好巧不巧，9月23日吉利將浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)及該架構(gòu)下的首款產(chǎn)品領(lǐng)克ZERO CONCEPT概念車，緊挨著特斯拉“超級(jí)電池日”發(fā)布，在前者160萬公里超級(jí)電池缺席的情況下，吉利宣布將推出200萬公里壽命的電池。對(duì)標(biāo)意味不言而喻。

浩瀚SEA，這是支持整個(gè)大吉利電動(dòng)車戰(zhàn)略的技術(shù)架構(gòu)，其首款產(chǎn)品選擇以此前從未涉及過純電動(dòng)車的領(lǐng)克品牌呈現(xiàn)，也意味著領(lǐng)克未來將在整個(gè)大吉利的電動(dòng)車業(yè)務(wù)體系承擔(dān)極重的分量。

幾何、極星的出師不利，或許是吉利將領(lǐng)克推到臺(tái)前的重要原因。而品牌、市場聲量正處在快速提升期的領(lǐng)克，也很適合扮演吉利中高端電動(dòng)車業(yè)務(wù)載體的角色。9月26日北京車展上，領(lǐng)克ZERO CONCEPT概念車也正式與公眾見面。

1.純電動(dòng)車進(jìn)入2.0競爭時(shí)代 領(lǐng)克“入局”正當(dāng)時(shí)

一定程度上，2020年可以看作是國內(nèi)電動(dòng)車市場發(fā)展的分水嶺。

在疫情黑天鵝以及補(bǔ)貼政策大幅退坡等因素影響下，2020年國內(nèi)電動(dòng)車市場開始進(jìn)入深度調(diào)整期，迎來2.0階段。一方面是體量規(guī)模的急劇萎縮，今年1-8月份國內(nèi)純電動(dòng)車市場整體銷量大幅下滑31.5%至40.6萬輛。

與此同時(shí)，行業(yè)兩極分化現(xiàn)象開始愈發(fā)顯著。一方面30萬元以上高端純電動(dòng)車市場保持著相對(duì)強(qiáng)勁的需求，特斯拉Model 3、蔚來ES6分別代表高端純電動(dòng)轎車、SUV兩個(gè)細(xì)分市場的最高發(fā)展水平；而受補(bǔ)貼政策調(diào)整影響較大、B端需求比例較高且供給端爆款產(chǎn)品匱乏的中低端市場，則出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

而吉利現(xiàn)有的分別面向中端、高端市場市場的兩個(gè)電動(dòng)車品牌幾何、極星，都面臨著較大的市場壓力。對(duì)吉利來講，這種情況下讓已經(jīng)擁有超過大量中高端客戶基礎(chǔ)且獲得不錯(cuò)品牌聲望的領(lǐng)克，進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場就很有必要。

“領(lǐng)克品牌作為全球新高端品牌，誕生之日起就定義了三個(gè)新：新體驗(yàn)、新審美、新能源，新能源一直是領(lǐng)克的使命。”對(duì)此，林杰接受采訪時(shí)表示：“在對(duì)用戶的調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)有很多領(lǐng)克車主都渴望擁有一臺(tái)高端的新能源汽車，很多領(lǐng)克用戶群體，也很希望能夠擁有純電動(dòng)汽車作為家庭的第二輛車。用戶的需求就是我們努力的方向，這沒有任何改變。從用戶購買力來說，完全能夠支撐新的純電高端產(chǎn)品。”

2.浩瀚SEA要做汽車界的“鴻蒙”

有了正確的市場邏輯，接下來就打造更具市場競爭力的產(chǎn)品了。和整個(gè)吉利在燃油車細(xì)分市場的打法一樣，“產(chǎn)品未正式推出，架構(gòu)先行”的策略也體現(xiàn)在電動(dòng)車上。

9月23日，吉利帶來了浩瀚SEA（Sustainable Experience Architecture）智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，領(lǐng)克ZERO CONCEPT則作為該結(jié)構(gòu)下的首款產(chǎn)品一同亮相發(fā)布會(huì)當(dāng)晚。

簡單介紹下浩瀚SEA架構(gòu)，該架構(gòu)并非簡單的平臺(tái)理念，而是將硬件層（車身架構(gòu)、三電等）、系統(tǒng)層、生態(tài)層三位一體，進(jìn)而依靠硬件能力+系統(tǒng)算力+生態(tài)合力，用軟件來定義汽車。

首次將硬件層+系統(tǒng)層+生態(tài)層集成為“架構(gòu)”，可開發(fā)A級(jí)車到E級(jí)車全部規(guī)格以及轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車、皮卡等多品類產(chǎn)品，高效的智能電動(dòng)汽車解決方案以及200萬公里壽命電池等，是浩瀚SEA架構(gòu)最大的亮點(diǎn)。

“SEA正好也是大海的英文單詞，浩瀚也是滄海浩瀚無邊界的意思，讓想像力任意馳騁，其實(shí)也就是海洋一般的廣闊概念。浩瀚架構(gòu)具備硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層，這樣三層的邏輯，依靠硬件的能力加系統(tǒng)的算力以及生態(tài)的合力，我們團(tuán)隊(duì)把它的名字稱為浩瀚。”對(duì)于SEA架構(gòu)，林杰介紹到：“我們作為一個(gè)中國企業(yè)也希望像華為的鴻蒙一樣，能夠成為一個(gè)汽車界更加具有開放精神的純電開發(fā)架構(gòu)。”

3.領(lǐng)克ZERO明年上市 浩瀚架構(gòu)將推出至少16款車型

此次領(lǐng)克亮相的ZERO概念車，也將于明年正式面向市場，和大眾系的ID.家族、特斯拉Model 3等競品一樣，為中高端電動(dòng)車消費(fèi)群體提供更豐富的選擇。

ZERO概念車沿用了領(lǐng)克家族的造型語言，新車整體造型較為低趴，搭配分體式LED燈組、熏黑飾板、溜背式車身等，營造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。另外，新車換裝了一個(gè)類似“Z”字樣的新LOGO，“Z”則代表ZERO電動(dòng)車，另外也有零排放的意思。動(dòng)力方面，新車可實(shí)現(xiàn)超過700公里的NEDC續(xù)航，雙電機(jī)系統(tǒng)更是將0-100km/h加速時(shí)間控制在4秒以內(nèi)。

另外值得一提的是，作為一個(gè)高度靈活的模塊化架構(gòu)，浩瀚SEA未來將支持包括領(lǐng)克、幾何等在內(nèi)的超過7個(gè)品牌，目前已經(jīng)進(jìn)入開發(fā)階段的車型超過16款。從2021年下半年ZERO上市開始，浩瀚架構(gòu)下的產(chǎn)品線將加速鋪開。也就是說，2021年將成為整個(gè)大吉利電動(dòng)化戰(zhàn)略的分水嶺。