在體育賽事中，興奮劑應(yīng)該是人盡皆知的，但“技術(shù)興奮劑”你有聽說過嗎？不久前有媒體發(fā)布消息稱諸多馬拉松冠軍選手所穿的耐克NEXT%跑鞋有可能會(huì)被禁止使用。原因是世界田聯(lián)認(rèn)為NEXT%跑鞋在設(shè)計(jì)上并不符合相關(guān)要求，耐克跑鞋讓馬拉松比賽失去了公平性。這款跑鞋的技術(shù)核心是“碳板技術(shù)”，它使用的碳板夾層不僅擁有輕量化優(yōu)勢(shì)，而且足夠堅(jiān)固，能夠給鞋底很好的支撐使它不易扭曲、彎折，所以回彈不是一般的快，能顯著的提升跑步效率。

其實(shí)健身運(yùn)動(dòng)中很多人通過負(fù)重訓(xùn)練來鍛煉自己的肌肉，針對(duì)腿部肌肉，跑步負(fù)重沙袋不失為一種好方法。雖然訓(xùn)練時(shí)“腳有千斤重”，不過訓(xùn)練結(jié)束解下沙袋的那一刻，身輕如燕的感覺卻無比美好。換個(gè)角度看，負(fù)重沙袋是行走、跑步的累贅。同理，較重的簧下質(zhì)量同樣是汽車在行駛過程中的累贅，汽車界時(shí)常流傳著“簧下一公斤，簧上十公斤”，一個(gè)小小的結(jié)構(gòu)對(duì)車輛行駛的影響卻是巨大的。那么，簧下質(zhì)量到底指什么，又會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生怎樣的影響？

什么是簧下質(zhì)量？

根據(jù)簧下質(zhì)量概念，車輛的質(zhì)量可分為簧上和簧下兩個(gè)部分，由懸掛作為分界點(diǎn)，車架、動(dòng)力系統(tǒng)、甚至駕乘人員等相對(duì)固定的部分被歸類為簧上質(zhì)量，而能夠隨路況上下跳動(dòng)的懸架結(jié)構(gòu)、車輪、制動(dòng)卡鉗、部分傳動(dòng)軸和支撐件等則歸類為簧下部分。一般而言，簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量的比值越大，車輛的舒適性越佳，同時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力和操控性越好。與腿部負(fù)重沙袋的原理相同，腿的束縛越少，走路輕快，在車輛整備質(zhì)量不斷降低的趨勢(shì)下，更少的簧下質(zhì)量才能將這個(gè)比值加大。正是因?yàn)榛上沦|(zhì)量對(duì)整車行駛品質(zhì)具有影響力，因此這個(gè)定義也就孕育而生。

懸架材質(zhì)的區(qū)別也區(qū)分出銳際比探岳、CR-V高端的事實(shí)

如今，多數(shù)家用車受制于成本，而且忽略對(duì)車輛操控性能的打造，因此對(duì)簧下質(zhì)量要求不高，所以絕大多數(shù)車型在材質(zhì)上一直以造價(jià)更便宜的鋼鐵材質(zhì)為主。無論是以底盤緊致、質(zhì)感不俗的德國(guó)車，還是以成本為王、耐用為佳的日系車，均是如此。以德系大眾和日系本田為例，即便是售價(jià)20萬元的左右的探岳、CR-V依舊是如此，礙于家用車成本控制，探岳前后懸架除了前懸轉(zhuǎn)向節(jié)、后懸軸承座上使用鋁合金材質(zhì)，進(jìn)行輕微減重外，其余均為鋼制材質(zhì)。而本田CR-V前懸采用鋼制結(jié)構(gòu)，不過后懸架卻進(jìn)行一定減重，下擺臂采用鋁合金材質(zhì)。從結(jié)構(gòu)上看，單側(cè)車輪的懸架結(jié)構(gòu)件中，下擺臂的質(zhì)量占比最大，因此使用鋁合金下擺臂是不錯(cuò)的減重方案，也正因如此，使用鋼制下擺臂的探岳、CR-V在轉(zhuǎn)向操控、車輛舒適性有負(fù)面影響。因此在前不久剛上市的福特銳際，采用的則是前后懸鋁合金下擺臂相比鑄鐵輕53.8%，尤其對(duì)主打運(yùn)動(dòng)的銳際而言更有利。

以小見大 銳際鋁合金下擺臂向豪華運(yùn)動(dòng)SUV看齊

在銳際、探岳、CR-V三款四驅(qū)車型的整備質(zhì)量對(duì)比中，銳際的整備質(zhì)量最低，而根據(jù)簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量比值越大越佳的理論，銳際需要質(zhì)量更低的懸架支持。更低簧下質(zhì)量跳動(dòng)所帶來的慣性更低，這一點(diǎn)在長(zhǎng)途巡航的舒適性表現(xiàn)明顯，尤其是在顛簸路面中余震也能被更有效抑制。可以說鋁合金懸架為銳際帶來了優(yōu)異的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和操控表現(xiàn)，這也符合其運(yùn)動(dòng)型SUV的定位。事實(shí)上在寶馬、保時(shí)捷等豪華運(yùn)動(dòng)型SUV上，鋁合金懸架比較常見，這么做同樣也是通過降低簧下質(zhì)量來提升車輛的駕控性能。銳際在底盤用料上完全是向豪華車看齊，加之優(yōu)秀的底盤調(diào)校，它的駕控體驗(yàn)完全可以稱之為緊湊級(jí)SUV的標(biāo)桿。

銳際出眾的運(yùn)動(dòng)配置不止一點(diǎn)點(diǎn)

作為同級(jí)中唯一使用前后懸鋁合金下擺臂的車型，也預(yù)示著銳際在運(yùn)動(dòng)內(nèi)核上的強(qiáng)大。當(dāng)同級(jí)車型將動(dòng)力系統(tǒng)分為三六九等的同時(shí)，銳際全系卻標(biāo)配2.0T+8AT的高效動(dòng)力總成，同時(shí)智能適時(shí)四驅(qū)也是全系標(biāo)配。強(qiáng)大的三大件和驅(qū)動(dòng)形式，使銳際在加速和動(dòng)態(tài)能力上，達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先。并且18.98萬元的售價(jià)遠(yuǎn)比同級(jí)同配置車型更具性價(jià)比，成為這一級(jí)別的新標(biāo)桿。

總結(jié)：隨著中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的不斷壯大，各家合資車企落地生根，越來越了解中國(guó)消費(fèi)者喜好，在空間、做工、舒適配置等肉眼可見的地方展現(xiàn)出極力討好用戶的一面，但在車身結(jié)構(gòu)、材質(zhì)用料、動(dòng)力總成上，卻暗暗縮水，甚至出現(xiàn)缺陷。消費(fèi)者在購(gòu)車過程中，還應(yīng)“掀開裙底”看車型本質(zhì)，雖然簧下質(zhì)量?jī)H是車型產(chǎn)品力一小部分，但卻能從細(xì)節(jié)上以小見大，就像從銳際的鋁合金下擺臂中，能看到一款在操控、舒適度上超越探岳、CR-V等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)動(dòng)型SUV。當(dāng)汽車文化在國(guó)內(nèi)不斷沉淀，90后年輕消費(fèi)者成為緊湊型SUV的消費(fèi)主體，銳際這樣的優(yōu)秀的車型顯然能更得到他們認(rèn)可。