近日，網(wǎng)新社從外媒處獲悉，全新一代奔馳C級AMG車型將不在使用V6或V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而是換裝為四缸發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。對于在外觀上一貫不算激進(jìn)的C級AMG而言，這個(gè)改變或許會在聲音上也變得更加低調(diào)。

雖然曾經(jīng)聲浪動聽的V8發(fā)動機(jī)不復(fù)存在，但據(jù)外媒透露，C63 AMG依舊有著超過500匹的最大馬力。而此前E43 AMG已經(jīng)升級為了E53 AMG，不知道這次的C43 AMG會不會也遵循這個(gè)慣例升級為C53 AMG。

此前梅賽德斯官方曾宣布，將會于2021年正式量產(chǎn)電動渦輪增壓器，預(yù)計(jì)C63 AMG有望成為首批搭載該項(xiàng)科技的車型。電動渦輪的最大好處就是可以顯著消除渦輪遲滯，尤其是對于全新C級AMG這種換裝了小排量高增壓發(fā)動機(jī)的車型，意義更是十分重大。

（圖為外媒渲染圖）

考慮到目前A45 AMG上所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)性能非常突出，所以C級AMG極有可能會在這臺發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行重新調(diào)校，并加入電動渦輪和電動機(jī)來進(jìn)一步強(qiáng)化性能表現(xiàn)。

其實(shí)大多數(shù)車迷都會相信全新的C級AMG在性能方面的表現(xiàn)會比現(xiàn)款在售車型更強(qiáng)勁，但從4.0T V8發(fā)動機(jī)直接到2.0T直列四缸的跨越，在心理上或多或少還是會有些難以接受。畢竟再快也快不過特斯拉Model 3高性能版這樣的電動車，那么何不用V8發(fā)動機(jī)的聲浪來守住內(nèi)燃機(jī)的最后一絲尊嚴(yán)呢？