但凡你是個入門迪粉，肯定會發(fā)現(xiàn)新款比亞迪唐上市之后，留出來一個不小的價格空擋：唐燃油版只推出了一款車型，售價為16.58萬元，而再往下的燃油SUV，就只有頂配售價11.98萬的宋Pro了。在12-16萬這個價位區(qū)間，有吉利博瑞、榮威RX5 MAX和長安CS75 PLUS等一大票實力強勁的SUV產(chǎn)品，比亞迪是知難而退就此放棄了嗎？并沒有，我身邊這輛即將在8月28日開啟預(yù)售的宋PLUS，就是比亞迪為這一細分市場準備的“彈藥”，這款全新的SUV車身長度超過4米7，搭載比亞迪全新的驍云1.5TI發(fā)動機，這款SUV開起來怎么樣？乘坐是不是舒適？配置表現(xiàn)如何？下面請看我為您一一解讀。

在車身尺寸的設(shè)定上，宋PLUS的身材介于宋Pro和唐之間，和它的產(chǎn)品定位相匹配。和市場上的主流競品車型長安CS75 PLUS相比較，宋PLUS在軸距和車身長度方面有一定優(yōu)勢，內(nèi)部空間更為寬裕一些。

宋PLUS前臉部分采用比亞迪“龍臉”3.0設(shè)計元素，輪廓和宋Pro保持一致，只不過前格柵從宋Pro上的橫條幅樣式轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼮榫碌狞c陣式。而在車身側(cè)面和尾部，則完全是全新的設(shè)計，特別是車尾造型，層次感非常鮮明，狹長的全LED尾燈組、橫貫式示寬燈帶以及和尾翼渾然一體的高位剎車燈，再加上隱藏式雙邊排氣，讓人一時間產(chǎn)生“這是一款新能源車型”的錯覺。

內(nèi)飾部分給我的第一感覺是很上檔次，而且不像比亞迪以往的車型，第一眼看上去很高級，但禁不住細看，宋PLUS內(nèi)飾部分的做工和材質(zhì)，細細品味也挑不出什么槽點，可以感受到比亞迪這些年確實在品質(zhì)方面有了長足的進步。在配置方面，宋PLUS搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)包含了AEB自動緊急制動系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKS主動式車道保持系統(tǒng)、TSR交通標志智能識別系統(tǒng)、ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及DOW開門預(yù)警系統(tǒng)等等。除此之外，宋PLUS還搭載了第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，最為吸引人的就是加入了對NFC智能鑰匙的支持，通過手機就能解鎖和啟動車輛，基本上不需要在攜帶傳統(tǒng)的機械鑰匙了。

宋PLUS是首款搭驍云1.5TI高功率發(fā)動機的車型，匹配7速濕式雙離合變速箱，底盤方面硬件結(jié)構(gòu)和宋Pro有比較明顯的差異，和唐燃油版的后懸架結(jié)構(gòu)基本一致，但也是經(jīng)過了重新調(diào)校和NVH優(yōu)化。

變速箱提供了三種駕駛模式，實際的駕駛感受，特別是加速的感受還是能夠感覺到明顯的差異。ECO模式下變速箱會積極地升擋，來降低轉(zhuǎn)速意圖提升燃油經(jīng)濟性，所以駕駛感受就比較慵懶了，加速超車需要提前深踩油門，留出助跑的時間，眼看著轉(zhuǎn)速提升到2500rpm以上，才能獲得所需的加速度。如果你需要不斷超車并線，那ECO模式顯然不太適合了，它所匹配的場景，我認為是城市擁堵路況下跟車，亦或是適合溫柔似水的駕駛風格。

NORMAL模式比ECO下動力響應(yīng)要快一些，但還是沒有達到我的預(yù)期，要想獲得相同的加速度，相比ECO模式，不用對油門踏板施加的壓力小一些，不過遇到中高速路況下再加速超車，還是有力不從心的感覺。

從三種駕駛模式下變速箱的擋位設(shè)定可以看出端倪，同樣是70km/h的車速，在ECO模式下，變速箱已經(jīng)早早升到6擋，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到1500rpm左右，而在NORMAL模式下，此時變速箱擋位為5擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1800rpm左右。SPORT模式在這個車速情況下提供2200rpm以上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，變速箱擋位在4擋，自然能夠提供更敏捷的動力響應(yīng)。

實際上，今天的試駕中，無論是高速路況還是起起伏伏多彎的山路，SPORT模式下，變速箱都提供了充足的動力供給，特別是在車速超過100km/h的高速再加速超車情況下，要想快速安全地實現(xiàn)超車動作，SPORT模式不可或缺。三種駕駛模式體驗下來，SPORT模式下才讓這臺高功率發(fā)動機的性能得到充分地提現(xiàn)，另外兩種模式則感覺封印了部分動力表現(xiàn)。雖然這是出于燃油經(jīng)濟性的考慮，但如果在駕駛中感覺到動力不足，肯定還要深踩油門拉高轉(zhuǎn)速，最終的油耗表現(xiàn)其實相差無幾。一天試駕下來，城市擁堵路況、高速路況和短暫的山路行駛，期間三種駕駛模式都有使用，最終表顯百公里平均油耗在8L-9L之間，給大家參考。

說實話，制動的腳感有些驚喜，從踩下剎車踏板的初段就有制動力輸出，整個踏板行程和反饋力度都適中，沒有出現(xiàn)頂腳或是過于松懈的感覺，制動力分布比較平均，很容易精確地控制車速。

宋PLUS底盤部分硬件結(jié)構(gòu)上和宋Pro有比較大的差異，實際的駕駛感受，整體感稍遜于宋Pro。尤其是在行駛過一些坑洼路面或是減速帶時，能夠感知到一些多余的振動，山路彎道行駛時車身姿態(tài)的控制表現(xiàn)一般。但是結(jié)合宋PLUS車型的產(chǎn)品定位，操控并不是它的強項，大部分時間還是舒舒服服在城市中使用，這樣的懸架設(shè)定也無可厚非。

宋PLUS的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)廠家下了不小的功夫，一方面手感確實沉穩(wěn)細膩，而且在山路行駛時能感受到其出色的指向性表現(xiàn)。另一方面，轉(zhuǎn)彎半徑得到特殊的優(yōu)化，讓這款長度超過4米7的SUV，能夠在雙向兩車道的窄路上實現(xiàn)一把倒頭，解決了部分城市用戶的駕駛痛點，確實值得肯定。

前面提到過，宋PLUS底盤經(jīng)過進一步的NVH優(yōu)化，同時在A柱、前風擋等部分，也做出了相應(yīng)的部件和工藝的調(diào)整。在實際的駕駛感受中，可以發(fā)現(xiàn)這些努力確實有效果，沒有雙層加膠玻璃的情況下，幾乎感知不到行駛風噪，從路面?zhèn)鱽淼奶ピ胍脖挥行У馗艚^。

但是比較遺憾的是，雖然配備了大面積的發(fā)動機艙隔音棉，發(fā)動機的噪音還是能夠清晰地傳遞進入座艙內(nèi)部，尤其是當轉(zhuǎn)速提升到1800rpm以上的時候，發(fā)動機成為車內(nèi)噪音的主要來源。另外，水箱電子扇的聲音也比較明顯，這個時候只好開大空調(diào)的風量，來抵消從發(fā)動機艙傳來的聲音干擾了。

經(jīng)過一天的試駕，總結(jié)一下宋PLUS給我留下的印象。這款大五座SUV擁有領(lǐng)先同級別車型的軸距和車身尺寸，內(nèi)部空間表現(xiàn)和豪華氛圍的營造也頗具亮點，不過底盤和動力性能相比競品車型并沒有明顯的優(yōu)勢，要想在市場競爭中后來者居上，就要看最終的定價策略了。宋PLUS將于8月28日正式開啟預(yù)售，預(yù)計售價區(qū)間為12-15萬元，對這款全新SUV感興趣的朋友，請繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市后續(xù)發(fā)布的精彩報道。