10月末，上海市發(fā)布新限行規(guī)定，自11月2日起內(nèi)環(huán)高架外牌限行時(shí)間加長(zhǎng)，同時(shí)2021年5月1日起，內(nèi)環(huán)地面道路對(duì)外牌也將進(jìn)行限時(shí)開(kāi)放。對(duì)于上海購(gòu)車(chē)者而言，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)也將成為一個(gè)“最優(yōu)解”，而他們的目光必然轉(zhuǎn)向，呈現(xiàn)發(fā)展大趨勢(shì)的純電車(chē)。確實(shí)，相比燃油車(chē)，純電車(chē)擁有高環(huán)保、低噪聲、低使用成本、提速快等優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是對(duì)于潮流人士還是一般家庭，都具有極大吸引力。但純電車(chē)仍舊存在一個(gè)缺點(diǎn)，那便是“續(xù)航焦慮”問(wèn)題。尤其面對(duì)已然到來(lái)的冬天，消費(fèi)者的里程焦慮問(wèn)題還會(huì)加重，眾所周知電動(dòng)車(chē)在冬天一般都有續(xù)航里程縮減的情況，大致將縮減20%，可謂雪上加霜。在寒冷的冬日，為了降低能耗，有些用戶(hù)甚至關(guān)閉暖風(fēng)，身穿大衣、腳裹棉被，表現(xiàn)十分狼狽。

為什么冬季純電車(chē)?yán)m(xù)航里程會(huì)減少

純電車(chē)在駕駛方面的優(yōu)勢(shì)是巨大的，摒棄了發(fā)動(dòng)機(jī)以及多速變速箱之后，又得益于電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性，大多數(shù)車(chē)型在駕駛感受上，都能夠留給駕駛者良好的印象。但大多數(shù)試駕者仍舊有所顧慮，痛點(diǎn)正是續(xù)航水平。當(dāng)前高品質(zhì)純電車(chē)型的續(xù)航里程大多在400-500km之間，但實(shí)際可用續(xù)航里程往往低于NEDC綜合續(xù)航里程。而冬季的到來(lái)，讓原本焦慮的純電車(chē)用戶(hù)，更為焦慮。

因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)純電車(chē)，絕大多數(shù)使用鋰離子電池組作為能量來(lái)源，而鋰離子的化學(xué)結(jié)構(gòu)對(duì)溫度十分敏感，高溫下電池反應(yīng)激烈易失控，低溫下電池反應(yīng)過(guò)慢易受限，因此環(huán)境溫度的變化必然導(dǎo)致其性能的變化。冬季的低溫室外環(huán)境，純電車(chē)鋰離子電池的電解液更為粘稠，電離子活性降低，導(dǎo)致電阻增大。在25攝氏度的正常環(huán)境溫度下，鋰離子電池組可釋放100%的電池容量，而在0攝氏度的環(huán)境溫度下，其放電能量將驟降至85%，在-20攝氏度環(huán)境溫度下，其放電能量則低至78%，此時(shí)電池電阻是25攝氏度溫度下的7-10倍。

除了電池組電量，低溫也將導(dǎo)致電池組的充電功率受限，大部分車(chē)型都會(huì)搭載的動(dòng)能回收功能，同樣會(huì)受到影響，因此大幅降低“回收里程”也對(duì)降低了續(xù)航里程。

純電車(chē)冬季續(xù)航都受影響？極星2除外

既然環(huán)境溫度是純電車(chē)在冬季續(xù)航驟降的“殺手”，那么保持電池組處于合理的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度即可。不過(guò)，并非每個(gè)車(chē)企都能解決這個(gè)“缺陷”。例如誕生于美國(guó)加利福尼亞的特斯拉Model 3，盡管該車(chē)型配有熱泵，但硅谷充足的陽(yáng)光似乎讓工程師忘記了低溫的嚴(yán)重危害，國(guó)標(biāo)工況下續(xù)航達(dá)468km的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，在我國(guó)冬季的北方，實(shí)際續(xù)航驟降至250km左右，著實(shí)難堪。

而回想來(lái)自寒冷高緯度國(guó)家的汽車(chē)品牌，第一印象必然是來(lái)自北歐的沃爾沃，作為其旗下的高性能純電車(chē)品牌，極星為消費(fèi)者帶來(lái)則是滿(mǎn)滿(mǎn)的驚喜。極星2不僅擁有出眾的極簡(jiǎn)主義美學(xué)設(shè)計(jì)感、408馬力的高性能底氣、專(zhuān)業(yè)級(jí)的操控特性，以及環(huán)保健康座艙幾大標(biāo)簽，而且在保證純電續(xù)航里程一致性上也是不余遺力，極星2搭載的是能量密度較高的高鎳配比三元鋰電池組，容量為71千瓦時(shí)，NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)450km。

那么，極星2是通過(guò)什么樣的設(shè)計(jì)，來(lái)應(yīng)對(duì)我國(guó)北方的零下寒冷的冬季呢？基于CMA純電模塊平臺(tái)打造的極星2，使用的27個(gè)鋰離子動(dòng)力電池模塊以H型的排布方式，被內(nèi)置在底盤(pán)中，結(jié)構(gòu)十分緊湊合理。而它的智能電池管理系統(tǒng)，不僅具有液冷模塊，同時(shí)還具有加熱熱模塊，此模塊分為兩級(jí)：一級(jí)是電機(jī)熱量帶動(dòng)電池溫度，一級(jí)是通過(guò)heater加熱。并且加熱電機(jī)和電池是可以進(jìn)行獨(dú)立冷卻加熱，由不同的電子泵和閥門(mén)進(jìn)行控制，通過(guò)傳感器的實(shí)時(shí)監(jiān)控和電池恒溫系統(tǒng)的把控，來(lái)保證不同場(chǎng)景、不同環(huán)境下，其鋰離子電池組電芯的熱度始終保持在合理水平。在冬季低溫環(huán)境下，極星2將通過(guò)電機(jī)等車(chē)輛本身散發(fā)的熱量給電池組升溫，從而維持其正常續(xù)航水平。極星2在瑞典阿爾耶普盧格這個(gè)氣候寒冷的小鎮(zhèn)，花費(fèi)了數(shù)月對(duì)這項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)行測(cè)試，保證了極星2在所有環(huán)境條件下的性能。

極星2是臺(tái)純電汽車(chē)，更是臺(tái)智能汽車(chē)

汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化趨勢(shì)，給用戶(hù)帶來(lái)豐富的娛樂(lè)享受，例如極星2的所搭載的原生安卓車(chē)載系統(tǒng)，支持科大訊飛語(yǔ)音、天貓精靈、華為智慧助手等豐富資源。但極星2也在思考，如何將智能與電動(dòng)兩個(gè)部分相結(jié)合，達(dá)到1+1>2的效果。其智能電池管理系統(tǒng)根據(jù)天氣溫度，自行調(diào)整電池電量輸出特性就是一種“新智能化”，同時(shí)極星2搭載的高德地圖，還支持“電量地圖”、“電量智能路線(xiàn)規(guī)劃”等功能，基于車(chē)輛當(dāng)前電量、實(shí)時(shí)路況等信息，提供可行駛路徑范圍、沿途充電樁信息。

另一處令人倍感智能的地方，在于極星2的用戶(hù)能夠自行調(diào)整充電電流、所需充電容量，以及查看精準(zhǔn)的駕駛工況信息，讓使用更加人性化。因此極星2的智能化，并非單一功能的智能化，而是與車(chē)輛本身特性結(jié)合在一起的、系統(tǒng)性的智能化，這也是它在冬季依舊能夠保持優(yōu)秀電量水平的原因之一。

總結(jié)

面對(duì)“續(xù)航焦慮”這個(gè)問(wèn)題，不同于其他車(chē)型的虛標(biāo)、高標(biāo)里程，極星給到消費(fèi)者的是真正“心里有底”。它的續(xù)航里程不僅長(zhǎng)達(dá)450km，而且無(wú)論是正常溫度環(huán)境，還是寒冷冬季，都通過(guò)智能電池管理系統(tǒng)，盡力去保持此等水平。此外，它還通過(guò)具有新能源專(zhuān)屬功能的高德地圖、支持150kW的直流快充（24分鐘充至80%）等前沿科技、技術(shù)，最大程度解決用戶(hù)的里程焦慮問(wèn)題。如今造車(chē)新勢(shì)力輩出，打造一款純電車(chē)似乎不是難事，但能解決車(chē)型難點(diǎn)、用戶(hù)痛點(diǎn)并不是易事，而極星2卻做到這一點(diǎn)，不愧是純電車(chē)型的先行者。