雷克薩斯的豪華+純電動(dòng)是什么樣子？2019年才發(fā)布首款純電動(dòng)車是否太晚了？

相信許多關(guān)注雷克薩斯的人都會提出這個(gè)問題。當(dāng)電氣化不可阻擋地席卷整個(gè)中國汽車市場的時(shí)候，雷克薩斯似乎非常“任性”。相較于其他品牌鋪天蓋地宣傳旗下純電動(dòng)產(chǎn)品時(shí)，雷克薩斯卻在堅(jiān)守混合動(dòng)力，對于純電動(dòng)車非常保守。但在今年10月和11月，雷克薩斯卻接連發(fā)布LF-30概念車以及UX 300e兩款純電動(dòng)產(chǎn)品。這究竟是順應(yīng)電氣化發(fā)展浪潮，還是說入局純電動(dòng)市場的時(shí)機(jī)真的來了？

LEXUS雷克薩斯國際總裁澤良宏在與網(wǎng)上車市溝通時(shí)表示，“雷克薩斯的電氣化指的不僅是通過電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車，還包括油電混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和燃料電池車。并且純電動(dòng)車的發(fā)展需要電池、基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展作為基礎(chǔ)。”我們能從中理解到兩個(gè)意思：電氣化是全動(dòng)力布局，純電動(dòng)只是其中一種解決方法；純電動(dòng)車在配套設(shè)施發(fā)展完善的地區(qū)才適合推出，而現(xiàn)在的中國恰恰已經(jīng)符合這個(gè)要求。

1、電動(dòng)車市場的“老司機(jī)”

在各大車企以及媒體的宣傳下，許多國內(nèi)用戶都覺得PHEV和BEV才是真的電動(dòng)車。畢竟在現(xiàn)如今各大品牌都在宣傳自己的PHEV以及BEV技術(shù)如何領(lǐng)先之時(shí)，仿佛很少能聽到雷克薩斯的聲音。但其實(shí)雷克薩斯在電氣化領(lǐng)域中，已經(jīng)是一個(gè)十足的“老司機(jī)”了。

澤良宏也提到，“我們并不認(rèn)為在電氣化進(jìn)程上比其他豪華品牌更晚。如果考慮到混合動(dòng)力汽車銷量的話，雷克薩斯的銷量世界領(lǐng)先。”得益于多年來在混合動(dòng)力車型上豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，雷克薩斯具有生產(chǎn)高效電機(jī)的技術(shù)、電池的控制技術(shù)，以及傳動(dòng)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)。這三項(xiàng)技術(shù)不僅適用于油電混動(dòng)車型，對于插電混動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料電池車型同樣重要。

作為一個(gè)面向全球的豪華汽車品牌，雷克薩斯憑借電氣化技術(shù)領(lǐng)域充足的儲備，能根據(jù)全球不同地區(qū)，不同的燃料特性以及不同的出行需求，結(jié)合當(dāng)?shù)卣?，為用戶提供最適合的動(dòng)力選擇。所以，雷克薩斯從不認(rèn)為純電動(dòng)車是一個(gè)特殊的產(chǎn)物，只是向某些地區(qū)提供的某個(gè)出行方案而已。中國在電動(dòng)化發(fā)展上非常迅速，并且有政策導(dǎo)向，雷克薩斯才將首款量產(chǎn)純電動(dòng)車在中國首發(fā)。

但澤良宏同時(shí)也表示，未來的汽車行業(yè)可能是“百花齊放”的狀態(tài)。例如，巴西等生物資源比較豐富的地區(qū)，會催生更多以生物燃料作為驅(qū)動(dòng)燃料的汽車；建立了加氫站并且基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)，在氫燃料電池上可能會有較大發(fā)展。在電動(dòng)車市場中，雷克薩斯有能力在不同市場投放不同動(dòng)力的產(chǎn)品。

雷克薩斯從未想過“純電動(dòng)車能取代汽油車”。只有最適合的，才是最好的。

2、即便是純電動(dòng)車 仍然非常“雷克薩斯”

在不少人眼里，純電動(dòng)車型和燃油車型的本質(zhì)區(qū)別主要體現(xiàn)在整車設(shè)計(jì)及駕乘感受上?，F(xiàn)在市面上能看到許多品牌的純電動(dòng)產(chǎn)品完全摒棄了此前延續(xù)的設(shè)計(jì)理念，為了標(biāo)新立異，采用了過于夸張的造型，導(dǎo)致與家族此前推出的產(chǎn)品失去了延續(xù)性?；蛟S通過這種方式能讓用戶獲得短時(shí)間的新鮮感，但丟失的卻是一個(gè)品牌的標(biāo)志。

而澤良宏在提及雷克薩斯純電動(dòng)車型優(yōu)勢時(shí)也表示，雷克薩斯的電氣化產(chǎn)品延續(xù)了家族無所畏懼的設(shè)計(jì)理念，即便是概念車型LF-30，在其極具未來感的進(jìn)氣格柵上仍能看出雷克薩斯傳承的造型設(shè)計(jì)。隨著電氣化的推進(jìn)，電機(jī)會變得更加的高效，而且尺寸會更小。這樣的技術(shù)升級勢必將提升外觀設(shè)計(jì)的想象空間和自由度，最終會使汽車變得更加具有魅力。與此同時(shí)，雷克薩斯成功的設(shè)計(jì)精髓也會一直延續(xù)下去。

在駕乘感受上，很多純電動(dòng)車用戶都表示，不少車型在加速時(shí)的動(dòng)力輸出非常突兀、不好掌握制動(dòng)力度，并且駕乘感受與燃油版車型相差很多。據(jù)澤良宏透露，得益于雷克薩斯在電氣化控制以及精度上的優(yōu)勢，純電動(dòng)UX 300e的駕控將更加得心應(yīng)手，給駕駛者實(shí)現(xiàn)真正人車合一的感覺。

除此以外，純電動(dòng)UX 300e還擁有高效的電池技術(shù)，可以適應(yīng)各種各樣的行駛場景，進(jìn)一步提升駕駛經(jīng)濟(jì)性。并且，在純電動(dòng)UX 300e電池的整個(gè)壽命周期中，都會得到更好的保障。對于一款電動(dòng)車來說，這無疑使產(chǎn)品后期保值率大大提升。

高顏值、操控強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性高、保值率高，全新雷克薩斯純電動(dòng)UX 300e，擁有與燃油以及混動(dòng)版車型相同的優(yōu)勢。

3、電動(dòng)化加上智能化 絕配！

說了許多雷克薩斯在電氣化上的優(yōu)勢，但這畢竟主要是性能技術(shù)方面。在當(dāng)下的電氣化產(chǎn)品上，最不能缺少的就是自動(dòng)駕駛這類能凸顯品牌核心技術(shù)優(yōu)勢的配置。不少車企都在宣布“我們將在某年實(shí)現(xiàn)Level 3、Level 4自動(dòng)駕駛”，將電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛緊緊捆綁在一起。

但自動(dòng)駕駛這一類智能化配置的核心意義究竟是什么？只是解放駕駛者雙手嗎？

對雷克薩斯而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)的終極目標(biāo)是減少交通事故和死亡事故，并且在研發(fā)的同時(shí)要保證駕駛者能夠獲得相應(yīng)的駕駛樂趣。車企不應(yīng)該圍繞是L3還是L4級別自動(dòng)駕駛開展競爭，應(yīng)該著眼于它本來的目的，讓車輛變得更加安全、更加富有樂趣。

雷克薩斯將在明年率先在日本市場推出Automated Highway Teammate系統(tǒng)，能夠讓車輛在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，未來還將針對不同市場的路況進(jìn)行適配。在技術(shù)日臻完善后，逐漸導(dǎo)入中國市場。其實(shí)從LF-30概念車上我們就能看出，電動(dòng)化和智能自動(dòng)駕駛的聯(lián)系正在逐漸加深。而中國，也是最適合發(fā)展自動(dòng)駕駛的市場之一。今年10月底，在第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會中成功實(shí)現(xiàn)了5G遠(yuǎn)程駕駛，對于5G技術(shù)的應(yīng)用無疑是歷史性的一刻，而對于自動(dòng)駕駛而言亦是更向前邁進(jìn)了一步。

雷克薩斯推進(jìn)的電氣化進(jìn)程與自動(dòng)駕駛技術(shù)，與中國汽車的發(fā)展方向高度吻合。

結(jié)語：或許我們今天看到的是UX 300e這款雷克薩斯首款量產(chǎn)純電動(dòng)車的發(fā)布，但更多的是雷克薩斯在背后對于全球電動(dòng)車市場的思考。沒有任何一種動(dòng)力是完美的，根據(jù)不同地區(qū)用戶的需求推出最合適的產(chǎn)品，才是雷克薩斯所追尋的目標(biāo)。但不管車型、動(dòng)力如何，它們都傳承了雷克薩斯一流的造車工藝與愉悅的駕乘感受。

現(xiàn)在來回答最初的問題。雷克薩斯的豪華+純電動(dòng)在保有原先產(chǎn)品特點(diǎn)的同時(shí)，帶來了全新的動(dòng)力解決方案，符合中國國情；2019年才發(fā)布首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，是看準(zhǔn)了中國電氣化基礎(chǔ)設(shè)施以及市場構(gòu)筑逐步完善。雷克薩斯的電氣化進(jìn)程，剛剛好。