說起買“綠牌照”的車型，其實大多數(shù)消費者是迫于無奈受困于大城市的限牌政策。而中小城市呢，多為與服務(wù)商捆綁銷售的運營車輛。說到底除了少數(shù)高端買家的玩票屬性外，大多數(shù)人購買新能源車型實屬被逼無奈的非市場行為。既然買它們成為了政治正確的選擇，那么我們能不能在其中擇優(yōu)錄取呢？例如名爵eHS這款車型，我認為它甚至比它的汽油版本更值得購買。

作為一名深度駕駛過名爵HS各個版本的人，我對于這款車型的優(yōu)缺點還是相當(dāng)了解的。最大一點的疑惑就是發(fā)動機和變速箱的匹配上我覺得還有進步的空間，而插電混動車型正好彌補了這一點。在低速時盡量使用電力行駛，規(guī)避變速箱在低擋位間切換的闖動，同時插電混動車也會擁有更好的動力響應(yīng)。當(dāng)然這些推斷都是紙上談兵，具體的情況是怎樣的呢？

先說一說名爵eHS的動力硬件配置，它是由一臺1.5T四缸發(fā)動機搭配一部高功率永磁同步電機加上寧德時代的高密度鋰電池組構(gòu)成。從實際的駕駛感受上，eHS的動力感受遠遠超過了我對一款家用SUV的預(yù)期，體感上加速感受與大排量自然吸氣發(fā)動機很類似。動力輸出綿密而細膩，并沒有小排量渦輪增壓發(fā)動機的突兀感和雙離合變速器的頓挫感，這都是電氣化以后帶來的改變。75km的官方純電續(xù)航里程也能滿足平時的日常通勤，1.5T的四缸發(fā)動機比起名爵在上一代插電混合動力系統(tǒng)使用的1.0T發(fā)動機也要溫潤得多。

由于是場地的性能體驗，我們并沒有進行公開道路的試駕，所以今天的駕駛性我們只討論在極限性能下的實際體感。首先是轉(zhuǎn)向手感的建立特性，我認為在各個駕駛模式的切換中，其實eHS的轉(zhuǎn)向手感變化并不大。整體的風(fēng)格屬于家用取向，助力的力度偏輕不過轉(zhuǎn)動起來的指向性和精準(zhǔn)性都沒有問題，隨著速度的提升阻尼的漸進釋放都很合乎邏輯，這在電氣化車輛里是很少見的。另一方面在底盤設(shè)定上，相較于eMG6它肯定還是要走舒適性路線，在極限壓縮的情況下，車輛還是會有一定的側(cè)傾。不過幅度在同級別的SUV里屬于相當(dāng)優(yōu)秀的表現(xiàn)。我們并不會開著這類的SUV去跑山，所以eHS對比起其它競品好一點點的優(yōu)勢就已經(jīng)相當(dāng)足夠。