作者丨李安定

4月20日的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會，WEY品牌以“混動WEY來”為主題，正式向全球消費(fèi)者發(fā)布旗下首款智能混動DHT車型-瑪奇朵?，斊娑湓从谝环N咖啡的名字，是咖啡與牛奶的混合，意指混合動力技術(shù)，名字好記，而且形象的點(diǎn)出了技術(shù)的實(shí)質(zhì)——油電混合動力。伴隨著瑪奇朵的發(fā)布，智能混動DHT技術(shù)也將正式接受市場和消費(fèi)者的考驗(yàn)。

1 混動更符合時下國情

現(xiàn)階段就純電車型的產(chǎn)品力來說，是無法滿足現(xiàn)有消費(fèi)者的全部出行需求，但是時代的發(fā)展促進(jìn)了“出行革命”的必然。在這樣的一個時間節(jié)點(diǎn)中，需要多種節(jié)能減排，逐步推進(jìn)電驅(qū)動的多條技術(shù)路線并行存在?；靹榆囆蜔o疑是其中最成熟的，而且可以給各種新能源車賦能，起到技術(shù)疊加作用。

在工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中提出到2035年，節(jié)能與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。此外，2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出：“以純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車為‘三縱’，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈”。在國家政策驅(qū)動和全球電動化浪潮下，混動車型的潛在市場將被激發(fā)。

混動車型和燃油車更接近，是目前最符合用戶使用需求的技術(shù)，這一觀點(diǎn)目前已在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識。但長期以來，以豐田、本田為代表的日系車企對于混動技術(shù)的封鎖，一直是自主品牌在電動化超車難以逾越的鴻溝。

2 打破壁壘 后發(fā)制人

在新混合動力發(fā)展初期，總有這么一句話“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他。”毋庸置疑，在混合動力領(lǐng)域，豐田擁有的精深技術(shù)已成為行業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的力量。畢竟從1997年，豐田開始深耕混合動力市場至今，已達(dá)22年。

時代在變，潮流無阻?；靹蛹夹g(shù)的代表，豐田THS和本田i-MMD兩者都是把電驅(qū)動系統(tǒng)作為中低負(fù)荷下的主要驅(qū)動源，以規(guī)避傳統(tǒng)汽油機(jī)能效最低下的低速、大負(fù)載等工況。同時通過阿特金森循環(huán)，把汽油機(jī)的壓縮比極大提高，讓燃效盡可能發(fā)揮到極限。

從技術(shù)結(jié)構(gòu)看，豐田THS 可以算是早期混動技術(shù)的代表。它節(jié)油效果確實(shí)很好，但同時它的結(jié)構(gòu)和軟件算法都極其復(fù)雜、成本不菲，并且對提升動力的貢獻(xiàn)度不夠大。究其原因，主要是受制于早期電驅(qū)技術(shù)使然。

本田的i-MMD的結(jié)構(gòu)要比THSII簡單，但效果卻更好。更難得的是不僅省油，而且給駕駛者帶來了更接近電驅(qū)的駕駛特性。i-MMD能如此事半功倍，一個很重要的原因就是這些年純電發(fā)展帶來的電驅(qū)技術(shù)進(jìn)步。

現(xiàn)在開始逐步用于長城旗下各種車型的DHT混合動力技術(shù)，是長城最新研發(fā)成功的領(lǐng)先技術(shù)。由于誕生時間更晚，可以疊加更先進(jìn)的電驅(qū)技術(shù)，而且國內(nèi)電驅(qū)技術(shù)方面已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。當(dāng)然還有長城這些年在技術(shù)研發(fā)層面展現(xiàn)出的實(shí)力，讓智能混動DHT有了后發(fā)制人的基礎(chǔ)。

3 掌握核心技術(shù)話語權(quán)

相比豐田、本田的混動技術(shù)，長城汽車智能混動DHT技術(shù)的優(yōu)勢在哪？智能混動DHT與豐田架構(gòu)有明顯的區(qū)別，在架構(gòu)上更接近于本田的串并聯(lián)式，但是在此基礎(chǔ)上做了更多的改進(jìn)和創(chuàng)新，比如發(fā)動機(jī)運(yùn)用了多檔化使得動力有更大的提升，同時在更低的車速上，發(fā)動機(jī)可以更早地介入進(jìn)來，提高了效率，使得油耗上也得到相應(yīng)改善。由此看，該混動系統(tǒng)在整個架構(gòu)上，比豐田、本田更具優(yōu)勢。

豐田、本田在混動系統(tǒng)上都有著偏愛一門的技術(shù)特長，而長城汽車的混動系統(tǒng)則擁有更為復(fù)雜的細(xì)節(jié)分支，整個系統(tǒng)架構(gòu)可以概括為“1-2-3”，即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)、面向不同級別車型的三套動力總成。包括1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)控制器、DHT模塊、高規(guī)格動力電池等。

“快、順、凈、省”四個字精煉概括了智能混動DHT帶給用戶的最終體驗(yàn)。起步、超車永遠(yuǎn)快人一步。同時，智能混動DHT可實(shí)時智能切換EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式，使發(fā)動機(jī)工作在最優(yōu)效率區(qū)間，實(shí)現(xiàn)最高達(dá)50%的節(jié)油率，令車輛百公里綜合油耗低至4.7L。

此外，在油電銜接、油電切換過程中，該技術(shù)還可實(shí)現(xiàn)“無感”切換，以極具靜謐性與順暢性的動態(tài)表現(xiàn)，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者對混動車型的高階需求。

伴隨著智能混動DHT的逐步運(yùn)用和普及，它很有可能會成為彌補(bǔ)中國品牌與合資品牌動力總成技術(shù)代差上的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。也就是說，從此開始，中國品牌“超越合資”成為可能，歷史就要改寫。

4 1.5L+DHT，瑪奇朵靠譜嗎？

我們再回到瑪奇朵這款車型上，作為WEY品牌首款智能混動DHT車型——瑪奇朵搭載“1.5L+DHT100”動力總成，總功率為140kW，最大扭矩為370N·m，百公里綜合油耗低至4.7L/100km，為用戶帶來舒適零焦慮、安全零焦慮、續(xù)航零焦慮、充電零焦慮、殘值零焦慮的五大零焦慮用車體驗(yàn)。據(jù)悉，瑪奇朵在加滿一箱油的情況下，可行駛超過1100KM。

在安全需求方面，瑪奇朵搭載的智能混動DHT整包進(jìn)行107項(xiàng)性能、機(jī)械、安全、耐久、可靠性驗(yàn)證測試，遠(yuǎn)超國標(biāo)要求，電池電芯安全均有保障。同時，由于全車靜音技術(shù)及強(qiáng)電驅(qū)動力+發(fā)動機(jī)無滑磨介入，提高了駕駛的靜謐性和平順性，實(shí)現(xiàn)純電般的駕乘感受。

此外，在外觀、內(nèi)飾和智能化等方面，瑪奇朵也很能打。新車碩大的中網(wǎng)格柵內(nèi)嵌網(wǎng)狀鍍鉻裝飾，而兩側(cè)頭燈組不規(guī)則造型更為犀利，搭配極具辨識度的“三豎杠”家族式日行燈，讓前臉精致感十足；車身側(cè)面采用了較多平直的線條元素，營造出極具運(yùn)動感的視覺感受。

結(jié)語

智能混動DHT技術(shù)的量產(chǎn)，標(biāo)志著WEY品牌正式步入智能混動時代，推進(jìn)品牌清潔化、低碳化進(jìn)程，并進(jìn)一步夯實(shí)“新一代智能汽車”的全新定位，展現(xiàn)品牌全面煥新的技術(shù)價值和品牌價值。不僅打破了豐田、本田的技術(shù)壟斷，同時也將打破國內(nèi)混動市場原有的平衡，而這種自信正是源于完全的技術(shù)實(shí)力。