環(huán)顧以“新科技·新生活”為主題卻又略顯沉悶的2020廣州車(chē)展，我們頗為驚喜地發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷正以一條嶄新的思路，顛覆著人們關(guān)于復(fù)古與未來(lái)、跑車(chē)與SUV、油與電等命題的固有認(rèn)知。

如本次廣州車(chē)展亮相的911 Targa 4S經(jīng)典重現(xiàn)特別版，1950年代的外觀之下，隱藏著的是21世紀(jì)最新的軟硬件技術(shù)；在中國(guó)消費(fèi)者熟知的Cayenne、Macan等SUV車(chē)型背后，依然能夠看到跑車(chē)化的基因傳承；當(dāng)不少品牌還在為自己爭(zhēng)取了一部分女性用戶(hù)而沾沾自喜時(shí)，保時(shí)捷的男女用戶(hù)比例已接近50:50......

就像那些雋永的藝術(shù)品永遠(yuǎn)不會(huì)被既定標(biāo)準(zhǔn)粗暴分類(lèi)一樣，保時(shí)捷車(chē)型的魅力，同樣無(wú)關(guān)乎時(shí)間、性別或硬件形式。

中國(guó)加入WTO的同年，保時(shí)捷于中國(guó)大陸開(kāi)設(shè)第一家經(jīng)銷(xiāo)商店。近20個(gè)年頭過(guò)去，保時(shí)捷也與這片土地共同經(jīng)歷了許多風(fēng)風(fēng)雨雨。

2020年，新冠疫情肆虐，豪華汽車(chē)品牌卻在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了逆勢(shì)暴漲。諸如賓利、蘭博基尼、邁凱輪等超豪華品牌，均在2020年Q3實(shí)現(xiàn)了從13%到48%不等的同比增長(zhǎng)率，這與全球汽車(chē)市場(chǎng)的寡淡形成了鮮明對(duì)比。

今年前三季度，保時(shí)捷全球新車(chē)交付量達(dá)191547臺(tái)，同比下滑5％；從另一個(gè)維度看，疫情之下的保時(shí)捷仍在同期創(chuàng)造了20億歐元的銷(xiāo)售利潤(rùn)與194億歐元的營(yíng)業(yè)收入，銷(xiāo)售回報(bào)率高達(dá)10.4％。可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

與此同時(shí)，保時(shí)捷在今年1-9月共向中國(guó)客戶(hù)交付62823臺(tái)新車(chē)，約占其全球新車(chē)交付量的三分之一，這說(shuō)明中國(guó)仍是保時(shí)捷全球最大的單一銷(xiāo)售市場(chǎng)。而隨著國(guó)內(nèi)疫情得到控制，中國(guó)市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)成為激活保時(shí)捷全球銷(xiāo)量表現(xiàn)的核心板塊。

廣州車(chē)展當(dāng)天，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官?lài)?yán)博禹博士接受了網(wǎng)上車(chē)市的專(zhuān)訪。通過(guò)與他的交談，我們得到了有關(guān)保時(shí)捷Taycan、電氣化戰(zhàn)略及如何持續(xù)吸引中國(guó)客戶(hù)等疑問(wèn)的解答，從而得以深入探析這個(gè)89歲的超豪華品牌“常葆青春”的秘訣。

自去年9月份正式亮相以來(lái)，保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車(chē)Taycan就在互聯(lián)網(wǎng)上引起了熱烈討論，這也符合大家對(duì)這一保時(shí)捷電氣化轉(zhuǎn)型標(biāo)志物的期待值。

在Taycan產(chǎn)品線上，保時(shí)捷最先推出了Taycan Turbo和Taycan Turbo S車(chē)型，這兩款性能最強(qiáng)的型號(hào)已于今年4月份在中國(guó)順利交付；今年8月，Taycan 4S也在國(guó)內(nèi)陸續(xù)交付；今年12月，Taycan后驅(qū)版也將交付至中國(guó)消費(fèi)者手中。

嚴(yán)博禹透露，保時(shí)捷對(duì)Taycan目前的銷(xiāo)量表現(xiàn)非常滿意，預(yù)計(jì)這款車(chē)型的交付量會(huì)在明年達(dá)到一個(gè)高峰。除了銷(xiāo)量表現(xiàn)，Taycan所衍生出的客戶(hù)群體也與以往的保時(shí)捷車(chē)型有所不同。

據(jù)了解，Taycan在中國(guó)有75%的客戶(hù)都是新的保時(shí)捷車(chē)主。換言之，每4位Taycan車(chē)主中就有3位之前從未購(gòu)買(mǎi)過(guò)保時(shí)捷，他們不約而同地選擇了Taycan作為加入保時(shí)捷大家庭的第一款車(chē)型，足以驗(yàn)證保時(shí)捷電氣化產(chǎn)品的水平之高。

嚴(yán)博禹向我們介紹，Taycan的客戶(hù)群體大致可分為兩類(lèi)，第一類(lèi)之前已經(jīng)是保時(shí)捷車(chē)主，他們?cè)诘弥r(shí)捷推出純電動(dòng)跑車(chē)后，非常希望“嘗鮮”這一全新的動(dòng)力形式。但這群人所占的比例較小，只有25%左右。

第二類(lèi)客戶(hù)是有明確的電動(dòng)車(chē)換購(gòu)欲望，他們或是之前擁有其他品牌的電動(dòng)車(chē)，希望利用換購(gòu)?fù)瓿呻妱?dòng)車(chē)駕駛體驗(yàn)的升級(jí)；或是單純地想從內(nèi)燃機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)型到電動(dòng)車(chē)，并在這一過(guò)程中被Taycan的獨(dú)特魅力所吸引。

有趣的是，從性別來(lái)看，保時(shí)捷車(chē)主中男性、女性的比例接近50:50，幾乎做到了“男女通吃”。這一特點(diǎn)也有望在Taycan身上得到延續(xù)。

因此，Taycan完全可以看作保時(shí)捷吸引新客戶(hù)能力的一個(gè)縮影。而88.8萬(wàn)元的起售價(jià)，也有助于Taycan在中國(guó)市場(chǎng)覆蓋更廣闊的消費(fèi)群體，其未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)更加令人期待。

根據(jù)保時(shí)捷官方的最新規(guī)劃，加速數(shù)字化、電氣化、互聯(lián)化轉(zhuǎn)型依舊是保時(shí)捷當(dāng)下的首要任務(wù)。預(yù)計(jì)到2025年，純電及混合動(dòng)力車(chē)型將占據(jù)保時(shí)捷新車(chē)銷(xiāo)量的50%。但與此同時(shí)，保時(shí)捷也不會(huì)停止生產(chǎn)搭載內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型，911就是其中之一。

從這里我們似乎也能讀懂，同為跑車(chē)定位，保時(shí)捷卻非要在911之外單獨(dú)開(kāi)辟一個(gè)Taycan車(chē)系，這很大程度上是為了保證911這一燃油跑車(chē)圖騰的“純潔性”。

Taycan作為保時(shí)捷電氣化戰(zhàn)略的重中之重，是完全基于保時(shí)捷自主平臺(tái)研發(fā)的一款車(chē)型。該平臺(tái)只用于Taycan，且從定位到調(diào)校都偏向于跑車(chē)。從實(shí)際的產(chǎn)品表現(xiàn)與市場(chǎng)反饋來(lái)看，Taycan也確實(shí)與嚴(yán)博禹當(dāng)初的描述一致——它不只是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，更是一臺(tái)徹頭徹尾的保時(shí)捷。

除Taycan之外，保時(shí)捷目前還在主導(dǎo)開(kāi)發(fā)包括PPE和SPE在內(nèi)的電動(dòng)平臺(tái)，作為后續(xù)電動(dòng)車(chē)型的“孵化器”。其中，PPE平臺(tái)由保時(shí)捷和奧迪合作開(kāi)發(fā)，這有助于保時(shí)捷在未來(lái)某些車(chē)型的研發(fā)上顯著降低成本。

不過(guò)，嚴(yán)博禹也明確表示，除了成本更低且側(cè)重于SUV車(chē)型，那些在PPE平臺(tái)上生產(chǎn)的保時(shí)捷車(chē)型也將導(dǎo)入Taycan生產(chǎn)平臺(tái)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，并在調(diào)校方面具備鮮明的保時(shí)捷特征。這與保時(shí)捷“以性能為導(dǎo)向”的電氣化策略是高度一致的，車(chē)迷們大可歡欣鼓舞一番了。

近日，互聯(lián)網(wǎng)上有消息稱(chēng)下一代Macan也將推出電動(dòng)車(chē)型，這引起了車(chē)迷們的廣泛關(guān)注。對(duì)此，嚴(yán)博禹告訴我們，純電動(dòng)版Macan將會(huì)成為保時(shí)捷的第一款純電動(dòng)SUV，該車(chē)將基于PPE平臺(tái)打造，在中國(guó)上市的時(shí)間預(yù)計(jì)是2022年或2023年。

值得注意的是，我們從嚴(yán)博禹口中得知，新一代Macan仍會(huì)推出燃油版車(chē)型。這說(shuō)明在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，保時(shí)捷的目標(biāo)消費(fèi)者們?nèi)該碛卸喾N動(dòng)力形式的選擇。

2019年，保時(shí)捷在全球交付新車(chē)280800臺(tái)，在中國(guó)交付新車(chē)86752臺(tái)，同比增長(zhǎng)8%。中國(guó)已連續(xù)五年成為保時(shí)捷海外最大單一市場(chǎng)，重要性不言而喻。

與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)也擁有保時(shí)捷最年輕的車(chē)主群體，平均年齡只有35歲。無(wú)論從何種角度看，保時(shí)捷都必須加快腳步，來(lái)滿足那些更年輕的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電氣化、數(shù)字化以及創(chuàng)新技術(shù)的需求。

長(zhǎng)久以來(lái)，保時(shí)捷在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)的潛力主要來(lái)自于高凈值人群規(guī)模的擴(kuò)大、渠道的完善以及產(chǎn)品線的豐富。可就目前的市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，前兩個(gè)因素已經(jīng)出現(xiàn)了飽和，如果保時(shí)捷想要獲得長(zhǎng)久的、可持續(xù)的品牌增長(zhǎng)，勢(shì)必要謀求新的機(jī)遇點(diǎn)。

對(duì)此，嚴(yán)博禹似乎看得更遠(yuǎn)，“在中國(guó)，我們意識(shí)到了一個(gè)非常重要的市場(chǎng)特點(diǎn)，那就是消費(fèi)升級(jí)。越來(lái)越多的客戶(hù)開(kāi)始重視駕駛體驗(yàn)，以及產(chǎn)品帶來(lái)的工程質(zhì)感，這是推動(dòng)保時(shí)捷銷(xiāo)量逐年攀升的一大重要因素。”

保時(shí)捷經(jīng)過(guò)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的一線城市中，跑車(chē)文化越來(lái)越受到消費(fèi)者的重視，并且越來(lái)越成熟。得益于此，保時(shí)捷旗下的911、718等兩門(mén)跑車(chē)收獲了越來(lái)越多年輕擁躉和客戶(hù)，這將會(huì)給保時(shí)捷其他車(chē)系提供明顯的拉動(dòng)作用。

早在2003年，保時(shí)捷中國(guó)就引入了亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯，至今已將其發(fā)展為亞洲最大的單一品牌賽事。彼時(shí)，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)剛剛在中國(guó)起步，保時(shí)捷中國(guó)便投入重金組織這一賽事，為的就是讓賽車(chē)、跑車(chē)文化在中國(guó)生根發(fā)芽、茁壯成長(zhǎng)。

事實(shí)上，當(dāng)消費(fèi)者們的財(cái)富積累到一定程度之后，他們就更愿意把預(yù)算花在更有樂(lè)趣、更有情懷、更有文化底蘊(yùn)、更有故事可說(shuō)的汽車(chē)上。這些正是保時(shí)捷一直以來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)，也是保時(shí)捷未來(lái)重點(diǎn)耕耘的方向。

 

車(chē)市觀點(diǎn)：

采訪的最后，我問(wèn)起嚴(yán)博禹個(gè)人最中意哪一款保時(shí)捷。他斬釘截鐵地告訴我，1972年的911 Targa是他的心頭好，因?yàn)樗诠枢l(xiāng)德國(guó)就擁有一輛。此外，他還強(qiáng)烈建議我去試一試最新的Panamera Turbo S，因?yàn)檫@款匯集保時(shí)捷尖端技術(shù)的車(chē)型，一定能帶給我前所未有的駕乘體驗(yàn)。

穿越時(shí)空的限制，兩款年齡相差半個(gè)世紀(jì)的保時(shí)捷就這樣同時(shí)出現(xiàn)在他的最?lèi)?ài)清單之上，足以見(jiàn)得保時(shí)捷的確是一個(gè)“青春永駐”的汽車(chē)品牌。而那些由它打造的、經(jīng)典與未來(lái)充分調(diào)和的產(chǎn)品，又怎會(huì)不惹人眷戀呢？