銷量連續(xù)實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)，產(chǎn)品定位不斷細(xì)分化。當(dāng)瑞虎8家族的最新成員宣告入局，奇瑞的“大單品組合拳”已準(zhǔn)備好施展其威力。

10月15日晚，瑞虎8 PLUS以12.49-15.99萬元的價(jià)格正式上市，共推出搭載1.6TGDI、1.5TCI+48V輕混兩種動(dòng)力總成的六款車型。

攜后綴而來的瑞虎8 PLUS，是奇瑞SUV產(chǎn)品矩陣中全新的旗艦車型。

此前，諸如長(zhǎng)安CS75 PLUS、吉利博越PRO、榮威RX5 MAX等多款“后綴時(shí)代”的自主品牌SUV，均以差異化的產(chǎn)品體驗(yàn)在細(xì)分市場(chǎng)中成功站穩(wěn)了腳跟。它們的嘗試，對(duì)于瑞虎8 PLUS再度開拓市場(chǎng)新局面起到了十足的借鑒意義。

因此，瑞虎8 PLUS的這一步走得很大膽。相較于瑞虎8，它擁有更高的產(chǎn)品定位，諸多針對(duì)性的升級(jí)也令其帶來了超越同級(jí)質(zhì)感的駕乘體驗(yàn)。在瑞虎家族其他車型的助力之下，瑞虎8 PLUS的出現(xiàn)勢(shì)必將覆蓋更高端、更全面的消費(fèi)群體。

根據(jù)奇瑞控股集團(tuán)最新發(fā)布的銷量快報(bào)，奇瑞汽車9月銷量達(dá)42317輛，同比增長(zhǎng)9.9%；其國(guó)內(nèi)銷量、出口和新能源銷量繼上個(gè)月漲幅均超20%之后，在9月份繼續(xù)保持“三連漲”，以國(guó)內(nèi)銷售28241輛、出口9991輛、新能源4085輛的成績(jī)，同比分別增長(zhǎng)3.5%、25.3%、25.8%。

顯然，奇瑞這位曾經(jīng)的銷量王者、“自主一哥”，在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后終于重拾銳氣，用瑞虎8 PLUS的上市，完成了品牌價(jià)值的回歸。

這款家族新旗艦的戰(zhàn)略意義，不單單是延續(xù)瑞虎8近年來積攢下的好口碑，更是要發(fā)揮1+1>2的尖刀效應(yīng)，帶領(lǐng)奇瑞品牌整體向上，在漸趨白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，找到一條行之有效的突圍路徑。

自2018年上市以來，瑞虎8便以智能化、5+2座靈活空間等賣點(diǎn)精準(zhǔn)錨定消費(fèi)者需求，在短短兩年多的時(shí)間內(nèi)攬獲了超過25萬車主。今年9月，瑞虎8共售出12768輛，1-9月累計(jì)銷量已達(dá)到77030輛，成為奇瑞汽車旗下知名度最高、影響力最大的“爆款”。

銷量之外，瑞虎8也幫助奇瑞達(dá)成了品牌持續(xù)向上的目的。在瑞虎8市場(chǎng)表現(xiàn)最好的TOP 30城市中，一二線城市的占比高達(dá)93%。這足以說明，瑞虎8的主購人群正是那些注重出行品質(zhì)的城市精英和青年階層。

2019年，上市僅一年的瑞虎8便換裝1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，將“最強(qiáng)中國(guó)芯”的產(chǎn)品力和“技術(shù)奇瑞”的標(biāo)簽深深印刻在消費(fèi)者認(rèn)知當(dāng)中；2020年，瑞虎8又帶來5大模塊28項(xiàng)升級(jí)，“2+2+2大六座”布局令舒適性與實(shí)用性進(jìn)一步提升，實(shí)現(xiàn)了“加配不加價(jià)”。

瑞虎8的發(fā)展軌跡證明，奇瑞在規(guī)劃一款拳頭產(chǎn)品時(shí)，并非一味以“堆量”驅(qū)動(dòng)，而是時(shí)刻圍繞用戶需求進(jìn)行針對(duì)性的迭代升級(jí)。在自主品牌中，這是一條截然不同的產(chǎn)品打造思路。

瑞虎8 PLUS同樣遵循著這層邏輯。

在瑞虎8既有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，瑞虎8 PLUS增加了不僅增加了1.5TCI+48V輕混的動(dòng)力總成，還通過多項(xiàng)高階裝備，著重提升了駕乘層面的豪華感和舒適性。

諸如全系標(biāo)配的SONY定制豪華音響，24.6吋超大智慧雙聯(lián)屏，專屬貼身豪華真皮座椅，航空舒壓頭枕……這些配置不僅在同價(jià)位罕見，甚至足以媲美一些豪華品牌。

加上更具辨識(shí)度的造型設(shè)計(jì)，以及“雄獅智駕”和“雄獅智云”兩大智能化架構(gòu)平臺(tái)的加持，瑞虎8 PLUS有了為“全民升艙”的底氣，以及進(jìn)一步“擴(kuò)圈”的實(shí)力。

在奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)的構(gòu)想中，瑞虎8 PLUS將與現(xiàn)款瑞虎8形成“旗艦雙爆款”，做到“1+1≥1.5”。在接受媒體訪問時(shí)，他還形象地將兩款產(chǎn)品的關(guān)系形容為“大單品組合拳”，旨在通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，滿足當(dāng)今用戶多元化、品質(zhì)化的出行需求。

在瑞虎8 PLUS的上市發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍篤定地說，“奇瑞把技術(shù)看得比生命還重要。我們對(duì)華為非常崇拜。奇瑞一定能成為汽車界的華為。”

在汽車界，多年來熱衷于自主創(chuàng)新的奇瑞向來有“理工男”、“技術(shù)宅”的稱號(hào)，這與持續(xù)深耕產(chǎn)品、技術(shù)、基礎(chǔ)研究等領(lǐng)域的華為的確有共通之處。

從通信到軟件，華為將核心零部件、專利技術(shù)牢牢握在手中的研發(fā)能力令人欽佩，而尹同躍的一番話，則展現(xiàn)了一位汽車企業(yè)掌舵人的殷切期望，也將人們的思緒拉回了奇瑞汽車20多年前的“小草房”時(shí)代。

“小草房”是奇瑞征程的開始，也是奇瑞創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新精神的縮影，彰顯著這位自主品牌領(lǐng)軍者從創(chuàng)立之初便致力于成為一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)的野心。

憑借著大量資金、人才投入，奇瑞汽車也不負(fù)眾望，成為國(guó)內(nèi)第一家通過自主創(chuàng)新掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）以及平臺(tái)技術(shù)的汽車企業(yè)。

這些傳統(tǒng)汽車硬件領(lǐng)域是技術(shù)攻關(guān)最困難的部分，也恰恰是整個(gè)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)所在。截至目前，奇瑞已累計(jì)申請(qǐng)專利19000+件，位居中國(guó)汽車行業(yè)前列。

有了充裕的技術(shù)儲(chǔ)備，自然就能夠持續(xù)性地以高水準(zhǔn)的產(chǎn)品回饋市場(chǎng)，瑞虎8及瑞虎8 PLUS高效的“組合拳”就是佐證。

賈亞權(quán)介紹，奇瑞接下來將繼續(xù)扎好技術(shù)根基，在今年內(nèi)對(duì)奇瑞動(dòng)力技術(shù)品牌——“ACTECO”進(jìn)行全面升級(jí)；明年則將發(fā)布全新的品牌戰(zhàn)略和品牌體系，并對(duì)技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)擴(kuò)展，拿出更多和瑞虎8、瑞虎8 PLUS一樣競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯的“爆款”車型。

多年如一日打磨技術(shù)與產(chǎn)品，讓奇瑞實(shí)現(xiàn)了厚積薄發(fā)的成就，而奇瑞得以在今年的逆勢(shì)之中提振銷量，離不開其近年來對(duì)營(yíng)銷體系、品牌體驗(yàn)和用戶關(guān)系的重新梳理。

通過“千店質(zhì)量工程”和“超級(jí)深海計(jì)劃”的落實(shí)與推進(jìn)，奇瑞提升了終端渠道的“量”與“質(zhì)”；通過夯實(shí)線下體驗(yàn)，強(qiáng)化與用戶的“虛擬鏈接”，奇瑞保證了品牌體驗(yàn)的“實(shí)”與“虛”；得益于體系賦能，奇瑞能夠以更快的速度推陳出新，將在今年內(nèi)完成全系產(chǎn)品的煥新升級(jí)（其中包括5款全新產(chǎn)品的投放），并瞄準(zhǔn)更加差異化的用戶需求，兼顧了產(chǎn)品迭代的“快”與“細(xì)”。

三個(gè)方面的預(yù)判和提前布局，共同促成了奇瑞今年良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。而在核心產(chǎn)品持續(xù)突破、銷量基盤更加穩(wěn)固的前提下，瑞虎8 PLUS的“擴(kuò)圈”就更像是一種必然。

以往，奇瑞這位“理工男”曾一度被外界詬病不會(huì)營(yíng)銷，瑞虎8 PLUS上市之后，如何將產(chǎn)品研發(fā)和銷售環(huán)節(jié)進(jìn)一步打通，將成為奇瑞重點(diǎn)的發(fā)展方向。

今年9月，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等自主車企已實(shí)現(xiàn)了單月銷量破10萬輛。相比之下，奇瑞仍有一定的上升空間，而營(yíng)銷能力就是關(guān)鍵所在。

賈亞權(quán)表示，從去年開始，奇瑞內(nèi)部就著手朝著這個(gè)方向進(jìn)行變革。通過實(shí)施阿米巴組織管理，前后臺(tái)的工作銜接更加緊密，營(yíng)銷資源得以圍繞客戶需求進(jìn)行精準(zhǔn)匹配。

現(xiàn)如今，奇瑞汽車營(yíng)銷公司負(fù)責(zé)瑞虎8產(chǎn)品線的員工已能夠直接同產(chǎn)品總監(jiān)對(duì)接，將來自市場(chǎng)一線、客戶的聲音反饋到產(chǎn)品研發(fā)部門，相當(dāng)于兩個(gè)部門“結(jié)對(duì)”，極大地提升了產(chǎn)銷研的聯(lián)動(dòng)效率。

營(yíng)銷能力上去了，瑞虎8 PLUS就能夠在瞬息萬變的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)中打出足夠的聲量，自然配得上一個(gè)更高的市場(chǎng)地位。奇瑞也有望真正成為“汽車界的華為”，以更佳的品牌形象，走進(jìn)千家萬戶。

一個(gè)“走心”的細(xì)節(jié)是，瑞虎8 PLUS上市的10月15日，恰逢奇瑞汽車出口二十周年之際。

二十年來，奇瑞以整車出口、CKD組裝、合資合作及全工藝工廠等多種形式并舉，實(shí)現(xiàn)了從最初的“單純貿(mào)易”到“品牌輸出”，從“走出去”到“走進(jìn)去”、再到“走上去”的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，也助推“中國(guó)制造”完成了從跟跑、并跑再到領(lǐng)跑的歷史性跨越。

2017年，在國(guó)務(wù)院新聞辦等多部門聯(lián)合開展的“中國(guó)企業(yè)海外形象調(diào)查”中，奇瑞汽車蟬聯(lián)中國(guó)制造業(yè)第一，也是唯一接連入選的汽車企業(yè)。

截至目前，奇瑞汽車已經(jīng)四獲“最佳海外形象企業(yè)”20強(qiáng)，并在海外建立了10個(gè)生產(chǎn)基地。以瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x、艾瑞澤為代表的奇瑞系列產(chǎn)品，銷往了全球80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)出口165萬輛，連續(xù)17年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。

今年1-9月，在新冠疫情波及全球的大背景下，奇瑞乘用車仍能取得出口69371輛、同比增長(zhǎng)36.4%的好成績(jī)。多年來對(duì)國(guó)際化市場(chǎng)的深耕，已讓奇瑞與華為、聯(lián)想、阿里巴巴等著名企業(yè)一樣，成為代表中國(guó)品牌形象的“新名片”。

按照奇瑞汽車國(guó)際化“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，自2020年起，奇瑞將加快進(jìn)軍歐美等主流市場(chǎng)的步伐，整合全球優(yōu)質(zhì)資源，推進(jìn)全球合作，將自己打造成為一個(gè)具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化品牌?；诖?，瑞虎8 PLUS的強(qiáng)勢(shì)“出海”可謂有的放矢。

憑借著看齊合資競(jìng)品的產(chǎn)品品質(zhì)，瑞虎8在巴西、俄羅斯等海外市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)創(chuàng)下近5年新高。接下來，瑞虎8 PLUS也將陸續(xù)在沙特、俄羅斯、烏拉圭、烏克蘭、智利等全球多地上市，旨在成為名副其實(shí)的“全球車型”。

回首奇瑞過往20多年的發(fā)展歷程，尹同躍曾將其概括為四個(gè)階段：1997年到2001年是“無中生有”階段；2002年到2010年是“野蠻生長(zhǎng)”階段；2011年到2018年是“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”階段；2018年以來進(jìn)入“再次騰飛”階段。

這條清晰的時(shí)間線背后，是一代人再樸素不過的理想：產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)、品牌強(qiáng)國(guó)。這值得每一個(gè)汽車人為之奮斗，奇瑞的尹同躍，同樣也不例外。

 

網(wǎng)新社觀點(diǎn)：

從2001年開始，奇瑞汽車連續(xù)11年位居自主品牌銷量第一，是名副其實(shí)的“自主一哥”。不過，自2009年推出瑞麒、威麟、開瑞3個(gè)全新品牌之后，奇瑞就陷入了剪不斷理還亂的迷茫當(dāng)中。

回望過去，奇瑞擁有過一呼百應(yīng)的輝煌，也承受過急速墜落的失意，終于在2018年以后參透了“做減法”的意義，轉(zhuǎn)入了“再次騰飛”的軌道。

瑞虎8 PLUS的到來，除了能為奇瑞開辟一個(gè)新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)之外，更重要的意義在于幫助奇瑞重新確立方向，聚焦精力與資源，好好打磨一款經(jīng)得起推敲的產(chǎn)品。這有望讓奇瑞的品牌價(jià)值不再被外界低估，甚至走得更高。