距離奧迪e-tron國內(nèi)正式上市已經(jīng)過去一年多的時間了，在這一年當中，奧迪e-tron的市場表現(xiàn)有目共睹，也算是沒有辜負奧迪對它的期待。而關(guān)注這款車的大部分消費者，大都是看中奧迪e-tron的全能表現(xiàn)，要顏值有顏值、要配置有配置，開起來的質(zhì)感還不錯。不過將車內(nèi)的窗戶都用黑布遮住，用兩塊屏幕來駕駛車輛我還是第一次嘗試，那么今天我們就趁著本次奧迪e-tron高能駕享日的機會，用不一樣的視角來感受這款車的動態(tài)表現(xiàn)。

一、奧迪e-tron采用了哪些“強大”技術(shù)？

在聊本次的體驗感受之前，我們先來和大家回顧一下奧迪e-tron都采用了哪些強大科技吧。從動力來看，目前在售的奧迪e-tron尾標都是55，也就是前/后共兩臺交流異步電機的車型，其中前電機的最大功率135kW，后電機的功率為165kW，前后電機的綜合最大扭矩為664N•m，官方給出的0-100km/h的加速時間為5.7秒，這個成績比尾標同為55的奧迪Q7還要快了0.2秒。

在尾標55的后面還有“quattro”的字樣，了解奧迪的朋友們都知道，論四驅(qū)能力，quattro沒怕過誰。而e-tron上配備的這套“電”四驅(qū)系統(tǒng)，整體表現(xiàn)并不比傳統(tǒng)機械四驅(qū)系統(tǒng)差，在輪胎打滑的時候，系統(tǒng)會迅速將打滑的車輪鎖死，并把更多的動力分配到有附著力的車輪上，以保證車輛平穩(wěn)運行。

奧迪e-tron配備了容量為95kWh的三元鋰電池組，電池組的能量密度大約在135.7Wh/kg，總重量為700kg，NEDC續(xù)航里程為470公里。整個電池組都被放置在地板下方，既不侵占車內(nèi)的乘坐空間，同時還能為車輛帶來更低的重心，駕駛操控更加穩(wěn)定。

在快充模式下，電量從30%充至80%需要30分鐘；而慢充模式下，從0充至滿電需要8.5小時。其實這款車續(xù)航表現(xiàn)對于城市通勤來說已經(jīng)相當夠用了，如果家里有條件安裝充電樁的話，會更加方便。

二、本次體驗都有哪些新奇玩法？

介紹完奧迪e-tron的一些基本信息之后，我們來說說這次體驗都有哪些新奇的玩法。與一般的試駕體驗不同，本次我們真真切切的感受到了用“屏幕”開車是一種怎樣的體驗，而為了展示與燃油車駕駛起來有何不同，奧迪還特意找來了e-tron的“表兄弟”Q7，當然車內(nèi)外都進行了處理，為了不讓我們看出這兩臺車究竟誰是誰，僅憑我們的主觀感受來進行判斷。

e-tron和Q7的玻璃都是被黑布封起來的，里面的人看不到外面，外面的人也看不到里面，體驗之前會有專人為我戴上眼罩，像攙扶盲人一樣引導我進入車內(nèi)，當我摘掉眼罩的那一刻，車內(nèi)的布局也發(fā)生了改變，主副駕駛前方各有一塊14英寸的大屏幕，屏幕中顯示的內(nèi)容有所區(qū)分，駕駛位屏幕中顯示的是由引擎蓋攝像頭發(fā)來的圖像，也就是第一人稱視角，而副駕駛屏幕顯示的則是從車頂高位攝像機發(fā)來的第三人稱圖像。

沒錯，這次的體驗就是要憑借這兩塊屏幕來對車輛進行駕駛，本以為從小玩極品飛車長大的我會操作起來游刃有余，但事實證明我錯了，當踩下加速踏板將車開出去的那一刻我才明白，這個“游戲”過于真實了。

三、奧迪e-tron動態(tài)表現(xiàn)如何？

由于采用了前所未有的駕駛方式，而且是在非鋪裝路面，所以在場地當中車也不會開太快，車速基本保持在30km/h左右。我中間曾嘗試過將速度提高至50km/h，但是這和坐在家里玩游戲還不一樣，車子在道路中會產(chǎn)生很大的顛簸，同時視線都集中在這塊屏幕當中，所以極易產(chǎn)生眩暈感，玩過那種VR過山車的朋友們可以腦補一下，感覺是差不多的。

由于分組順序的原因，我所體驗的第一輛車是奧迪Q7，這里就不展開聊了，畢竟今天的主角是e-tron，下面就說說這兩款車在駕駛當中有哪些相同以及不同的地方。

首先就是加速的表現(xiàn)，從數(shù)據(jù)上看，兩車官方給出的加速成績只差了0.2秒，但是給人的主觀感受還是奧迪e-tron更勝一籌，盡管Q7采用的3.0T+8AT已經(jīng)在同級當中相當出色了，不過在電動機強大低扭和平順性面前還是有些吃虧。

奧迪Q7

其次是底盤質(zhì)感，兩車均采用的是前后多連桿獨立懸架的組合，相比之下，奧迪e-tron的表現(xiàn)會更加沉穩(wěn)，通過一些坑洼路段時車輛的起伏沒有那么明顯，這與其更大的整備質(zhì)量以及更低的車輛重心有很大的關(guān)系，要知道e-tron比Q7要重了300多公斤，這差不多相當與4-5個成年男性的體重。

奧迪Q7

轉(zhuǎn)向手感方面，兩車可以說打了個平手，還是那種熟悉的感覺，奧迪那種輕盈但不失精準的調(diào)校會讓人在駕駛時不會感覺到很累，對于力氣小一些的女性車主也會比較友好，而隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向手感會呈線性的變沉，以提升高速行駛的穩(wěn)定性。

整個場地體驗下來，讓我對奧迪e-tron這款車有了不一樣的看法，往常我們的試駕都是先通過外觀內(nèi)飾給大腦一個信號，告訴我們這個車應該是怎么樣的，難免會影響一些基本的判斷；而這次的體驗會把我們的注意力都集中到駕駛本身，你不知道你坐上去的究竟是哪一款，只有開起來才會去細細品味其中的差別，感受更加直接。作為一款純電動SUV，e-tron確實做到了和燃油車保持同一駕駛水平，但是這款車在個別方面還要比燃油車做的更好。

四、e-tron還有哪些地方值得我們關(guān)注？

奧迪e-tron上市也一年有余了，路上的出鏡率也不低，想必各位也已經(jīng)對這款車有了一定的了解。從外觀來看，奧迪e-tron擁有自己獨特的設(shè)計風格，這種更具未來感的造型與師出同門的奧迪Q7有所區(qū)分，辨識度也會更高。

奧迪e-tron擁有4901*1935*1628mm的車身尺寸以及2928mm的軸距，從參數(shù)上看已經(jīng)相當可觀了，不過由于其采用了運動化的車身造型，車頂在B柱以后向下延伸，所以在遠處看這款車并不會給人一種臃腫的感覺。

尾部的設(shè)計十分飽滿，相比奧迪品牌的其它車型有著很高的原創(chuàng)度，盡管沒有了排氣來充當吸睛神器，不過車尾下方的這條銀色飾板依舊能夠帶來提供一定的運動感。

科技感一直是奧迪所追求的，作為首款純電動車型的e-tron自然也要將“科技”這兩個字發(fā)揚光大。儀表+中控這三塊屏幕在現(xiàn)在奧迪品牌不少中高端車型上已經(jīng)普及，特別是在觸摸中控區(qū)域這兩塊屏幕的時候，還會有聲音和震動反饋，質(zhì)感一下子就上來了。

10.1英寸的中控屏的UI設(shè)計十分簡潔，各功能區(qū)域的劃分更是一目了然。

奧迪車型上的擋把都比較像飛機的推進器，而e-tron上這個就更有“那味兒”了。

總結(jié)：通過本次與奧迪e-tron短暫的接觸，讓我對這款車有了更加深入的了解，特別是在駕駛層面，在拋開外觀、內(nèi)飾這種常規(guī)體驗之后，仿佛每一次震動都能被完完全全傳遞到我的神經(jīng)上，感受也更加真實。相比奧迪Q7，e-tron在各個方面都有著更加優(yōu)異的表現(xiàn)，不過這并不代表著燃油車的終結(jié)，而是電氣化發(fā)展的開始。