在聊這個(gè)話題之前，我想聊一聊此前發(fā)生的一起事故。一輛捷達(dá)VS5因車主自身的技術(shù)問題而撞上了旁邊的一輛大貨，事故碰撞點(diǎn)位于副駕駛側(cè)的頭燈處，整個(gè)車頭部分損毀嚴(yán)重，這無異于進(jìn)行了一次現(xiàn)實(shí)中的25%偏置碰撞測(cè)試。

要知道進(jìn)行這項(xiàng)測(cè)試的車型基本都會(huì)對(duì)要碰撞的駕駛員一側(cè)的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，而忽略副駕一側(cè)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但我們觀察發(fā)現(xiàn)，在這起事故中，捷達(dá)VS5副駕一側(cè)的A柱區(qū)域并沒有發(fā)生彎折，車門外部以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)也沒有發(fā)生變形，可正常開啟，說明捷達(dá)VS5的車身強(qiáng)度非常優(yōu)秀，這與其使用的車身一次性沖壓成型技術(shù)有著密不可分的關(guān)系。

一、什么是車身一次性沖壓成型技術(shù)？

車身一次性沖壓成型技術(shù)簡(jiǎn)單來講就是將鋼板放置在預(yù)制好的模具當(dāng)中，再使用大型的沖壓機(jī)器將鋼板壓制成所需要的車身結(jié)構(gòu)零件，期間不需要人工干預(yù)，完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)。

捷達(dá)采用的是世界級(jí)米勒萬家頓壓機(jī)生產(chǎn)線，擁有8100噸的壓力和 6道工序，使用的是德國(guó)大眾最高精度的沖壓模具，相比自主品牌4000-6000噸的壓力和4道工序生產(chǎn)出來的零件穩(wěn)定性及剛性更好，即便是大眾速騰也采用的是這條沖壓生產(chǎn)線，足以見得捷達(dá)這項(xiàng)技術(shù)的先進(jìn)性。

二、車身一次性沖壓成型技術(shù)有什么優(yōu)點(diǎn)？

相對(duì)于非一次性沖壓成型技術(shù)來說，一次性沖壓成型技術(shù)的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于不需要人工干預(yù)，即全部由機(jī)器完成，避免了人工操作失誤而導(dǎo)致的質(zhì)量問題，且效率更高；第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于生產(chǎn)出來的零件相比焊接的零件完整性更高，一體性更強(qiáng)，不容易撕裂，能抵抗更大的扭矩；第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于能夠制作出造型更加復(fù)雜精細(xì)的零件，匹配精度達(dá)到了0.01mm，這是非一次性沖壓成型技術(shù)無法比擬的。

三、使用一次性沖壓成型技術(shù)的好處

1、車身質(zhì)量有保障

捷達(dá)VS5由于采用了一次性沖壓成型技術(shù)，其車身的焊點(diǎn)非常少，不容易發(fā)生焊點(diǎn)脫落、生銹、零件開裂等質(zhì)量問題，車身質(zhì)量更有保障。

2、車身輕量化

捷達(dá)VS5的車身由于焊點(diǎn)少，所以不需要大量使用焊接材料和結(jié)構(gòu)強(qiáng)化材料，能夠在保證車身強(qiáng)度的條件下有效降低車身重量，從而進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

3、車身安全性高  

捷達(dá)VS5的車身構(gòu)件大多是一次性沖壓成型，整車結(jié)構(gòu)的一體性非常強(qiáng)，同時(shí)高強(qiáng)度鋼的占比達(dá)到了78%，使其具備極強(qiáng)的抗壓、防撞能力，能夠給車內(nèi)成員提供360度的保護(hù)，安全性能非常出色。

網(wǎng)新社觀點(diǎn):

車身一次性沖壓成型技術(shù)雖然很早之間就已經(jīng)誕生了，但過高的設(shè)備投入成本和使用成本讓很多車企都望而卻步。捷達(dá)作為一個(gè)親民的合資品牌，并沒有因?yàn)槌杀径艞壥褂眠@一技術(shù)，反而所有的設(shè)備均采用了世界頂尖的品牌，還做到了與大眾速騰共線生產(chǎn)。我們從捷達(dá)VS5的身上可以看出，一次性沖壓成型技術(shù)不僅能提升車身的質(zhì)量、輕量化和安全性，還代表著捷達(dá)品牌對(duì)生命的敬畏和對(duì)德系品質(zhì)傳承。