不得不承認(rèn)，一提起家用轎車，首先想到的就是朗逸、卡羅拉、軒逸等經(jīng)典車型，而且一度受到國內(nèi)消費者追捧。然而，任何事都不是絕對的，現(xiàn)如今自主品牌車企也在逐漸發(fā)力，打出了高顏值、高配置、高性價比等一系列牌，而最能吸引人的還當(dāng)屬售價。說了這么多，今天的主角榮威i6 MAX便是一位這樣的選手，至于它有哪些硬核實力，且能否符合家用轎車的設(shè)定，我們一起往下看。

試駕車為榮威i6 MAX頂配車型，目前暫未上市，不過給出的預(yù)售價為13萬元，這個價格并不算貴，相信上市后的指導(dǎo)價還會低于該價格。對于這款車，是榮威MAX家族首款轎車。在開始試駕之前，還是要強(qiáng)調(diào)一點，我們本次的試駕車為試裝車，與最終交付車輛會有所出入。

動力方面，榮威i6 MAX搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也是上汽現(xiàn)階段最主流的一款發(fā)動機(jī)，更是主力之一，最大功率127kW（183Ps），峰值扭矩275N·m。相比此前的榮威i6 PLUS不論最大功率還是扭矩都有一定的提升，最明顯的當(dāng)屬扭矩，提升了25N·m，這對于一款緊湊型轎車而言可以說是質(zhì)的提升。與這款1.5T發(fā)動機(jī)匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，為什么要強(qiáng)調(diào)是濕式雙離合，因為其是首次出現(xiàn)在榮威車型上。而具體表現(xiàn)如何，還是要看實際體驗。

購買10萬元級別家用車的用戶，說實在的很少會有人去在意動力多么強(qiáng)勁，而廠家大肆宣揚的動力強(qiáng)以及多少秒破百，其實對于一款家用車而言無關(guān)痛癢，只能稱得上車型的一個優(yōu)勢或廠家技術(shù)實力雄厚罷了。該價位車型的受眾群體，更關(guān)心的是動力是否夠用，是否會出現(xiàn)小馬拉大車的情況。而榮威i6 MAX在動力方面的表現(xiàn)就恰恰正中用戶下懷，雖說賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯，但不可否認(rèn)的是大多數(shù)廠家同排量發(fā)動機(jī)也可做到。

不過在調(diào)校上，初段偏靈敏的油門響應(yīng)還是可以因造出一定的運動感，在中低速區(qū)間也能獲得不錯動力反饋。但有一點略顯不足，怠速幾乎是可以忽略的狀態(tài)，這樣一來，加上油門初段靈敏的調(diào)校，起步階段的速度有些不容易控制，需要一定的腳下功夫。

在D擋模式下正常駕駛，它的低扭表現(xiàn)完全夠用，即便是在渦輪沒有介入之前也不會存在讓人著急的情況，很適合走走停停的工況，小開度油門就能完成大部分駕駛動作，開起來還是比較有親和力的，是實打?qū)嵓矣密嚨娘L(fēng)格。不過話又說回來，榮威i6 MAX峰值扭矩轉(zhuǎn)速相比同排量發(fā)動機(jī)稍有滯后，但在渦輪介入的一瞬間還是可以提供一個不錯的加速質(zhì)感，對于中低速的城市道路工況來說，它的動力表現(xiàn)絕對稱得上稱職。

試駕的兩天時間，駕駛榮威i6 MAX跑了不少高速，而事實證明長途跑高速并不是它的強(qiáng)項，100km/h車速內(nèi)它的加速動作可以說是游刃有余，絲毫不會怯場。不過在100-120km/h區(qū)間再加速的話，它就有些力不從心了，沒辦法畢竟排量擺在那了。但這也不是說它不適合長時間高速行駛，只是它會給到你一種發(fā)動機(jī)很累的感覺，不像是中低速那般從容。在高速駕駛時還有一個很有意思的點，發(fā)動機(jī)在4500rpm之后會再次發(fā)力，給你自然吸氣發(fā)動機(jī)的錯覺。

實際上這臺車并不適合激烈駕駛，當(dāng)然，我也知道很少有人會去挑戰(zhàn)它極限。在D擋模式下，變速箱升擋積極，很顯然是為了燃油經(jīng)濟(jì)性所考慮，同時這也是一款家用車該有的樣子。至于它的換擋邏輯，降擋速度談不上快，當(dāng)你駕駛它勻速巡航時，突然一腳全油門下去，你會發(fā)現(xiàn)變速箱并不能當(dāng)機(jī)立斷的找到自己該在的擋位，需要給它一些思考的時間才可。不過，平順性值得肯定，整體表現(xiàn)絕對是中上等的水準(zhǔn)，低擋位的換擋也不存在有沖擊感。而有一點讓人想不明白的是，在D擋模式下這款車竟然無法使用換擋撥片。

擋把后推至S擋，車輛順勢進(jìn)入運動模式，屆時這款7速雙離合變速箱的升擋時機(jī)也會隨之延后，升降擋的反應(yīng)也會更為迅敏。若是嫌它還不能很好地理解你的意圖，換擋撥片就派上用場了，而且它執(zhí)行換擋的速度也會給你個驚喜，讓你變得很有參與感。也就說是，對于榮威i6 MAX用戶而言，當(dāng)你想要更運動的感覺時，不妨使用S擋，并將換擋撥片充分利用起來。總的來說，這款7速雙離合變速箱整體表現(xiàn)還是可圈可點的，符合家用車的標(biāo)定。

低速轉(zhuǎn)向手感過于輕盈，我個人并不喜歡如此的設(shè)定，當(dāng)然了，還是要站在絕大多數(shù)用戶的角度來看。日常城市道路工況駕駛時，榮威i6 MAX轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校所釋放出來的信號非常明確，那就是標(biāo)準(zhǔn)的家用車風(fēng)格，不論調(diào)頭還是急轉(zhuǎn)彎，輕盈且平順的手感都不顯吃力。并且隨速增益現(xiàn)象也很線性，高速時的手感比較扎實穩(wěn)重。要說不足，僅僅是中間位置有小幅度的虛位，不過瑕不掩瑜，整體表現(xiàn)沒得挑。 

底盤設(shè)定，首先懸架的硬件部分要給予好評，前后均為獨立式懸架，不說合資品牌，即便是自主品牌同級別車型也少之又少。實際給到的反饋，榮威i6 MAX緊致的底盤質(zhì)感會讓你感覺這款車很有高級感，面對較小的顛簸能表現(xiàn)出良好的厚重感。在過較大顛簸路段時，舒適性還是可以確保，只是懸架偏軟的設(shè)定會讓你覺得懸架行程偏短。就這點而言，相比于榮威i6其它車型已經(jīng)是有很大的進(jìn)步了。懸架整體調(diào)校是更側(cè)重舒適性毋庸置疑，但在面對彎道車輛大幅度重心轉(zhuǎn)移時，底盤的應(yīng)對能力會略顯不足，側(cè)傾比較明顯，高速過彎時會導(dǎo)致后排乘客有一定的拋離感。

前面也說到了，試駕中有不少高速工況，榮威i6 MAX底盤的高速表現(xiàn)足夠驚喜，在120km/h車速時車身依舊很穩(wěn)，即便是并線也不會出現(xiàn)絲毫不妥。整體來看，底盤調(diào)校風(fēng)格和表現(xiàn)是可以勝任國內(nèi)絕大多數(shù)路況的。濾振性能沒得挑，高速又穩(wěn)，再考慮到它的價格和定位，這款車做的已經(jīng)足夠可以了。

我們所試駕的是一臺頂配車型，很難想象預(yù)售價只有13萬元的車，在整車所有的玻璃部分均采用了雙層夾膠處理，一邊想要把價格壓低，一邊又要照顧配置和硬件部分，真的是為難榮威了。廠家如此不顧惜成本，換來的實際體驗自然也不會讓人失望，即便是中高速行駛時，也可做到同級別無對手的狀態(tài)。而噪音源的?？透嗟臅r候還是發(fā)動機(jī)，在3000rpm以上會比較嘈雜，不過大部分市區(qū)工況均可以維持在2000rpm以下，也就說是急加速時才會有明顯的噪音進(jìn)入車內(nèi)。

整體來看，榮威i6 MAX的行駛表現(xiàn)沒有明顯硬傷，再標(biāo)準(zhǔn)不過的家用車，實際駕駛感受也將舒適性進(jìn)行了很好地詮釋。但在駕駛輔助系統(tǒng)的體驗上要多一嘴，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在踩下剎車之后會停止工作，這點沒有問題，但車距保持功能會繼續(xù)運行，也就是說，當(dāng)系統(tǒng)識別到與前車距離較近時會自行制動，并且制動力較大，對于駕乘舒適性或多或少有一定的影響。對于此，或許是因為試裝車的緣故。