日前，東風風神奕炫GS和奕炫EV正式上市。奕炫GS售價為7.49-10.89萬元，奕炫EV售價為14.98-15.98萬元。奕炫GS全系搭載搭載1.0TD（3缸）和1.5T（4缸）渦輪增壓發(fā)動機。

自風神奕炫于去年9月推出后，短短數(shù)月，位于疫情“風暴眼”武漢的東風風神克服了重重艱難考驗，且在奕炫月銷近5000臺的成績支撐下，迅速祭出了兩款奕炫新品。至此，東風風神奕炫家族正式成團。

兩款新車入列后，東風風神奕炫家族已完成了轎車、SUV、新能源三大產(chǎn)品線的完整布局。其中，燃油車面向7-11萬元主流市場，而新能源產(chǎn)品則沖擊14-16萬元高價值市場。

某種意義上，已坐擁奕炫家族新產(chǎn)品線的東風風神，得到了重新躋身于自主品牌主流賽道的良機，并從技術到產(chǎn)品，再到品牌的全維度煥新，正式開啟了企業(yè)進入發(fā)展新階段的帷幕。

汽車的核心競爭力在于技術，而模塊化平臺的出現(xiàn)讓整車研發(fā)和制造技術得以飛躍性發(fā)展。

基于東風集團和PSA集團多年來的親密合作關系，雙方在技術研發(fā)領域也由淺入深，陸續(xù)達成多項合作。

2018年，由東風和PSA聯(lián)合研發(fā)的CMP全球模塊化平臺正式問世，讓東風風神一舉擁有了打造時代新品的底氣，也成為了劃分東風風神新舊時代的分水嶺。

基于CMP模塊化平臺的先進性和優(yōu)越性，東風風神首款脫胎于該平臺的產(chǎn)品奕炫產(chǎn)品力有了質的提升。

該車不僅在噪音控制、車身安全、油耗控制及動力水平相比風神A60皆有了大幅提升，且得益于歐洲專業(yè)團隊所調(diào)校的運動化底盤，讓風神奕炫于去年的CTCC賽事中，一舉斬獲了5冠4亞2季優(yōu)異戰(zhàn)績，成為了名副其實的賽道機器。

這也順理成章地為奕炫子品牌注入了“賽道、運動”基因，讓全新“AEOLUS”賽道標識的出現(xiàn)，與產(chǎn)品相得益彰，成為了奕炫家族的專屬符號。

至此，東風風神從產(chǎn)品到品牌，實現(xiàn)全面煥新。

在此基礎上，奕炫GS和奕炫EV的推出，可視為東風風神進一步豐富CMP產(chǎn)品矩陣的動作，是東風風神在洞察市場形勢，并擁有先進產(chǎn)品孕育“母體”后，進行的首輪產(chǎn)品爆發(fā)攻勢。

東風風神以此來應對競爭對手愈發(fā)密集的新品投放節(jié)奏，以及年輕消費者更多元化、智能化的汽車消費需求提升趨勢。

嚴格來說，奕炫GS并非傳統(tǒng)SUV。這是東風風神基于奕炫子品牌的賽道和運動調(diào)性，以及目標受眾的多元化需求而采取的產(chǎn)品策略。

另一方面，東風風神在傳統(tǒng)A級SUV市場已布局了AX7，且該車多年來的穩(wěn)定市場表現(xiàn)，已樹立了不俗口碑，打下了較為鮮明的“智能家用”產(chǎn)品印記。

為了不使兩款產(chǎn)品產(chǎn)生內(nèi)耗，東風風神賦予了奕炫GS流暢的低重心車身，營造出了跨界旅行的視覺效果。

事實上，縱觀國內(nèi)同價位SUV細分市場，也只有吉利帝豪GS堪稱奕炫GS的直接對手。

從命名來看，兩者都攜GS之名與傳統(tǒng)SUV做出了直觀區(qū)隔。同時，二者的售價區(qū)間也高度重疊，都面向7-10萬元主流市場。再者，兩者從造型設計都不同于傳統(tǒng)SUV，只是帝豪GS更像一臺“Hatchback”，而奕炫GS則神似 “Wagon”。

在產(chǎn)品力方面，奕炫GS車身尺寸更有優(yōu)勢，擁有更大后備箱容積，實用性上佳。

在動力、智能科技，以及配置等方面，兩者針尖對麥芒，處于同一水平。

在奕炫GS登場前，帝豪GS長期獨霸A級跨界SUV細分市場，其月銷量穩(wěn)居萬臺水平。

奕炫GS的到來將讓這一細分市場的競爭更加多樣化。