第一批90后的小伙伴，已經(jīng)到了30而立的年紀(jì)！相信大家在各自?shī)^斗的道路上都有了些收獲和感悟。而每個(gè)時(shí)代都有一些做出了突出貢獻(xiàn)的成功者，本文要說(shuō)的這位成功者是位“90后”，才30而已，就賣(mài)了超過(guò)2200多萬(wàn)輛車(chē)！TA就是“中德混血兒”一汽-大眾！

雖然，一汽-大眾成立于1991年，實(shí)際上是“孕育”在改革開(kāi)放初期的80年代。當(dāng)年，國(guó)家百?gòu)U待興，是由貧窮落后，走向繁榮富強(qiáng)的拐點(diǎn)。同時(shí)也是由以前的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期。而汽車(chē)業(yè)急需跟上時(shí)代發(fā)展的腳步，不能在等了！

在期待中“孕育”！

1987年，國(guó)務(wù)院汽車(chē)工業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組認(rèn)真聽(tīng)取了時(shí)任中國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)理事長(zhǎng)陳祖濤關(guān)于發(fā)展轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的前瞻性匯報(bào)，隨即做出了建立國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的重大決策。針對(duì)當(dāng)時(shí)我國(guó)汽車(chē)業(yè)“缺重少輕，轎車(chē)幾乎空白”的不利局面，確定建立“三大”(上海、一汽、二汽)、“三小”(天津、北京、廣州)轎車(chē)生產(chǎn)基地，并正式將轎車(chē)項(xiàng)目列為國(guó)家重點(diǎn)支持項(xiàng)目，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正式開(kāi)始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

當(dāng)年國(guó)內(nèi)卡車(chē)的“老大哥”一汽，就是在這樣的決策之下開(kāi)啟了新的征程，用現(xiàn)在流行的話來(lái)說(shuō)，就是開(kāi)始二次創(chuàng)業(yè)！相比制造卡車(chē)，制造轎車(chē)對(duì)技術(shù)的要求更高，當(dāng)時(shí)的一汽技術(shù)匱乏，完成起來(lái)相當(dāng)有難度，急需與一位有實(shí)力的小伙伴合作。

90后中德混血“汽車(chē)人”誕生！

于是，時(shí)任大眾集團(tuán)總裁哈恩到訪長(zhǎng)春，拋出了橄欖枝，兩位小伙伴不謀而合！當(dāng)年，耿昭杰廠長(zhǎng)與哈恩博士的會(huì)面，開(kāi)啟了中國(guó)一汽與德國(guó)大眾之間一場(chǎng)極富遠(yuǎn)見(jiàn)的偉大合作！當(dāng)然，也要感謝當(dāng)年美國(guó)克萊斯勒的“成全”，如果沒(méi)有克萊斯勒的“坐地起價(jià)”可能也就沒(méi)有今天的一汽-大眾！

1990年，一汽和大眾公司15萬(wàn)輛轎車(chē)合資項(xiàng)目在北京正式簽約，耿昭杰與哈恩親密握手合影。

2016年9月8日，一汽-大眾25周歲感恩之夜在長(zhǎng)春一汽-大眾第一工廠正式舉行。耿昭杰與哈恩時(shí)隔25年再次會(huì)面！

最終，經(jīng)過(guò)多輪足跡遍布德、中兩地的磋商談判，充分驗(yàn)證了合資生產(chǎn)轎車(chē)的可執(zhí)行性，最終與1990年11月20日正式簽約，初期規(guī)劃年產(chǎn)能就達(dá)到了15萬(wàn)輛！從此，一汽-大眾誕生，成為了一名“中德混血兒，標(biāo)準(zhǔn)的90后”，屬馬、天蝎座！次年，1991年2月6日，一汽-大眾汽車(chē)有限公司正式掛牌成立，是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的乘用車(chē)工業(yè)基地。

當(dāng)年，在國(guó)內(nèi)造轎車(chē)，方方面面的條件都有限，一汽-大眾一位位開(kāi)拓者、建設(shè)者勠力同心、攻堅(jiān)克難，證明了為夢(mèng)想而踏實(shí)奮斗不是一句空話！這位“90”后30年一路走來(lái)，關(guān)于成長(zhǎng)的故事太多太多，相信一汽-大眾人說(shuō)上30天30夜也說(shuō)不完。下面就一同來(lái)回顧下TA成長(zhǎng)歷程中的一些經(jīng)歷和收獲吧！

90后的一汽-大眾開(kāi)始奮斗！一路突破前行！

捷達(dá)從一個(gè)車(chē)型發(fā)展到一個(gè)獨(dú)立品牌

捷達(dá)轎車(chē)是一汽-大眾首款產(chǎn)品，1991年12月5日，第一輛捷達(dá)A2駛下威斯摩蘭生產(chǎn)線，這款懸掛大眾車(chē)標(biāo)的A級(jí)轎車(chē)一直賣(mài)了28年，20多年來(lái)捷達(dá)也是幾經(jīng)改款，最后一輛大眾牌捷達(dá)于2019年6月22日走下生產(chǎn)線，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到驚人的4418287輛！

“老捷達(dá)同志”雖然退休了，但并不意味著要“退居二線”，而是留下了一個(gè)品牌。2019年北京時(shí)間2月26日，在德國(guó)沃爾夫斯堡大眾汽車(chē)總部，大眾品牌旗下首個(gè)子品牌：捷達(dá)品牌！正式對(duì)外亮相，讓捷達(dá)這款國(guó)內(nèi)“車(chē)壇常青樹(shù)”變成了一個(gè)獨(dú)立的品牌，同時(shí)也將作為一汽-大眾第三個(gè)品牌再次征戰(zhàn)TA熟悉的中國(guó)市場(chǎng)。這是同時(shí)也是一汽-大眾30歲前，人生重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一！

從燃油捷達(dá)到純電動(dòng)ID.家族

從1991年開(kāi)始，捷達(dá)“環(huán)游了大半個(gè)中國(guó)”是用汽油作為燃料。而在電動(dòng)化的浪潮下，2019年10月29日，一汽-大眾純電車(chē)型，高爾夫·純電和寶來(lái)·純電正式上市。一年后的2020年11月3日，采用大眾汽車(chē)創(chuàng)新模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)（MEB）純電動(dòng)ID.4 CROZZ中國(guó)首發(fā)，目前已經(jīng)正式開(kāi)始銷(xiāo)售。而更大、更高端的ID.6 CROZZ目前已經(jīng)接受預(yù)訂。從燃油車(chē)到純電車(chē)，這又是一汽-大眾30歲前一個(gè)人生重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

從大眾一個(gè)品牌+捷達(dá)一個(gè)車(chē)型 發(fā)展至三大品牌三十余款產(chǎn)品

90年代初的一汽-大眾全工廠就為了生產(chǎn)捷達(dá)A2忙碌，而后續(xù)陸續(xù)有了很多兄弟車(chē)型誕生，他們是：誕生于PQ34平臺(tái)的4代高爾夫和素有“駕駛者之車(chē)美譽(yù)”的寶來(lái)，大眾品牌A級(jí)三廂轎車(chē)新車(chē)型速騰、德系性能“鋼炮”GTI等等。因?yàn)檫@些產(chǎn)品，讓國(guó)內(nèi)廣大消費(fèi)者給一汽-大眾A級(jí)轎車(chē)貼上了重視操控性與動(dòng)力性的標(biāo)簽。

為了拓展更廣的客戶(hù)群體，引領(lǐng)一汽-大眾品牌向上，一汽-大眾將高檔B級(jí)轎車(chē)邁騰與“最美大眾車(chē)”CC引入國(guó)產(chǎn)。而后又完成了由轎車(chē)產(chǎn)品拓展SUV產(chǎn)品的任務(wù)，探歌、探岳等SUV車(chē)型陸續(xù)投產(chǎn)，全能旗艦SUV-攬境Talagon也將正式上市，逐步完成了大眾品牌向上的任務(wù)。截止到目前，大眾品牌已經(jīng)發(fā)展至擁有10個(gè)燃油車(chē)系列+1個(gè)純電車(chē)系列，幾十款車(chē)型的大家族。

從捷達(dá)到奧迪 同時(shí)助紅旗品牌實(shí)現(xiàn)復(fù)興！

90年代除大眾品牌的捷達(dá)之外，不得不提的是首個(gè)國(guó)產(chǎn)的豪華品牌奧迪。早在一汽-大眾掛牌成立之前，為使高檔公務(wù)車(chē)國(guó)產(chǎn)化，節(jié)省外匯資源，成為大型轎車(chē)項(xiàng)目上馬的先導(dǎo)工程，1988年5月17日，中國(guó)一汽與德國(guó)大眾汽車(chē)簽署了奧迪轎車(chē)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，中國(guó)一汽以許可證方式開(kāi)始組裝、生產(chǎn)奧迪100，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的中高級(jí)車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，是“市場(chǎng)換技術(shù)政策”最早的嘗試之一。

1989年8月1日，第一輛奧迪轎車(chē)在第二轎車(chē)廠裝配線裝配下線，當(dāng)年僅組裝了391輛。這批車(chē)其實(shí)嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)并不算傳統(tǒng)意義上的國(guó)產(chǎn)。在捷達(dá)投產(chǎn)后的第二年，1992年12月9日，奧迪100-4(C4V6)轎車(chē)試生產(chǎn)下線。正式開(kāi)啟了一汽-大眾奧迪品牌在中國(guó)的豪華之路！這又是一汽-大眾30歲前的一個(gè)總要決定！

經(jīng)過(guò)短短幾年的發(fā)展，1995年奧迪100轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化率就達(dá)到60%以上，次年達(dá)到80%，其中50%以上是自制件。值得一提的是，一汽后續(xù)在奧迪100基礎(chǔ)上搭載一汽CA488-3發(fā)動(dòng)機(jī)、016變速器的紅旗CA7220(即小紅旗)下線，間接的助力紅旗品牌實(shí)現(xiàn)復(fù)興。

而奧迪是國(guó)產(chǎn)豪華品牌首個(gè)前瞻性進(jìn)行軸距加長(zhǎng)操作的品牌，1999年，第二代奧迪A6（代號(hào)C5）正式引入中國(guó)加長(zhǎng)軸距國(guó)產(chǎn)。憑借這款當(dāng)年沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車(chē)型，奧迪品牌進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)20多年高速發(fā)展的快車(chē)道！

后續(xù)陸續(xù)引入了第三、四、五代A6國(guó)產(chǎn)，此外，也陸續(xù)引入了我們熟悉的A4、Q5、A3等車(chē)型。而隨后，更多的奧迪車(chē)型通過(guò)進(jìn)口的渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，使得奧迪品牌成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)完整布局產(chǎn)品線的豪華汽車(chē)品牌！