日前，中國工程院副院長王辰稱：新冠病毒有可能長期與我們共存，該病毒未來有可能轉化成慢性的，像流感一樣長期在人間存在的病，對此我們要做好準備。

疫情對整個汽車行業(yè)的影響是非常復雜的，很多人喜歡拿現(xiàn)在的情況和2003年的非典時期進行比對，然筆者認為這是不妥的。與當年的非典不同，2003年時中國經(jīng)濟正在騰飛，當時的疫情雖同樣卷席華夏大地，但在非典疫情過后，依舊積極的市場環(huán)境讓國內經(jīng)濟很快得到復蘇，尤其是汽車市場，就算在非典疫情影響下仍有相當不錯的市場表現(xiàn)，2003年汽車市場第一季度汽車銷量同比增長高達103%，第二季度同樣有66%的銷量同比增長表現(xiàn)。

但回到現(xiàn)在，中國汽車市場正在經(jīng)歷寒冬期，自2018年起，國內汽車市場銷量持續(xù)走低，2018年中國狹義乘用車總銷量同比下降3%，2019年中國狹義乘用車全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%，相比2018年而言，2019年中國汽車市場頹勢可謂是有過之而無不及。2019年，在基建投資回升、國三汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展，治超加嚴等利好因素促進下，商用車產(chǎn)銷好于乘用車，商用車產(chǎn)銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產(chǎn)量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。

單看皮卡市場，2019年以層出不窮高端新品和突然爆發(fā)的北京市場取得了還不錯的成績，全年狹義皮卡終端銷量達373490輛，同比增長4.6%，其中一大部分增量都是來自北京市場。然而由于政策原因，北京市場在2019年年底也出現(xiàn)了“皮卡熱”逐步冷卻的情況。寒冬還未過去，新型冠狀病毒卻先一步到來，基于疫情嚴峻，各地政府都選擇延長春節(jié)假期，避免疫情進一步擴大，這也意味著國內各大企業(yè)復工期延遲，短期內供需關系將受到進一步影響。

湖北屬汽車產(chǎn)業(yè)核心區(qū)，多家皮卡生產(chǎn)商零部件供應延遲

據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，湖北武漢市內聚集了近2萬家汽車相關企業(yè)，其中包括7家整車企業(yè)，12個汽車總裝工廠，500多家零部件企業(yè)，54家“世界500強”企業(yè)，這些企業(yè)生產(chǎn)37種汽車車型，擁有14家省級以上汽車研發(fā)機構，每年汽車產(chǎn)量過百萬。同時，整個湖北省的汽車工業(yè)，截至2018年底擁有汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1482家，2019年湖北省生產(chǎn)汽車224萬臺，占全國的8.8%。由此可見，湖北省在全國汽車工業(yè)中的地位可見一斑。

現(xiàn)如今，全球皆為利益共同體。湖北有難，全國幾乎所有的汽車廠商都會受傷。湖北擁有著大量的商用車零部件企業(yè)，每天以日以萬計的數(shù)量銷往全國各地。多家皮卡企業(yè)的燃油系統(tǒng)均為武漢制造，比如康明斯發(fā)動機的燃油系統(tǒng)，其在整個貨車市場上又占據(jù)著半壁江山的地位，可見其對全行業(yè)造成的影響絕非簡單。

除此之外，湖北襄陽、十堰等地聚集著大量的零部件廠商，他們除了為東風提供產(chǎn)品的供應之外，還為全國不少汽車企業(yè)提供配套。鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡的很多零部件就是來自于以上地區(qū)。疫情持續(xù)的時間越久，復工越晚，日后全行業(yè)的產(chǎn)能乏力便會表現(xiàn)的愈加明顯。

供需緊張或導致優(yōu)惠政策減退，爆款皮卡會出現(xiàn)供不應求

從時間節(jié)點上而言，新型冠狀病毒的爆發(fā)期在年初，正值2019年與2020年收尾交接的時間，基于過往的汽車營銷規(guī)律，此時正式經(jīng)銷商庫存囤積期，2019年12月生產(chǎn)的汽車在年前正式交付各個經(jīng)銷商手里。

大多數(shù)消費者決定購買皮卡車都是基于剛性的用車需求，購車需求不會消失。由于大部分主流皮卡經(jīng)銷商手中暫有庫存，所以短期內終端皮卡市場不會出現(xiàn)供不應求的現(xiàn)象，少量的爆款皮卡除外。疫情過后的短期時間內，皮卡終端市場銷量或許有反彈式增長。

不過與此同時，市場或將出現(xiàn)多個月份積壓的客戶趕在同一時間購車，而經(jīng)銷商又不能批量采購新的車輛，新產(chǎn)品上市又存在延遲現(xiàn)象，這時候，緊張的供需關系很可能會導致皮卡價格優(yōu)惠減退。

疫情結束后，皮卡市場最開始需要什么車？

疫情期間，大部分工程項目不得已停工或者減慢速度，除緊急項目外，各大基建項目都待時而動。疫情結束后，這些重大項目都會集中采購工程用車，屆時，售價較低且皮實耐用的經(jīng)濟型皮卡則將首先迎來新增量，譬如長城風駿、鄭州日產(chǎn)銳騏、江西五十鈴瑞邁等，產(chǎn)品體系完備、市場口碑較高具有國六版的車型更具優(yōu)勢。

隨著小微企業(yè)逐漸復工，檔次更高一些的中高端皮卡則有望成為市場新寵，畢竟每年都有一大批個體戶老板換車，而他們的目標則是舒適性更好一些的產(chǎn)品。抓住這一批用戶購車需求的企業(yè)也將在銷量提升方面迎來新的機遇。

不過目前針對小微型企業(yè)購車政策存在著缺憾，即小微型企業(yè)（個體戶/家庭作坊式企業(yè)）貸款門檻過高，且不能享受汽車金融優(yōu)惠政策。那么相比之下，針對一次性采購兩臺車以上的普通小微企業(yè)，則有可能會考慮售價更低的微卡或微面車型。因此，筆者建議，今年可酌情降低小微企業(yè)貸款購車的門檻，且皮卡汽車金融優(yōu)惠政策受眾也能覆蓋到這些潛在客戶上。那么，這樣則有望刺激這一部分群體貸款購買皮卡的欲望，產(chǎn)生新增量。

疫情過后，供需關系出現(xiàn)短暫緊張狀態(tài)是我國整個汽車行業(yè)都無法避免的。而且在今年的上半年，我們能夠看到的皮卡新品將屈指可數(shù)；大部分新車發(fā)布都將堆積到下半年，一些非重磅車型甚至會面臨擱淺局面。皮卡企業(yè)是否能通過此次嚴峻的考驗，需要全方位把握市場動向，不放棄任何的希望。