(yīng)用，都能做到完全符合中保研及C-NCAP最高優(yōu)秀碰撞評(píng)級(jí)。

展開(kāi)來(lái)看，e-tron擁有鋼鋁混合車(chē)身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，其中前機(jī)艙蓋、四個(gè)車(chē)門(mén)及后行李箱蓋、前兩側(cè)翼子板、后底板，以及前機(jī)艙橫向強(qiáng)度加強(qiáng)桿、前塔頂、前后保險(xiǎn)杠防撞梁，均采用鋁制部件，而A柱、B柱、車(chē)頂、駕駛室中通道、地板橫梁以及后縱梁等車(chē)身關(guān)鍵骨架，則采用超高強(qiáng)度熱成型鋼材。如果算上高壓電池包殼體，鋁制部件占比達(dá)到40％，熱成形鋼材占比17％。高壓電池倉(cāng)則采用3層“鋁合金鎧甲”保護(hù)，堪稱(chēng)固若金湯。包含專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的90G機(jī)械沖擊安全測(cè)試在內(nèi)，奧迪e-tron電池安全測(cè)試高達(dá)137項(xiàng)，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求。

同時(shí)，作為奧迪首款豪華純電車(chē)型，奧迪e-tron在電池安全方面極盡嚴(yán)苛。新車(chē)搭載96.7kWh大容量電池組，電池能量密度高達(dá)142Wh/kg，為了讓用戶(hù)更加放心使用新車(chē)，奧迪為此專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了獨(dú)有90G機(jī)械沖擊安全測(cè)試、10項(xiàng)電池充電檢測(cè)及保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)標(biāo)兩倍54萬(wàn)公里震動(dòng)測(cè)試等137項(xiàng)超國(guó)標(biāo)嚴(yán)苛電池安全測(cè)試。

在被動(dòng)安全方面，e-tron提供全車(chē)主副駕、前后側(cè)、前后頭部等8安全氣囊配置，可根據(jù)乘員的體積以及其它可能產(chǎn)生的變量，自動(dòng)調(diào)整氣囊內(nèi)壓力及體積大小，同時(shí)，奧迪e-tron還搭載了預(yù)防式乘員保護(hù)系統(tǒng)、前后部預(yù)警保護(hù)系統(tǒng)、避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)等在內(nèi)的多項(xiàng)智能駕駛輔助系統(tǒng)，針對(duì)不同工況，給乘員提供專(zhuān)屬定制級(jí)別安全保護(hù)。不止于此，e-tron高壓電池系統(tǒng)還擁有20余項(xiàng)主被動(dòng)放電技術(shù)，例如每隔30秒高壓電池包會(huì)進(jìn)行一次絕緣檢測(cè)等，以滿(mǎn)足動(dòng)力電池更好的安全防護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

作為豪華三強(qiáng)中的電動(dòng)先驅(qū)者，奧迪并沒(méi)有因?yàn)橹悄芑碗姎饣瘯r(shí)代的到來(lái)而丟掉本質(zhì)里的內(nèi)涵，特斯拉將自身的內(nèi)飾風(fēng)格定義科技感，但在實(shí)際售賣(mài)中，市場(chǎng)的質(zhì)疑聲音有許多是來(lái)自于對(duì)其內(nèi)飾之簡(jiǎn)陋而不滿(mǎn)，其中除了設(shè)計(jì)理念偏好之外，還是有供應(yīng)鏈成本控制的問(wèn)題存在，在細(xì)節(jié)上的打磨，新勢(shì)力無(wú)法超越傳統(tǒng)豪華車(chē)企，這是歷史原因，可以原諒，但也可以選擇。

奧迪e-tron還裝備了大量旗艦頂尖標(biāo)準(zhǔn)的配置，將“旗艦豪華”演繹得淋漓盡致。搭載奧迪Q8與蘭博基尼Urus同款全景天窗，營(yíng)造出更大的空間享受。同級(jí)獨(dú)有的前排座椅按摩功能，搭配同級(jí)獨(dú)有的16聲B&O音響，不僅大大提升駕乘舒適性，更帶來(lái)堪比“音樂(lè)廳”一般的聽(tīng)覺(jué)享受。標(biāo)配的矩陣LED大燈、貫穿式尾燈，以及多達(dá)30色自定義內(nèi)飾氛圍燈，再配合e-tron專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)的背光圖案，營(yíng)造出堪稱(chēng)滿(mǎn)分的豪華儀式感。

屏幕就是內(nèi)飾造型的終極解決方案嗎？特斯拉似乎帶著一票跟風(fēng)選手往死了造大屏幕占比，但對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，奧迪e-torn更有自己的理解?？酥频厥褂闷聊?、適當(dāng)保留必要的物理按鍵，同時(shí)維持一定的層次感，并用亮度合適的氛圍燈點(diǎn)綴，才是內(nèi)飾造型的最優(yōu)解：延續(xù)了奧迪品牌的科技和豪華基因，e-tron向駕駛員一側(cè)微微傾斜的雙層分體式MMI觸控中控屏與12.3英寸奧迪專(zhuān)屬虛擬座艙，帶來(lái)了環(huán)抱式智能駕駛體驗(yàn)，將車(chē)內(nèi)的智能化科技配置提升至新的高度。

同時(shí)，奧迪e-tron擁有超越旗艦水準(zhǔn)的三電品質(zhì)。其搭載的96.7kWh大容量電池，支持直流超級(jí)快充，僅40分鐘即可完成5%-80%的電量補(bǔ)充，搭配智能高效的熱管理系統(tǒng)，確保了電池組溫度始終保持在25-35°C的最佳效率范圍，同時(shí)，奧迪e-tron支持手動(dòng)、制動(dòng)和自動(dòng)三種能量回收模式，多項(xiàng)科技加持，確保車(chē)輛續(xù)航里程可達(dá)500公里（NEDC），有效消除了用戶(hù)針對(duì)充電和里程的焦慮。

在燃油時(shí)代里，奧迪當(dāng)之無(wú)愧是獨(dú)具產(chǎn)品特色和核心競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)角獸品牌，在電氣化時(shí)代到來(lái)，奧迪毫不猶豫進(jìn)行明智轉(zhuǎn)向，長(zhǎng)出了新的角。

「明智轉(zhuǎn)向」是一件需要持續(xù)不斷地、勇敢無(wú)畏地穿行于舊有業(yè)務(wù)、現(xiàn)有業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)之間的事，我們?cè)谌加蜁r(shí)代過(guò)得安穩(wěn)愉悅，沒(méi)想到電氣化時(shí)代轉(zhuǎn)眼就到，那么下一個(gè)能源時(shí)代呢？下一個(gè)數(shù)字化時(shí)代呢？

新興業(yè)務(wù)最終也會(huì)成為舊有業(yè)務(wù)（這個(gè)過(guò)程可能很快），而這個(gè)循環(huán)亦會(huì)一直繼續(xù)下去，時(shí)間窗口正變得越來(lái)越小，每個(gè)領(lǐng)域都吸引著不同類(lèi)型的競(jìng)爭(zhēng)者和新進(jìn)入者，但對(duì)于一個(gè)不夠成熟的自戀型企業(yè)來(lái)說(shuō)，總會(huì)被某一個(gè)循環(huán)套住。而在歷史長(zhǎng)河的一掬來(lái)看，奧迪總作為那個(gè)發(fā)現(xiàn)和釋放禁錮價(jià)值的顛覆者——

或者，那些不尋常的循環(huán)作用于奧迪，只是催生一只新的「角」，起碼此刻，長(zhǎng)出兩只「角」的奧迪依然自洽于時(shí)代。