說(shuō)到HEV混動(dòng)技術(shù)很多人第一時(shí)間會(huì)想到本田的i-MMD和豐田的THS系統(tǒng)，原因在于這兩套混動(dòng)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)處于統(tǒng)治地位，并且由于多年的口碑積攢已經(jīng)深入人心，為了打破這一局面，長(zhǎng)城汽車近日發(fā)布了全新的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，那么這套技術(shù)是否能撼動(dòng)兩田的地位呢？

什么是DHT？

DHT的全稱為DedicatedHybrid Transmission（混合動(dòng)力專用變速器），簡(jiǎn)單意義上來(lái)說(shuō)就是能夠?qū)?nèi)燃機(jī)的動(dòng)力和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)節(jié)輸出的技術(shù)，一體化程度非常高。而檸檬混動(dòng)DHT與本田的i-MMD十分相似，都簡(jiǎn)單粗暴的運(yùn)用了電動(dòng)機(jī)更擅長(zhǎng)低速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)更擅長(zhǎng)高速工況的特性，在車輛中低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，一旦車輛速度超過(guò)電動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)間，電動(dòng)機(jī)就休息，并將驅(qū)動(dòng)車輛的“接力棒”交給發(fā)動(dòng)機(jī)，以此來(lái)保證車輛隨時(shí)都在最合適的狀態(tài)運(yùn)行，從而達(dá)到降低油耗的目的。

檸檬混動(dòng)DHT有什么優(yōu)勢(shì)？

1、檸檬混動(dòng)DHT涵蓋了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三種不同的動(dòng)力總成，同時(shí)提供HEV、 PHEV兩種混動(dòng)方案以及兩驅(qū)和四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，其能夠適應(yīng)多種車型需求，也能給予消費(fèi)者更多的選擇。

2、這套系統(tǒng)相比豐田THS上的那套行星齒輪機(jī)構(gòu)更加簡(jiǎn)單直接，動(dòng)力系統(tǒng)的傳輸效率據(jù)悉可達(dá)50%以上，節(jié)油率可達(dá)35%-50%。

3、這套系統(tǒng)相比本田i-MMD在發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛的部分多了1個(gè)擋位，這意味著它擁有更加寬泛的速度適用區(qū)間，高速工況時(shí)動(dòng)力更加充沛。

4、在PHEV架構(gòu)方面，檸檬混動(dòng)DHT將搭載13-45kWh的電池組，純電續(xù)航里程高達(dá)200km，能滿足日常純電出行的需求。

檸檬混動(dòng)DHT有什么劣勢(shì)？

1、首先檸檬混動(dòng)DHT面臨的是用戶的質(zhì)疑，與兩田純熟可靠的技術(shù)相比，這套系統(tǒng)剛誕生，沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，沒(méi)有用戶口碑等等。

2、來(lái)自兩田技術(shù)的圍追堵截，畢竟兩田的技術(shù)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)久的積累，擁有非常強(qiáng)的生命力和技術(shù)創(chuàng)新能力，一旦技術(shù)革新，將會(huì)給檸檬混動(dòng)DHT帶來(lái)毀滅性的打擊。

3、制造水平的限制，雖然目前我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)百花齊放百家爭(zhēng)鳴，技術(shù)水平不斷提高，但是許多技術(shù)的瓶頸就在于制造水平，檸檬混動(dòng)DHT的真實(shí)效率以及可靠性歸根結(jié)底還得看制造水平的高低。

總結(jié)

有人說(shuō)檸檬混動(dòng)DHT是在抄襲本田i-MMD，網(wǎng)新社認(rèn)為是不對(duì)的，師夷長(zhǎng)技以制夷，即使是有系統(tǒng)上的參考，這套自主品牌的混動(dòng)系統(tǒng)也在結(jié)構(gòu)和豐富度上進(jìn)行了創(chuàng)新和升級(jí)，敢于向領(lǐng)域統(tǒng)治者發(fā)起沖鋒不是每個(gè)企業(yè)都有這個(gè)能力和膽量的，至少長(zhǎng)城開(kāi)始這么做了，我們需要做的是給予它足夠的時(shí)間和支持，相信未來(lái)的混動(dòng)領(lǐng)域也能有自主品牌的一片天。