2019世界新能源汽車大會以及2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會今年先后在?？诤捅本┡e辦，從國家戰(zhàn)略層面，新能源車、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。自2015年以來，中國已經(jīng)連續(xù)4年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一，每年新能源汽車的產(chǎn)銷量與保有量都占據(jù)全球市場的50%以上。在這個背景下，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及如何幫助消費者選擇更適合自己的智能網(wǎng)聯(lián)汽車也成為當(dāng)前業(yè)內(nèi)備受關(guān)注的議題。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車離我們其實一點兒也不遠(yuǎn)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車其實大家并不陌生，以前我們經(jīng)常能用到或者聽說的通用安吉星，語音通話、道路救援，其實就是網(wǎng)聯(lián)功能，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極目標(biāo)是實現(xiàn)無人駕駛，成為一個只能終端。只不過當(dāng)前這個階段的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，主要體現(xiàn)在高級駕駛輔助系統(tǒng)和車載信息娛樂系統(tǒng)上，智能手機的出現(xiàn)，讓車機連接并映射手機畫面，在車內(nèi)使用手機已經(jīng)成為“常規(guī)操作”。

消費者吐槽最多的車載導(dǎo)航 真的沒用嗎？

放在日常駕駛車輛的場景中，我們經(jīng)常能聽到對于一些功能配置吐槽的聲音，比如“車載導(dǎo)航是沒什么作用的，因為手機也有導(dǎo)航，方便操作、定位更準(zhǔn)而且還能實時更新，更新起來也更方便；車載導(dǎo)航擱以前你還得去4s店更新，需要額外交錢，現(xiàn)在雖然好多新能源車都能OTA升級，但是升級再快也沒手機方便；用手機連接藍(lán)牙/屏幕投射功能一直卡...”

相信在眾多車主以及潛在車主中，車載導(dǎo)航和車機映射功能是被吐槽次數(shù)較多的配置。實際上，這是在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域實現(xiàn)高度自動駕駛中必不可少的功能，它能實時定位、探測障礙物并且即時調(diào)整行駛路線。只是現(xiàn)階段部分功能比較初級，且與手機重疊，導(dǎo)致使用習(xí)慣難以短時間內(nèi)轉(zhuǎn)移，不被消費者接受，滲透率也不高。據(jù)某第三方平臺對智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶使用情況的調(diào)研，智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用率較高的功能除導(dǎo)航外，還有在線音樂、語音控制、遠(yuǎn)程車輛控制、HUD抬頭顯示等等。

20000億級的市場 汽車廠商怎么會不動心？

對于上述這種情況，汽車廠商顯得也有些無奈，每年投入那么多錢花在研發(fā)上，有些技術(shù)水平很好的功能，到頭來還得不到用戶的認(rèn)可，還要專門找團(tuán)隊進(jìn)行維護(hù)，基本屬于吃力沒討好的。據(jù)測算，2020年國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場將擁有近2560億元人民幣的規(guī)模，面對這種誘惑，廠商也希望拿到更多的市場份額，為更多消費者提供更為實用的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。

網(wǎng)上車市將公布首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車評價結(jié)果

換一個角度來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能實用是否以及技術(shù)高低，實際上缺乏一個相應(yīng)的鑒定標(biāo)準(zhǔn)。這就需要建立一個橋梁，既能體現(xiàn)汽車產(chǎn)品功能特性，又能為消費者帶來實質(zhì)性的幫助，這也成為由網(wǎng)上車市主辦，聯(lián)合上海交通大學(xué)等國內(nèi)知名院校、機構(gòu)，并邀請國內(nèi)一線車企開啟的“藍(lán)智，出行2025”新能源汽車技術(shù)品牌發(fā)展高峰論壇暨智能網(wǎng)聯(lián)研討會共同探討的話題。此次研討會將于2020年1月9日在海口召開。

以用戶使用維度入手的“智能網(wǎng)聯(lián)ICVT（Intelligent Connected Vehicle Test）評價體系”，由網(wǎng)上車市與清華大學(xué)等國內(nèi)高等院校首次聯(lián)手打造，從用戶需求度-功能是否需要，實用性-功能是否好用，操作性-操作是否便捷，價值性-功能是否值得，4個維度入手，涉及125項評價點。需要指出的是，網(wǎng)上車市將在?？诠际着u價結(jié)果，我們將拭目以待。