2019年年底，中國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)航母——山東艦正式服役，它的服役顯然比遼寧艦具有更高的歷史意義，也標(biāo)志著中國(guó)海軍國(guó)產(chǎn)時(shí)代的到來(lái)。“國(guó)產(chǎn)”的意義如此重大，而在中國(guó)汽車行業(yè)中，國(guó)產(chǎn)汽車經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，如今也呈現(xiàn)出生機(jī)勃勃的活力，單一車型月銷過(guò)萬(wàn)不再是夢(mèng)想，特別是曾經(jīng)被合資車型壟斷的10萬(wàn)元緊湊級(jí)轎車，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)汽車也有了自己的一席之地，甚至在配置、科技網(wǎng)聯(lián)上具有絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)。

在中國(guó)自主汽車品牌發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，奇瑞和吉利兩位“老大哥”必然不可或缺，且在入門家用轎車中均有競(jìng)爭(zhēng)力不俗的車型，分別是艾瑞澤GX和帝豪GL。兩車的月銷量均能達(dá)到5000+，可謂是不分伯仲。

入門級(jí)家用轎車的裸車預(yù)算一般在10萬(wàn)元左右，售價(jià)為10.69萬(wàn)的艾瑞澤GX Pro睿色版正好契合這一標(biāo)準(zhǔn)，而由于帝豪GL的1.5T的車型為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此選用1.4T的四缸車型對(duì)比更具合理性。我們將艾瑞澤GX睿色版對(duì)比售價(jià)為11.08萬(wàn)元的帝豪GL尊貴智享型，且看艾瑞澤GX能否低價(jià)而勝。 

外觀風(fēng)格對(duì)比

2020年中國(guó)汽車消費(fèi)者中將有45%的比例為90后年輕人，這也意味著在售價(jià)更低的緊湊級(jí)轎車中，90、00后年輕人將占到最大比重，因此車輛設(shè)計(jì)是否符合他們的審美至關(guān)重要。

自從采用了全新Life To Motion科技運(yùn)動(dòng)美學(xué)設(shè)計(jì)理念后，奇瑞家族車型在設(shè)計(jì)上便展現(xiàn)出同級(jí)少有的動(dòng)感和活力，雖沒有采用溜背式設(shè)計(jì)，不過(guò)艾瑞澤GX Pro近乎圓弧的車頂造型卻打造了自身獨(dú)特的曲面流體轎跑式設(shè)計(jì)，0.28Cd的風(fēng)阻系數(shù)也是除視覺效果之外，這套流線設(shè)計(jì)的實(shí)用之處。

相比側(cè)面的柔美，艾瑞澤GX Pro線條復(fù)雜的“X”型前臉在具備極佳的辨識(shí)度同時(shí)，也直接刻畫可這臺(tái)車的性格——動(dòng)感。不出意料地，這兩款車型均配備了全LED遠(yuǎn)近光大燈、日間行車燈、尾燈，為整體的氣質(zhì)起到點(diǎn)睛作用。

艾瑞澤GX Pro和帝豪GL兩款車型均作為年度改款車型于2019年6月上市，使用最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不過(guò)帝豪GL的整體視覺感受仍舊偏向沉穩(wěn)。除溜背式設(shè)計(jì)作為其最大亮點(diǎn)之外，無(wú)論是側(cè)面線條還是前臉、車尾設(shè)計(jì)均表現(xiàn)平平，缺乏明顯的辨識(shí)度，還好和艾瑞澤GX Pro相同尺寸的17寸輪圈塑造了一個(gè)同樣強(qiáng)而有力的“下盤”。

內(nèi)飾氛圍對(duì)比

相比外觀設(shè)計(jì)，10萬(wàn)元級(jí)的自主品牌車型近幾年來(lái)對(duì)于內(nèi)飾高級(jí)氛圍的營(yíng)造，已超越同級(jí)的德系、美系和日系。在目前智能化的趨勢(shì)下，屏幕的尺寸和數(shù)量已成為車型科技氛圍的一部分。

為此奇瑞為艾瑞澤GX Pro打造了三屏環(huán)繞數(shù)字智慧駕駛座艙，除了傳統(tǒng)的7英寸組合式儀表+9英寸中控屏幕，可觸控的8寸智享空調(diào)觸控面板成為第三塊“屏幕”，相同的配置在合資車型中至少在50萬(wàn)元級(jí)才能見到。除此之外，非對(duì)稱式“未來(lái)之翼”中控臺(tái)在材質(zhì)上的考究也令人滿意，大面積的皮革、鋼琴烤漆面板和仿鋁飾板所帶來(lái)的觸感和視覺質(zhì)感均是同級(jí)前列，同時(shí)單色氛圍燈也是帝豪GL所不具備的，艾瑞澤GX Pro內(nèi)飾所展現(xiàn)出的科技、豪華感顯然已達(dá)到B級(jí)轎車水準(zhǔn)。

無(wú)論是主觀感感受，還是實(shí)際用料上，帝豪GL與艾瑞澤GX Pro均有著明顯的差距，其中最明顯的缺憾是大面積的仿鋁飾板所“散發(fā)”出的塑料感，此外，其配備的3.5英寸行車電腦顯示屏和機(jī)械式空調(diào)控制按鍵，與10年前行業(yè)設(shè)計(jì)無(wú)異，也只能依靠8英寸中控屏幕將你拉回現(xiàn)實(shí)。如此看來(lái)，整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)不符合目前潮流，精致感的缺失想必是帝豪GL銷量不及艾瑞澤GX Pro的一大主要原因。

智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)比

不過(guò)科技化僅僅是華麗的表面，是否具有科技感還需由車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的表現(xiàn)來(lái)決定。自2016年起，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，多家車企開始推出自研或聯(lián)合研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

經(jīng)過(guò)前期充分的布局和準(zhǔn)備，奇瑞于2018年正式發(fā)布了雄獅智云系統(tǒng)，而在艾瑞澤GX Pro之上搭載的是最新版本。類似手機(jī)操作系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)，讓用戶在用車過(guò)程中的操作思維無(wú)需過(guò)多轉(zhuǎn)換，同時(shí)內(nèi)置的高德地圖、考拉FM、網(wǎng)絡(luò)音樂和吃喝玩樂等APP也完全能夠滿足車主的需求，倘若存在連接手機(jī)的需求，雄獅智云系統(tǒng)也可使用蘋果CarPlay和百度CarLife。

除了基礎(chǔ)功能之外，雄獅智云系統(tǒng)主打的更是AI交互的改變?；诳拼笥嶏w的AI增強(qiáng)型自然語(yǔ)音交互系統(tǒng)，不僅支持46種方言，且普通話識(shí)別率接近100%，用戶無(wú)需使用固定命令便可與艾瑞澤GX Pro進(jìn)行對(duì)話，調(diào)整空調(diào)溫度、開閉天窗、進(jìn)行導(dǎo)航和查詢資訊均不在話下。通過(guò)AI智云管家，車輛故障救援、保養(yǎng)加油提醒、違章查詢和4G-wifi覆蓋等功能均使車主的駕車旅途更為輕松愜意，且無(wú)后顧之憂。

智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)除了能在車內(nèi)交互，在車外還需要做到與車主緊密聯(lián)系，艾瑞澤GX Pro搭載的AI智云互聯(lián)遠(yuǎn)程車輛控制系統(tǒng)便能很好地實(shí)現(xiàn)。通過(guò)手機(jī)中的智云互聯(lián)APP，車主即可隨身輕松控制原本在車內(nèi)才可操作的啟動(dòng)、解鎖、空調(diào)、車窗、后備箱等功能以及查詢里程等信息。

雖然帝豪GL的整體風(fēng)格偏向守舊，但卻搭載了品牌旗下最新GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。類似手機(jī)UI的操作設(shè)計(jì)、伴聽、喜馬拉雅、高德地圖和新聞天氣查詢等APP使其在基礎(chǔ)功能性上表現(xiàn)不俗，也支持語(yǔ)音控制和遠(yuǎn)程控制。不過(guò)同樣基于科大訊飛的智能語(yǔ)音系統(tǒng)卻僅支持6種方言，且在不支持一鍵救援功能和外部設(shè)備接入。雖然帝豪GL的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在同級(jí)中已屬優(yōu)秀，但全面性仍不及艾瑞澤GX Pro的雄獅智云系統(tǒng)。

乘坐舒適性對(duì)比

即便是年輕人，選擇家用車時(shí)對(duì)乘坐舒適性也是必要的考量。作為緊湊型車型，車長(zhǎng)超過(guò)4.71米的艾瑞澤GX Pro和帝豪GL車身尺寸相近，整體的表現(xiàn)也符合這一級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)。

艾瑞澤GX Pro的2670mm軸距略小于帝豪GL，但第二排腿部空間表現(xiàn)幾乎相同，且由于艾瑞澤GX Pro并非掀背式車頂設(shè)計(jì)，因此車廂內(nèi)的空間體驗(yàn)較好于帝豪GL。

作為車型的中高配，兩款車型均表現(xiàn)出越級(jí)配置，主駕駛6向電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排座椅加熱均有配備。兩者的皮革座椅也均有良好的觸感和包裹感，不過(guò)艾瑞澤GX Pro菱形樣式更顯豪華感。而在此配置下，艾瑞澤GX Pro所配備后排空調(diào)出風(fēng)口成為壓倒帝豪GL的最后一根稻草。

動(dòng)力性能對(duì)比

相信動(dòng)力總成是大多數(shù)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)的首要選擇要素，尤其是年輕人，是否搭載一款優(yōu)秀的動(dòng)力總成也決定了一款車型能否成功。

艾瑞澤GX Pro標(biāo)配了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力156匹、最大扭矩230牛·米，且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的集成技術(shù)促使其加速響應(yīng)提升35%，開啟SPORT模式后百公里加速僅需9秒，整車的駕駛感受輕快而平順，在同級(jí)中實(shí)屬上游水準(zhǔn)。而可模擬9速的CVT變速箱則在燃油經(jīng)濟(jì)性上有所貢獻(xiàn)，使綜合油耗降低7%，僅需6.4L/100km，另外傳動(dòng)效率高達(dá)92.5%，因此這套變速箱也榮獲“龍?bào)幢?rdquo;第二屆世界十佳變速器。

同是四缸的帝豪GL 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量上的劣勢(shì)直接被反饋至賬面數(shù)據(jù)，雖然235牛·米的最大扭矩略高于艾瑞澤GX Pro，但最大141匹的馬力卻難以與艾瑞澤GX Pro對(duì)抗。同時(shí)，與之匹配的CVT變速箱僅可模擬8速，在燃油經(jīng)濟(jì)性上略遜于艾瑞澤GX Pro，根據(jù)車主口碑油耗為7.4L/100km。

級(jí)別相同、定位相似，兩款車型的底盤也幾乎一致，均采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架形式，前后輪尺寸均為205/50 R17。不過(guò)兩者的調(diào)校具有一定差異，艾瑞澤GX Pro整體風(fēng)格更偏運(yùn)動(dòng)，富有韌勁的懸架對(duì)于側(cè)向支撐性充足，駕駛更具信心。而帝豪GL的懸架偏軟，完全家用車調(diào)校，在駕駛感受上略遜一籌。

編輯總結(jié)

在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，車型產(chǎn)品力突出或黯淡將立刻得到市場(chǎng)反饋。艾瑞澤GX Pro無(wú)論是外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是駕駛體驗(yàn)均討得年輕人歡心，也再次證明其產(chǎn)品定位的準(zhǔn)確性。而在與帝豪GL的對(duì)比過(guò)程中，又可發(fā)現(xiàn)其在智能網(wǎng)聯(lián)、空間利用和舒適氛圍的精細(xì)考量，做到處處領(lǐng)先他人。這些均是艾瑞澤GX車系月銷過(guò)萬(wàn)的原因，正如那排除萬(wàn)難而國(guó)產(chǎn)的山東艦，艾瑞澤GX Pro也是自主品牌在汽車市場(chǎng)用心拼搏的例證。