20年時間對于一款車來說實在太過漫長，縱觀中國車市能有這個歲數(shù)的車型屈指可數(shù)，甚至能在20年間一直保持銷量長青的B級車，恐怕目前只有上汽大眾-帕薩特才能夠做到。自2000年正式引入上汽大眾以來，至今為止帕薩特已經(jīng)獲得了280萬車主的青睞，多次創(chuàng)下市場銷量第一，可謂是中國有史以來最成功的B級車。不過，羅馬并不是一天建成的，帕薩特的成功也不是一步登天的。讓我們一起回首帕薩特的20年心路歷程，如何一次次衛(wèi)冕王者之位。

帕薩特B5在千禧年給人的震撼，至今無法超越

首先，讓我們把撥盤調(diào)到2000年的千禧年之際，當時手機還是黑白的、周杰倫剛剛發(fā)布了第一張專輯，“你是MM還是GG??？”是最流行的網(wǎng)絡(luò)用語。當時上海能見到的汽車大多都是普桑、捷達這類方方正正的車，很難稱得上“高級”二字。而一款標有“PASSAT”的大眾車讓人耳目一新，流線型車身設(shè)計和圓滑的車頂輪廓線，絕對是當時最前衛(wèi)的造型設(shè)計。這種感覺就像是一群家禽里面走進了一只孔雀，帕薩特B5能吸引前后500米的人群目光。一直到后來了解汽車后筆者才明白，圓滑的車身設(shè)計并不是單單為了好看，是為了達到0.28cd的超低風(fēng)阻。這個風(fēng)阻系數(shù)有多厲害？要知道如今英菲尼迪Q60、蔚來ES6這種新車不過才達到這個水平，而帕薩特在20年前領(lǐng)先同級率先達到，改變了國人對于商務(wù)轎車的刻板印象。

帕薩特B5另一點前衛(wèi)之處就是率先引進了TSI渦輪增壓技術(shù)，2004年帕薩特推出了全新的1.8T發(fā)動機，早在1750轉(zhuǎn)就能夠發(fā)揮全部210N·m扭矩。相比之下，同年的本田雅閣2.0L自吸得在4500轉(zhuǎn)才能輸出186 N·m扭矩，以及福特蒙迪歐2.0L自吸得在4000轉(zhuǎn)才能輸出180 N·m扭矩。從那個時候開始，國人才意識到自吸是多么的平乏無力，遠遠沒有帕薩特1.8T所帶來的極強推背感。筆者當年考完駕照第一輛車就是自家的老帕薩特1.8T，只開過自吸的我馬上就喜歡了渦輪的爆發(fā)力，那種想超車就能一腳油門超過去的心情，至今久久不能忘懷。時至今日渦輪增壓已然成為當下技術(shù)主流，足以證明帕薩特的前瞻性。

從領(lǐng)馭開始，帕薩特越來越懂中國消費者

帕薩特-領(lǐng)馭是一款非常特殊的車型，它是由德國設(shè)計團隊來設(shè)計的，但是聽從了很多中國研發(fā)團隊的建議。從很多細節(jié)來看，帕薩特-領(lǐng)馭有很多國內(nèi)消費者喜歡的設(shè)計，例如說U型前臉采用了當時比較流行的大量鍍鉻設(shè)計，軸距相比其他同級車型率先達到了2米8的級別。為了提高乘坐舒適性還越級搭載了SACHS氣液閥系避震系統(tǒng)，配置方面下了不少的功夫，三屏DVD、中控屏幕、帶記憶、加熱的電動座椅等十分豐富的配置。不難看出帕薩特-領(lǐng)馭非常擅長抓住國內(nèi)消費者喜好，你想要的東西帕薩特都有。

到了2011年，代號NMS的新帕薩特可以站了歷史上又一個巔峰。此時，大眾最強的黃金動力組合TSI發(fā)動機+DSG雙離合技術(shù)成為了帕薩特的全系標配，其主力動力總成2.0T TSI發(fā)動機搭配6速雙離合變速箱創(chuàng)造出了百公里加速7秒多的好成績，不僅加速成績要比同時期2.4L自吸好不少，6速雙離合變速箱不僅比當時主流5AT變速箱換擋速度更快，巡航時也能保持更低的轉(zhuǎn)速，以提升噪音和舒適性。NMS平臺的帕薩特用了不到5年的時間，直接從銷量100萬達到了2015年200萬銷量翻番，可見當時中國消費者對于帕薩特的認可。

到了2018年，帕薩特迎來了一個重要的轉(zhuǎn)折點。從這一代開始帕薩特不再是純粹的商務(wù)范兒，而是轉(zhuǎn)向宜商宜家的全能風(fēng)格。全新的MQB平臺賦予帕薩特扎實的底盤調(diào)教以外，懸掛也一改以往的風(fēng)格，而是偏向家庭舒適的軟硬適中風(fēng)格?？梢哉f從這一代開始，帕薩特迎來了全新階段。

20年不過是個起點，帕薩特將再次引領(lǐng)B級車市場

回首再看，20年似乎只是眨眼一瞬間，帕薩特已來到了全新的一個階段。想要再次引領(lǐng)B級車的市場潮流，毫無疑問改變是必須的，而全新2020款帕薩特似乎已經(jīng)做好了準備。首當其沖就是即將到來的新能源化，早在2018年就推出了帕薩特PHEV插混車型，最終落地20萬不到的終端售價，讓國內(nèi)消費者以傳統(tǒng)燃油車的價格體驗了一把綠牌的暢快。

新能源化往往都伴隨著智能化的改變，而在這一點上通常都是合資品牌的弱勢，很難做到足夠接“地氣”深入了解中國消費者。而帕薩特可以說是唯一例外，作為國內(nèi)品牌底蘊最悠久的B級車，帕薩特與國內(nèi)消費者所接觸的時間比一些自主品牌都長。全新帕薩特的智慧車聯(lián)系統(tǒng)充分體現(xiàn)了這一點，不僅通過云端大數(shù)據(jù)分析這類技術(shù)手段達到了實時交通信息、智能避免擁堵的消費者痛點。還與喜馬拉雅、酷我音樂、微信、京東等國內(nèi)各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行深度合作，讓消費者無需改變習(xí)慣使用。帕薩特未來勢必更進一步擴大自己的“盟友”，與自家的AR增強顯示、主動安全技術(shù)相結(jié)合，帶來同級之中前所未有的智能場景體驗。

帕薩特多年以來一直有個被忽略的點，那就是服務(wù)。上汽大眾作為中國最早一批的合資汽車品牌，擁有國內(nèi)最健全的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和最高的服務(wù)水平。筆者作為一名帕薩特車主深有體會，出門不超過5公里就有一家4S店可以做保養(yǎng)。而且還不需要排隊，因為工作人員早就幫我預(yù)約好了。顯然帕薩特將在服務(wù)這一方面繼續(xù)領(lǐng)先同級，今年推出的十全十美服務(wù)禮包就是最好的案例。帕薩特做到了豪華品牌才有的5年或16萬公里整車質(zhì)保和原店終身保養(yǎng)，并且還提供了上門取送和代步車提供服務(wù)，帕薩特的服務(wù)水準和高度已經(jīng)遠遠領(lǐng)先同級。

再過20年，帕薩特還會是那個“帕薩特”

時間是過得如此之快，有的時候覺得可能一眨眼又過20年。我很難想象20年之后的轎車會是什么樣子的，純電續(xù)航1000公里？L5等級自動駕駛？但我可以想象到的是帕薩特仍然會是合資B級車中的翹楚，無論動力、設(shè)計、配置怎么變動，帕薩特依然是同級領(lǐng)先的存在，保持“帕薩特”這個車名應(yīng)有的水準。