近日豪華智能純電品牌高合HiPhi宣布，旗下可進(jìn)化超跑SUV高合HiPhi X將搭載全球首創(chuàng)的可進(jìn)化高性能動(dòng)態(tài)底盤。該底盤能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)分析當(dāng)前路況環(huán)境與用戶駕駛習(xí)慣，調(diào)整車輛底盤性能，為用戶帶來(lái)兼具精準(zhǔn)操控與平穩(wěn)舒適的駕乘表現(xiàn)。

【可進(jìn)化高性能動(dòng)態(tài)底盤】

·高合HiPhi X搭載全球首創(chuàng)的可進(jìn)化高性能動(dòng)態(tài)底盤，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)分析當(dāng)前路況環(huán)境與用戶駕駛習(xí)慣，調(diào)整車輛底盤性能。

·得益于HOA超體電子架構(gòu)的自主學(xué)習(xí)和遠(yuǎn)程軟件迭代能力，底盤系統(tǒng)未來(lái)還可實(shí)現(xiàn)不斷優(yōu)化，帶來(lái)更強(qiáng)勁卓越的駕乘體驗(yàn)。

·高合HiPhi X采用了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)角范圍可達(dá)10度，最小轉(zhuǎn)彎直徑僅為11.6米，相比同軸距車型縮短1米以上，即使車身長(zhǎng)度超5米也能靈巧轉(zhuǎn)彎，技術(shù)高度全面領(lǐng)先純電市場(chǎng)。

·高合HiPhi X的高性能動(dòng)態(tài)底盤采用了空氣懸架系統(tǒng)、前雙叉臂式及后五連桿獨(dú)立懸架、CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減震系統(tǒng)等行業(yè)前瞻技術(shù)，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)實(shí)時(shí)懸架調(diào)節(jié)，帶來(lái)靈動(dòng)操控性能與舒適駕乘體驗(yàn)。

·高合HiPhi X搭載了賽車級(jí)的高性能制動(dòng)系統(tǒng)，在iBooster+ESP®hev雙冗余制動(dòng)系統(tǒng)與Brembo四活塞定鉗加持之下，實(shí)現(xiàn)相比傳統(tǒng)燃油車更快的響應(yīng)時(shí)間及更短制動(dòng)距離，還可根據(jù)用戶習(xí)慣自定義調(diào)整制動(dòng)模式。

為了滿足未來(lái)出行的多元化駕駛場(chǎng)景，高合HiPhi X在底盤硬件技術(shù)方面采用了行業(yè)領(lǐng)先的轉(zhuǎn)角范圍可達(dá)10度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減震系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、前增強(qiáng)型雙叉臂式+后五連桿式獨(dú)立懸架等領(lǐng)先技術(shù)，實(shí)現(xiàn)出色的動(dòng)態(tài)駕馭表現(xiàn)。而基于HOA超體電子架構(gòu)所實(shí)現(xiàn)的軟件與硬件分離，底盤的性能表現(xiàn)及感知能力都將持續(xù)進(jìn)化，不僅能夠大幅提升車輛操控體驗(yàn)，更助力未來(lái)車與路端、城端之間的數(shù)據(jù)交互，讓車成為智慧出行的重要節(jié)點(diǎn)。

搭載轉(zhuǎn)角范圍高達(dá)10度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，超5米車長(zhǎng)也能從容轉(zhuǎn)向

高合HiPhi X搭載了行業(yè)領(lǐng)先的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)角范圍可達(dá)10度之間變化，當(dāng)車速在40公里/小時(shí)及以下，該系統(tǒng)可智能控制后輪與前輪以相反的方向偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎直徑可縮短1米以上，最小僅為11.6米。如遇路口轉(zhuǎn)彎、泊車入庫(kù)等常見(jiàn)場(chǎng)景時(shí)，即使車身長(zhǎng)度超過(guò)5米也能靈活自如應(yīng)對(duì)，在城市雙向四車道上掉頭一把即可到位，避免擁堵麻煩和剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。而后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更將應(yīng)用在L3自動(dòng)駕駛的多種場(chǎng)景中，與其他駕駛輔助科技的協(xié)同配合，進(jìn)一步提升行駛安全性與穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)在不同速域范圍內(nèi)進(jìn)行智能化行車控制。

CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減震系統(tǒng)搭配自適應(yīng)空氣懸掛，帶來(lái)靈動(dòng)操控性能與舒適駕乘體驗(yàn)

在底盤懸掛方面，高合HiPhi X搭載了CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減震控制系統(tǒng)，能夠以100次/秒的工作頻率監(jiān)測(cè)路面變化并實(shí)時(shí)調(diào)整四個(gè)車輪懸架的軟硬程度，實(shí)現(xiàn)加速不抬頭、剎車不點(diǎn)頭、過(guò)彎不搖頭，讓車輛在不同的駕駛場(chǎng)景下都能擁有出色的駕駛穩(wěn)定性和操控表現(xiàn)。

高合HiPhi X前懸采用了增強(qiáng)型雙叉臂式獨(dú)立懸架，輕量化的高強(qiáng)度鋁材料讓操控更為靈動(dòng)精準(zhǔn)，獨(dú)特的橫向結(jié)構(gòu)提供更好的過(guò)彎支撐性；后懸則選用五連桿式獨(dú)立懸架，不僅帶來(lái)更貼地的平順體驗(yàn)，特別采用的分離式設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化車輛空間布局及后排舒適性。

除此之外，高合HiPhi X更配備了四檔可調(diào)的自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)，具有隨速調(diào)節(jié)功能，極大地提高了車輛通過(guò)性及安全性。該套系統(tǒng)能夠滿足上下50毫米的行程調(diào)節(jié)范圍，在乘客上車時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)下降到最低檔方便進(jìn)出車輛；而遇到坑洼或碎石路段則自動(dòng)提高懸架高度，滿足更好的車輛通過(guò)性；在高速上行駛中，懸架會(huì)自動(dòng)降低，提升高速下車身穩(wěn)定性，降低風(fēng)阻，改善能耗。相比于其他空氣懸架系統(tǒng)，高合HiPhi X特別采用了閉環(huán)空氣供給系統(tǒng)可以縮短70%車身高度調(diào)節(jié)所需時(shí)間，并能有效降低25%的工作噪音以及5%的能耗?；谶@套行業(yè)領(lǐng)先的底盤架構(gòu)及傳感系統(tǒng)，高合HiPhi X未來(lái)還可將路面數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳計(jì)算，實(shí)現(xiàn)車與路端、城端之間實(shí)時(shí)交互，讓車成為智慧出行的重要節(jié)點(diǎn)。

iBooster+ESP®hev系統(tǒng)配合Brembo四活塞定鉗加持，實(shí)現(xiàn)更快制動(dòng)響應(yīng)及更短制動(dòng)距離

高合HiPhi X搭載多項(xiàng)高性能制動(dòng)系統(tǒng)及技術(shù)，使得車輛擁有更快的制動(dòng)響應(yīng)、更強(qiáng)的制動(dòng)力度和更周全的制動(dòng)保障。博世iBooster系統(tǒng)帶來(lái)毫秒級(jí)制動(dòng)響應(yīng)，僅需150-200毫秒，較傳統(tǒng)燃油車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間縮減3倍以上；配合賽車級(jí)Brembo四活塞定鉗+CBI高性能后卡鉗瞬時(shí)提供最大制動(dòng)力，媲美行業(yè)一流的運(yùn)動(dòng)轎跑車型的性能表現(xiàn)。同時(shí)高合HiPhi X搭載的ESP®hev系統(tǒng)中8大功能將進(jìn)一步優(yōu)化制動(dòng)距離和車輛控制安全行，為用戶提供更周全的駕乘保障。

此外，高合HiPhi X特別開(kāi)發(fā)了智能制動(dòng)模式，可以自行設(shè)定制動(dòng)性能來(lái)定義踏板感，滿足不同駕駛者駕駛模式差異化的要求，實(shí)現(xiàn)“人適應(yīng)車”到“車適應(yīng)人“的進(jìn)化，營(yíng)造人車合一、隨心制動(dòng)的駕控體驗(yàn)。

作為純電智能汽車全新品類，高合HiPhi X 是基于全球領(lǐng)先的HOA超體電子架構(gòu)開(kāi)發(fā)的新一代可進(jìn)化汽車，具備不斷自主學(xué)習(xí)和遠(yuǎn)程軟件迭代的能力，未來(lái)還可實(shí)現(xiàn)不斷優(yōu)化，為用戶帶來(lái)更強(qiáng)勁卓越的駕乘感受，共同締造多重場(chǎng)景的可進(jìn)化出行體驗(yàn)。高合HiPhi X將于北京車展上市，2020年底小批量試生產(chǎn)，2021年正式交付。