如今新一代的保時捷911已經是第八代車型了，雖然外觀方面依舊沒有什么太大變化，但這可不意味著它沒有得到升級，尤其是在車體結構、空氣動力學方面相比上一代車型有了不少的調整。對于這個性能級別的跑車來說，完美的空氣動力學至關重要，今天我們就來看看新一代保時捷911在這方面的卓越之處。

首先在車身方面，為了能承受極限狀態(tài)下的負載同時還要控制車重，車身框架、A柱等關鍵受力部分使用了高強度鋼，可有效抵抗大部分車身扭曲。而在關鍵部位外，保時捷將純鋼制材料的使用比例從之前的63%大幅降低至30%。

PASM運動懸掛

車身整體大量采用鋁制材料，車門則為全鋁結構，有效降低了白車身的重量。此外保時捷還對地板等部分進行了加強處理，而像前后減震器塔頂、前后擺臂、副車架等部分也大量使用了壓鑄的鋁零件。

而重新設計的可變進氣格柵、引擎蓋、電動彈出式門把手等等使全新911的風阻系數僅為0.29。

保時捷主動空氣動力學（PAA）

新一代保時捷911的車尾部分也進行了較大的調整，同時車身寬度也是系列車型中最寬的一代，顯著加寬的車身再輔以可調節(jié)的車尾擾流板使其動力學效率有了非常明顯的提升。

當可調節(jié)的尾翼升起后不僅撞風面積更大，同時還擁有為中冷器散熱的雙重功能。升至最大開啟角度時，視覺效果更像是鴨尾造型，使空氣流經的有效接觸面積高達45%。在前后空氣動力學套件的配合下，最高時速時可以產生超過100kg的下壓力。

3.8升六缸雙渦輪水平對置發(fā)動機

并且該尾翼會根據不同駕駛模式或不同車速會提供三種升降角度，超過90公里/小時會小幅升起，平衡流經尾部的亂流。超過170公里/小時則會完全升起，從而增加高速下壓力穩(wěn)定行駛表現。當低速行駛時系統(tǒng)一旦偵測到增壓后空氣溫度過高時，只要車速達到60公里/小時，同樣尾翼會自動升起，為中冷器進行強制撞風冷卻。

空氣冷卻系統(tǒng)

另外，在路面極度濕滑的情況下，“濕滑模式”還可以提升雨天路況下的空氣動力學性能。如遇緊急情況需要緊急剎車避險，在高速下（170km/h）后擾流板會升高以快速增加下壓力減少剎車距離。同時濕滑模式下前進氣格柵全開，后擾流板展開到賽道模式來優(yōu)化空氣動力平衡和行駛穩(wěn)定性。

同時為了優(yōu)化控制車輛行駛以獲得高駕駛穩(wěn)定性，濕滑模式降低了ABS的動作閾值、穩(wěn)定性和牽引力的控制。濕滑模式也會調整動力傳輸系統(tǒng)的響應靈敏性來確保加速時能更加的穩(wěn)定。

濕滑模式下，四驅系統(tǒng)會對前輪情況分配不同扭矩輸出以此來確保更好的牽引力和更穩(wěn)定的加速能力。同時濕滑模式也減少了后差速器的鎖定來增強駕駛穩(wěn)定性。

保時捷陶瓷復合制動器（PCCB）

與上一代911相比，新一代保時捷911優(yōu)化后的發(fā)動機馬力更大、更寬的輪距令車子在彎中更快更穩(wěn)、更運動的懸掛調校也讓車子更硬朗好開，以上種種優(yōu)化結合，也讓造該車官方跑出了7分25秒的紐北成績，比上一代快了4秒鐘，要知道對于這個級別的車型來說，提升一秒都是很困難的事情。