作者 | 李安定 牛莉

奇瑞新能源，是一個低調(diào)而擁有豐厚底蘊(yùn)的技術(shù)型企業(yè)。早在1999年，奇瑞在國內(nèi)率先開始了新能源車型的研發(fā)；奇瑞還是全國新能源發(fā)明專利數(shù)量排在首位的企業(yè)。

最近我們來到了奇瑞，驚喜地看到了它在新能源車領(lǐng)域的電動車專用@LIFE新平臺，大螞蟻A級新車型、去掉了沖壓和涂裝兩大工藝的短流程新制造工藝。讓我們深切地感到，新技術(shù)的厚積薄發(fā)，結(jié)出累累碩果，讓奇瑞新能源駛上加速發(fā)展的快車道。

1 @LIFE平臺帶來的新技術(shù)賦能

2020年，是奇瑞新能源發(fā)展的關(guān)鍵一年。在剛剛過去的10月份，奇瑞新能源車的銷量，獲得36%的同比高增。

8月，奇瑞新能源正式發(fā)布發(fā)布全新@LIFE平臺。9月，LIFE平臺下首款車型——A級純電SUV 奇瑞大螞蟻正式上市。

奇瑞大螞蟻補(bǔ)貼后售價(jià)14.98萬元起，NEDC續(xù)航里程達(dá)510km，車身鋁合金比例高達(dá)93%，與蔚來ES6、捷豹I-PACE不相上下，但后者的價(jià)格卻是奇瑞螞蟻的2倍到4倍多。

這一切都要?dú)w功于@LIFE平臺的賦能。它是奇瑞憑借多年技術(shù)積累打造的綠色智慧模塊化技術(shù)平臺，模塊化、可擴(kuò)展，制造流程短、成本低，覆蓋轎車、SUV、MPV、轎跑等多種車型，國際競爭力顯著。

@LIFE平臺的技術(shù)領(lǐng)先性也得到了行業(yè)和市場的高度認(rèn)可。奇瑞螞蟻能在同等產(chǎn)品力條件下拿出更具性價(jià)比的價(jià)格?？康恼沁@種核心技術(shù)的支撐。

2 短流程制造新工藝獲得科技進(jìn)步一等獎

10月28日，奇瑞新能源高立新團(tuán)隊(duì)牽頭完成的“鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發(fā)制造關(guān)鍵技術(shù)及裝備”項(xiàng)目，獲得2020年度“中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎”一等獎。這是奇瑞繼2013年CVT無級變速器項(xiàng)目之后，再次摘得這一中國汽車工業(yè)的最高級別獎項(xiàng)。

應(yīng)用了該技術(shù)和工藝的奇瑞小螞蟻eQ1，在2019年J.D.Power發(fā)布的質(zhì)量調(diào)查報(bào)告中，質(zhì)量表現(xiàn)位居榜首，近三年累計(jì)產(chǎn)銷量已突破15萬輛。

奇瑞新能源在2018年、2019年單品新能源乘用車銷量分別排名行業(yè)第二、第四位，隨著新品牌和新車型的推出，未來發(fā)展還將進(jìn)一步加速。

3 新能源專利全球排名第三

許多人不知道，奇瑞是國內(nèi)最早做新能源的車企。

奇瑞控股董事長尹同躍介紹：奇瑞從1999年起步之初就開始做新能源，奇瑞新能源板塊孵化出來的人才目前遍布全國、乃至全世界新能源汽車公司。

經(jīng)過20余年的積累與沉淀，奇瑞建成了包括整車集成、核心技術(shù)、核心零部件開發(fā)能力在內(nèi)的完善新能源技術(shù)研發(fā)體系。

官方統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前奇瑞新能源獲得已授權(quán)專利高達(dá)2889項(xiàng)，發(fā)明專利數(shù)量在國內(nèi)車企排名TOP1、全球排名第三。

在產(chǎn)品研發(fā)上，奇瑞新能源也一直是公認(rèn)的領(lǐng)軍品牌，奇瑞新能源在電池、電機(jī)、電控企業(yè)三個TOP10榜單中均處于前五名，牢牢把核心技術(shù)都掌握在自己手中。

奇瑞新能源在2015年就注冊成立了奇達(dá)動力電池公司，艾瑞澤5e、奇瑞eQ、瑞虎3Xe均采用的有奇達(dá)動力生產(chǎn)的PACK和BMS；電機(jī)和電控方面，與同安川電機(jī)等供應(yīng)商的合作，讓奇瑞新能源的電機(jī)和電控技術(shù)做到世界前三。

4 把核心技術(shù)掌握在自己手里

每次同尹同躍交談，感觸最深的是奇瑞在技術(shù)研發(fā)方面資金和資源的不吝投入。

奇瑞每年都將銷售收入的5%-7%用于自主研發(fā)，打破了一項(xiàng)項(xiàng)曾被國外壟斷的核心技術(shù)壁壘。

尹同躍認(rèn)為，只有把核心技術(shù)掌握在自己手中，才不會一直被人“卡”著脖子，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上做大做強(qiáng)。

為什么昂貴的進(jìn)口產(chǎn)品，一旦國產(chǎn)就變得價(jià)格親民？小到染料技術(shù)、維生素C，大到盾構(gòu)機(jī)、高鐵。不是這些東西本身成本高，而是在國外企業(yè)壟斷時(shí)，我們沒有選擇權(quán)。隨著國內(nèi)相關(guān)技術(shù)逐漸取得突破，他們無法再通過壟斷賺取豐厚利潤，價(jià)格自然就下來了。

汽車行業(yè)亦是如此，尹同躍對此深有感觸，“剛開始覺得汽車很貴，能做汽車之后覺得發(fā)動機(jī)很貴，發(fā)動機(jī)攻克了之后，芯片又很貴。”

中國要想從“汽車大國”成為“汽車強(qiáng)國”，必須打破國外技術(shù)壟斷，把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，這也是中國汽車品牌頭部企業(yè)的奇瑞一直在做的事。

不久前，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，強(qiáng)調(diào)了技術(shù)的重要性，提出“加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，推動產(chǎn)業(yè)深度融合”，這對以奇瑞這樣的技術(shù)型企業(yè)來說，無疑是一大利好。

結(jié)語

尹同躍說，“不要看現(xiàn)在誰的磚頭砌得高，要看誰的基礎(chǔ)扎得深，誰未來的樓層砌得高。”造車就是一場馬拉松，不是看短期誰跑得快，而是看長期誰跑得久。過去二十余年都在堅(jiān)持夯實(shí)基本功的奇瑞新能源，無疑是這條賽道上最能堅(jiān)持的那個。