之前我們聊到了傳統(tǒng)豪華品牌BBA通過云端發(fā)布的全新車型，而在這次云發(fā)布期間，超級大腕們的云集也讓這次“云端車展”增添了不少看點，其中以賓利、邁凱倫、保時捷為代表的傳統(tǒng)頂級品牌也帶來了今年其最具代表意義的新車型，同時我們發(fā)現(xiàn)，他們都在各自的領域追求著屬于自己的那一份極致。接下來，這三款來自汽車界頂級“大師”們的杰作，可千萬不要錯過了。

賓利Mulliner Bacalar

賓利這次為我們帶來了限量12臺的Mulliner Bacalar限量版車型，這款雙座設計的車型設計靈感源于去年發(fā)布的EXP 100 GT概念車，由賓利旗下的個性化定制部門Mulliner研發(fā)。“Bacalar”的名字來源于墨西哥尤卡坦半島風光秀麗的Laguna Bacalar湖，這樣以地標命名車型的方式始于2015年，當年發(fā)布的Bentayga車型就是源于西班牙加納利群島格蘭尼亞中部山區(qū)的一座山峰。

Mulliner Bacalar之所以被譽為當代最尊貴、高度定制化的賓利車型之一，是因為除了源于概念車的外觀外，車身漆面采用了稻殼灰合成的涂料，使車身呈現(xiàn)出了豐富的質感，同時在內飾方面天然英國羊毛以及利用來自東安格利亞沼澤地的千年枯樹等基礎材料的運用更是詮釋了目前賓利最為頂級的制造理念。

搭載6.0升W12作為賓利有史以來最先進的12缸發(fā)動機并沒有讓我們感到以外，最大659馬力，峰值扭矩達900Nm，同時該車還配備了主動式四驅系統(tǒng)（Active All-Whell-Drive System），通過改變前后軸的扭矩分配，以確保出色的動態(tài)性能。

關于賓利Mulliner Bacalar，“豪”觀點：追求極致的定制化服務，這才是最原始的賓利。

對于賓利來說，Mulliner Bacalar是一款具有極強代表性的車型，它詮釋了作為頂級豪華品牌的定制水準，同時作為首家獲得“碳中和”認證的頂級豪華品牌，賓利在用料上也體現(xiàn)了車與自然的相輔相成。

同時賓利也讓我們感受到了頂級豪華品牌對于極致定制化的服務的理解，舍棄傳統(tǒng)流水線的枯燥乏味，打造的每一款車型都堪比一件珍稀的藝術品，而每一位車主則是非凡眼光的藝術鑒賞家，并且讓這種獨享的藝術氛圍滲透到車上的每個細節(jié)。

邁凱倫765LT

邁凱倫長尾系列全稱為“Long Tail”，這一系列圍繞極致的駕駛樂趣、出色的賽道表現(xiàn)、尖端的輕量化科技、優(yōu)秀的空氣動力學和更強的動力輸出而成立，讓LT系列能與與其競品法拉利SC系列和蘭博基尼SV系列競爭，可以理解為除旗艦超跑外最為高階的產品。

本次發(fā)布的765LT是繼675LT和600LT之后的第三款車型，基于現(xiàn)款720S打造，全球限量765臺。通過一系列的輕量化升級，使其達到最為純粹的駕駛體驗。4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，該款發(fā)動機可爆發(fā)出765匹強大馬力和800Nm的扭矩。同時優(yōu)化后的變速箱使換檔速度比720S快15％，輕量化的車身設計更是讓765LT能夠在2.8秒內完成從靜止到100公里時速的加速動作。

不僅如此，邁凱倫765LT將前軸加寬了6mm同時車頭降低了5mm使其更具攻擊性，更是延續(xù)了邁凱倫Senna與F1賽車的制動性能，重新設計的懸架系統(tǒng)減輕了簧下質量，使其增強了極限狀態(tài)下的操控性能。

得益于出色的空氣動力學設計，配備三種模式選擇的主動式尾翼、優(yōu)化的車側線條設計以及一體式碳纖維擴散器在下壓力方面提升了近25%，得以讓765匹馬力得以最盡情的釋放。

作為邁凱倫打造的賽道利器，在內飾方面也是完全服務于操控的。“龜殼式”的碳纖維座椅、裸露的碳纖維地板以及大量的Alcantara面料的運用，都彰顯了其特殊的身份?？照{及音響系統(tǒng)的“缺失”也是為了更好的服務于輕量化工程。

關于邁凱倫765LT，“豪”觀點：追求極致的操控、極致的性能，這是邁凱倫LT車型的精髓。

LT系列可謂是將邁凱倫精神發(fā)揮得淋漓盡致的車型，它詮釋了鼻祖車型F1 GTR的設計精髓。舒展的車身并非為了討好人們的審美，而是為了提升更強的下壓力；它不需要考慮太多日常駕駛的易用性，而是為了讓車主在賽道玩得盡興。

LT這兩個簡單的后綴，承載了這20多年來邁凱倫長尾車型對于速度、性能、操控的極致追求。

史上最強的保時捷911 Turbo S

Turbo S作為保時捷911的高性能車型，在其普通版的基礎上獲得了最大的升級。3.8升雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機爆發(fā)出650匹馬力，如此強大的性能將AMG GT R、Audi R8、蘭博基尼Huracan EVO都統(tǒng)統(tǒng)甩在了身后。得益于強化后的四驅系統(tǒng)，全新Turbo S的0-100km/h加速時間縮短至2.7秒。

同時，全新的選裝配置將更加提升911 Turbo S的運動性能，車主選裝保時捷主動懸架管理系統(tǒng)，可使底盤進一步下降10mm，以降低車身中心提升過彎極限。同時可調閥門的運動排氣可根據駕駛模式進行調節(jié)，讓發(fā)動機的轟鳴更加悅耳。

車身造型方面，911 Turbo S一如既往的具有硬頂和敞篷兩種車身設計，但是前后配備尺寸不同的輪轂是這一系列首次出現(xiàn)的。大尺寸的擾流板以及全新的前后保險杠設計使其辨識度很高。內飾方面依然延續(xù)了家族化的設計，但在車機系統(tǒng)方面搭載了保時捷最新的系統(tǒng)。據了解全新911 Turbo S同時還可選裝由保時捷定制部門設計的雙色風格的內飾，在這一點上我們能夠看出保時捷對于駕乘體驗的重視不亞于他們對性能的追求。

關于保時捷911 Turbo S，“豪”觀點：頂級性能與日常使用之間的極致平衡。

這是一臺武裝到牙齒卻又不失日常實用性的超級跑車，更是有史以來最強的911 Turbo S車型。作為保時捷目前最具歷史價值的車型，可以說已經成為保時捷的圖騰。全新車型最大的亮點在于其性能的大幅提升，我們都知道，911 Turbo S可謂是業(yè)界的標桿車型，那么標桿高度的提升難道不值得我們關注嗎。

結語：

盡管以上三個品牌都已經代表了汽車行業(yè)的頂尖水準，但是從他們的新車我們可以看到，他們依舊在自己所屬的領域追求著極致。但我們知道極致本來就是永無止境的，也正因如此，讓我們能夠在每次新車發(fā)布的時候都無比激動，這或許就是頂級品牌的獨特魅力。

姜還是老的辣，在眾多混合動力、純電動車型引領的潮流下，這三款新車也是少有的能夠堅持使用傳統(tǒng)動力的車型，從另一個角度上來講，這三款新車讓我們看到了傳統(tǒng)車企在造車方面的執(zhí)著，只有追求極致的精神，才有可能造出極致的車，這一點同樣適用于即將到來的電氣化時代。